Жизненный цикл компании тойота

Toyota | Z&G

В 2003-ем году произошло знаковое событие для компании Toyota. Она догнала по финансовым показателям знаменитый концерн «Форд» и стала вторым в мире производителем автомобилей, так как первую ступеньку по количествам продаж еще занимает General Motors.

Сегодня «Тойота» уверенно удерживает 11% мирового объема авторынка, продавая в среднем, около 7-ми миллионов машин в год (речь идет и об автомобилях, выпускающихся под другими марками, к примеру, «Лексус»).

Значительная часть этого успеха принадлежит грамотно организованным рекламным компаниям, главной целью которых была работа с молодым поколением потребителей и завоевание этой аудитории.

Способствовали популярности бренда и ремонт устаревшего модельного ряда авто (к примеру, «Коррола»). Также на успех «Тойоты» повлияло стремление стать компанией не снимающей «сливки» со старых видов продукции, а постоянно ищущей новые прогрессивные и нужные потребителям технологии, и, благодаря такому подходу, стать лидером авторынка, диктующим свои условия другим автомобильным предприятиям.

Такая стратегия привела к тому, что компания разработала первый экологически чистый автомобиль, и стала создателем этого новейшего транспортного средства – «гибрида», запущенного в промышленное производство уже в 1997-ом году.
Он представлял собой автомобиль, в котором обычный двигатель (работающий по принципу внутреннего сгорания топлива) сочетался с электрическим мотором. Благодаря этому свойству, такая машина была более приемлемой и экологически чистой для внешней среды.

Президент Toyota господин Фуджио Чи уверен, что производство данных автомобилей – ключ к стратегии, которая обеспечит экономический рост бренда в будущем.
Во многих случаях, предприятия, проводя рекламную компанию представляющую потребителям свою новую продукцию, делают распространенную ошибку, ограничиваясь собственным брендом. К примеру, Apple решила приспособить разработанную ею ОС, к применению только на создаваемых компанией ПК, Sony с большим нежеланием разрешило массовое производство собственной технологии — Betamax.

В подобных ситуациях многие известные бренды не учитывают то, что самым громадным спросом обладают технологии, которые были распроданы различным предприятиям. Другие разработки, которыми владеет единственная компания, не дающая возможность использовать их иным фирмам и запускать их в массовое производство, значительно уступают массово-распространенным инновациям. Именно благодаря подходу продажи технологии стали распространенными и всемирно известными VHS-format, и ОС Microsoft.
Учитывая эти факторы «Тойота» не создавала никаких препятствий и проблем другим компаниям, позволяя им приобретать патент на технологию создания «экологической машины».

В 2002-ом году компания даже заключила соглашение с конкурентом – «Ниссан», чтобы вместе совместно развивать эту инновацию.
Способность понимать реальные тенденции развития автомобильной промышленности – это редкое качество для любого бренда, способствующее его популярности и дальнейшему развитию. Именно такой подход выгодно отличает Toyota от иных автопроизводителей.
Сегодня компания уделяет много внимания качеству процесса вождения и его улучшению

В последние несколько лет в характеристики машин будущего добавлено много удобных и интересных инноваций. К примеру, встроенные в авто приборы – сенсоры электронные помогают машине ориентироваться в пространстве и предотвратить возможные столкновения с внешними препятствиями. Такие транспортные средства называются «самопаркующимися».
Но все эти разработки представляют собой лишь малую часть направлений коммерческой деятельности «Тойота». У этого бренда есть признанные потребителями модели (к примеру, «Королла»), в которых четко видно будущие тенденции развития компании.
В скором времени, «Тойота» может перегнать такого автогиганта как «Форд» и стать наиболее популярным в мире.

Принципы успеха: 

— Инновации. Благодаря таким полезным и интересным разработкам как машина, умеющая парковаться «самостоятельно» и гибридное авто, бренд «Тойота» постоянно опережает современные технологии и вызывает к себе интерес;

— Новый подход к бизнесу. Toyota – это компания новатор даже в осуществлении коммерческой деятельности. Привлечение ресурсов иных брендов (например, сотрудничество с «Ниссан») позволяет ей эффективно достигать поставленных задач и целей.

Интересная информация о компании  «Тойота»:

— В 1933-ем году в Японии одноименное предприятие по производству ткацких станков создало отделение, специализирующееся на производстве автомобилей. В 1937-ом году «Тойота» основана как самостоятельная автомобильная компания;

— «Тойота» считается наиболее экономной маркой машины, по расходу топлива, в сравнении с аналогичной продукцией, выпускаемой иными брендами;

— В год производится около 5,5 миллионов транспортных средств этого бренда. Каждые 6 секунд с конвейера сходит новая машина.

История компании Toyota в России

История компании Toyota в России

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения бренда Toyota на российском рынке.

В 1998 году компания открыла Московское представительство Toyota Motor Corporation, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.

25 ноября 2008 года был открыт новый многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор» в Мытищинском районе Московской области. Комплекс включает в себя офисное здание для сотрудников компании, информационный центр и склад запасных частей.

В настоящий момент в России продажами автомобилей Toyota занимаются 50 официальных дилеров компании: 11 из них находятся в Москве, 5 в Санкт-Петербурге, 3 в Екатеринбурге, 1 в Уфе, 2 в Челябинске, 3 в Самаре, 2 в Казани, 1 в Ростове-на-Дону, 1 в Перми, 1 в Нижнем Новгороде, 1 в Тольятти, 1 в Краснодаре, 1 в Красноярске, 1 в Тюмени, 1 в Сургуте, 1 в Новосибирске, 1 в Новокузнецке, 1 в Воронеже, 1 в Томске, 1 в Кемерово, 1 в Волгограде, 1 в Саратове, 1 в Иркутске, 1 в Ижевске, 1 в Туле, 1 в Нижнем Тагиле, 1 в Стерлитамаке и 1 в Оренбурге. Услуги по продаже и обслуживанию автомобилей Toyota оказывают 20 уполномоченных партнеров компании. Также продажами автомобилей марки Toyota занимаются 2 официальных дилера и 1 уполномоченный партнер Toyota в Казахстане и 1 официальный дилер в Беларуси. Все они не только продают автомобили и запасные части Toyota, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Toyota.

Все дилеры Тойота в России соответствуют ряду довольно жестких требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе их лежит концепция трех S. Первая S — собственный автосалон (Showroom), вторая S — наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья — наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).

Для компании Toyota Россия является одним из наиболее приоритетных рынков.

Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка.

Сегодня на российском рынке компания Тойота следует стратегии продвижения 10 основных моделей: шести легковых автомобилей — Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso и Yaris, трех внедорожников — Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и RAV4, а также Hiace, представленного в классе коммерческих автомобилей.

Философия Тойота

В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основы политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Тойота в отношении корпоративной социальной ответственности. Мы убеждены, что рост бизнеса Тойота в России напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в России и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Тойота в отношении вклада в устойчивое развитие.

Руководящие принципы Тойота

«Тойота Мотор Корпорэйшн»

Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.

Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть. «Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота») (издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».

В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.

Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.

Январь 2005 года
Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».

Руководящие принципы компании «Тойота»

1. Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира.
2. Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества.
3. Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире.
4. Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества.
5. Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством.
6. Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления.
7. Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.
   

Вклад в устойчивое развитие

Мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».

Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.

Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.

Потребители

Основываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.
(Руководящие принципы, п. 1)

Сотрудники

Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.
(Руководящие принципы, п. 5)

В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.
(Руководящие принципы, п. 5)

В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.
(Руководящие принципы, п. 1 и 5)

Деловые партнеры

Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.
(Руководящие принципы, п. 7)

При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.
(Руководящие принципы, п. 7)

Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 1 и 7)

Местные сообщества / Общество в целом

Защита окружающей среды
Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.
(Руководящие принципы, п. 3)

Общество

Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 2)

Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.
(Руководящие принципы, п. 1)

Благотворительность
Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.
(Руководящие принципы, п. 2)

Политика социальной ответственности

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства РФ в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Тойота (подробнее см. раздел «Экологическая политика»).

На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

ООО «Тойота Мотор» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов России и ее столице. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

Проекты

Март 2007 года

В рамках стратегического партнерства с Музеем «Московский Дом Фотографии», реализован первый совместный проект — Международный фестиваль «Мода и стиль в фотографии 2007».
При поддержке Toyota в рамках фестиваля прошли выставки:

• выставка «Театр моды», представленная Национальным Фондом современного искусства Франции;
• «ФотоКино» — выставка работ Наташи Васильевой-Халл, посвященных легендарной рок-группе «Кино»;
• «Управляй мечтой» — экспозиция лучших фотопроектов, выполненных за последние 2 года для глянцевых журналов, присутствующих в России: L'Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Меню Удовольствий, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire и др.
• «New Look. New Generation» — выставка новой русской fashion-фотографии.

Февраль 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором XXV Всероссийской массовой лыжной гонки «Лыжня России 2007», стартовавшей 11 февраля 2007 года в 84 городах России. Кроме спонсорской поддержки, компания приняла активное участие в забегах, выставив свои команды в 11 регионах России, где расположены дилерские центры Тойота — в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Воронеже, Перми, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе, Краснодаре и Москве.

Январь 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором Кубка европейских чемпионов по хоккею, который прошел с 11 по 14 января 2007 года в Ледовом дворце в Санкт-Петербурга.

Компания предоставила 4 000 билетов воспитанникам детских спортивных школ, благодаря чему дети смогли посетить практически все матчи, проходящие в рамках Кубка европейских чемпионов по хоккею. Лучшая детская команда получила от компании подарки — комплекты хоккейной формы.

Сентябрь 2006 года

Toyota выступила официальным спонсором Всероссийского дня бега «Кросс Наций 2006», который прошел 7 сентября в более чем 82 городах России. В этом самом массовом из проводимых в стране спортивных мероприятий приняло участие около 700 000 человек, из которых более 100 человек — члены команд Toyota, пробежавшие дистанции в 8 городах, где расположены дилерские центры компании.

Команды Toyota были сформированы из числа сотрудников дилерских центров в Казани, Уфе, Санкт-Петербурге, Челябинске, Тольятти, Перми, Красноярске, Екатеринбурге. Команду Toyota, принявшую участие стартах в Лужниках в Москве, возглавил лично Президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани.

Август-сентябрь 2006 года

ООО «Тойота Мотор» выступило генеральным спонсором фестиваля ««Дизайнерская ночь/ Дизайнерские дни — 2006». Данный проект в области промышленного дизайна организован профессиональным порталом Designet.ru и имеет официальную поддержку Министерства Экономического Развития и Торговли РФ и Министерства Промышленности и Энергетики РФ.

В рамках фестиваля прошел Конкурс молодых дизайнеров «Российский гоночный автомобиль «Формула GT». Автор лучшего дизайнерского проекта, 23-летняя студентка Уральской Архитектурно-художественной академии (г. Екатеринбург) Оксана Семенихина, стала обладательницей главного приза -- правом на бесплатное обучение в Istituto Europeo di Design (Италия, Турин) по специальности «Transportation — Car Design».

Апрель 2006

Toyota реализует в школах Москвы и Ленинградской области экологическую образовательную программу — «Зеленый пакет» (Green Pack).

«Зеленый пакет» — это комплект интерактивных образовательных методических пособий для школьников по вопросам окружающей среды. Он был разработан преподавателями, учеными и активистами экологического движения в Центральной и Восточной Европе в 2001 году при поддержке Тoyota.

При переводе на русский язык материалы «Зеленого пакета» были адаптированы к традициям и условиям нашей страны.

Октябрь 2005 года

Компания Toyota и Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) открыли совместный Центр подготовки технических специалистов по программе Т-ТЕР (Toyota Technical Education Program).

Программа Т-ТЕР направлена на поддержку технических учебных заведений по всему миру. Обучение по данной программе дает студентам возможность изучить новейшие технологии автомобилестроения и продукцию Toyota Motor Corporation.

Экология

Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.

Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?

Для Тойота минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Тойота в ближайшие годы.

Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Тойота — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, признает защиту окружающей среды одним из важнейших факторов успешного развития бизнеса и намерена активно поддерживать принципы заботы об окружающей среде, общие для группы компаний Тойота по всему миру.

В своей деятельности ООО «Тойота Мотор» руководствуется следующими принципами:

• Соответствовать требованиям российского законодательства об охране окружающей среды; постоянно отслеживать и анализировать природоохранные требования и своевременно реагировать на их изменение; исполнять прочие принятые на себя обязательства.
• Соответствовать требованиям стандартов Тойота в области охраны окружающей среды, действовать в духе принципов, декларируемых экологической политикой АО «Тойота Мотор Юроп», а также глобальной экологической хартией Тойота (Toyota Earth Charter), общей для всех организаций, входящих в группу компаний Тойота.
• Повышать осведомленность персонала компании в области охраны окружающей среды и обеспечивать должный уровень понимания важности экологических аспектов; проводить тренинги, посвященные экологии и защите окружающей среды для работников компании.
• Регулярно осуществлять анализ воздействия деятельности компании на окружающую среду; учитывать результаты такого анализа при принятии деловых решений с целью уменьшения негативных воздействий на окружающую среду.
• При выборе партнеров и контрагентов учитывать их соответствие требованиям ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды.
• Предоставлять всем заинтересованным лицам полную и актуальную информацию о деятельности ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды, обеспечить неограниченному кругу лиц возможность доступа к экологической политике ООО «Тойота Мотор».

Экологический сертификат

Экологический Сертификат ISO 14001

Одним из принципов деятельности компании Toyota является защита окружающей среды. Внедрение системы экологического менеджмента в соответствии со стандартом ISO 14001 рассматривается компанией как шаг в реализации своей экологической политики.

В чем уникальность миссии Toyota и суть духа предпринимательства: взгляд Джеффри Лайкера и других исследователей

Toyota обгоняет конкурентов по прибыли и рыночной капитализации и производит более надежные автомобили. Японская компания также успешно поддерживает репутацию организации, которая c начала существования заботится о сотрудниках, клиентах и обществе в целом.  Сочетание успеха в бизнесе и заботы о благополучии общества звучит идеалистично, но выглядит закономерно в контексте исследований мотивации предпринимателей.

Toyota в целом воздерживается от массовых сокращений штатных сотрудников, иногда оплачивает клиентам замену быстро износившихся шин и занимается благотворительностью. В начале семидесятых компания за свой счет вернула покупателям разницу в цене, возникшую в результате внезапно введенного Никсоном и вскоре отмененного налога на импортные товары. Множество подобных исторических анекдотов демонстрируют заботу, с которой Toyota относится к людям, с которыми связана деятельность компании.

Сокращения внештатных сотрудников на заводах Toyota все же случаются, равно как и случаи заводского брака, за которыми следует массовый отзыв неисправных автомобилей. Тем не менее, создается ощущение, что такие случаи — исключение, а не правило. В книге «ДАО Toyota» Джеффри Лайкер приводит примеры того, как Toyota в ущерб краткосрочным экономическим интересам сохраняет в штате сотрудников, ранее занятых на заводе, который стал нерентабельным. В случае необходимости приостановить производство, Toyota скорее направит сотрудников на обучение, чем лишит их работы на несколько месяцев, как это делают General Motors.

Получается, что «Тойоте» удается преуспеть в бизнесе, несмотря на действия, которые выглядят как пренебрежение собственными экономическими интересами. Альтруизм ли это или менее очевидная бизнес-стратегия? Судя по впечатляющим показателям коммерческого успеха Toyota, это — жизнеспособная бизнес-стратегия. Джеффри Лайкер считает, что в действиях Toyota есть и истинный альтруизм, отраженный в их миссии.

Джеффри Лайкер: менеджмент по принципу «Сходи и посмотри»

Впрочем, мне удалось найти научное исследование, авторы которого пришли к выводу, что предпринимательская ориентация положительно коррелирует со склонностью к филантропии. Об этом — ниже.

В чем оригинальность миссии Toyota?

Попробуйте сформулировать свой ответ, сравнив миссию Toyota c аналогичными текстами других производителей:

Миссия Toyota (в официальной формулировке на русском языке):

С момента основания компания Toyota преследует цель вносить вклад в развитие общества посредством производства автомобилей.

Миссия Fiat-Chrysler Group (в переводе с английского):

Наша миссия в том, чтобы создавать автомобили и грузовики, которые люди захотят купить, будут водить с удовольствием и захотят купить снова.

Миссия Honda (в переводе с английского):

Сохраняя глобальную точку зрения, мы работаем ради того, чтобы поставлять товары высочайшего качества по разумной цене и удовлетворять наших клиентов по всему миру.

Миссия General Motors (в переводе с английского):

GM — это международная корпорация, которая осуществляет свою деятельность по всему миру и делает это социально-ответственным образом. Деятельность GM посвящена созданию товаров и услуг такого качества, чтобы наши клиенты получали превосходную ценность, наши сотрудники и партнеры разделяли наш успех, а инвесторы получали стабильную превосходную прибыль со своих инвестиций.

Honda, GM и Fiat-Chrysler Group говорят о том, что их миссия — создавать качественный продукт и удовлетворять тем самым запросы клиентов. GM также упоминает ориентацию на интересы акционеров, партнеров по бизнесу и сотрудников.

На этом фоне миссия Toyota резко отличается: компания рассматривает производство и продажу автомобилей в качестве средства достижения гораздо более масштабной цели: внесения вклада в развитие общества. Toyota заявляет, что деятельность компании ориентирована на общественное благо, а не только интересы клиентов, акционеров и сотрудников.

6 декабря 2018 года Джеффри Лайкер выступит в Москве с полнодневной лекцией о корпоративной культуре Toyota.

Насколько последовательно Toyota обозначает свою ориентацию на развитие общества в целом? Компании обновляют формулировки официальных миссий и создают отдельные тексты для национальных представительств. Но представители Toyota  на протяжении многих лет последовательно формулируют цель деятельности компании.

В книге «Дао Toyota» Джеффри Лайкер сравнивает развернутые тексты о миссии двух компаний: американского отделения Toyota и Ford. В этих текстах видно то же различие, что и в примерах выше (приведен перевод с английского из русского издания книги):

Ценность для потребителей в этом варианте миссии Toyota снова рассматривается как средство для достижения других целей: в первую очередь упоминается благополучие общество в целом, во вторую — благополучие сотрудников, в третью — рост всей корпорации.

Почему фокус Toyota на развитии общества может быть хорошей бизнес-стратегией

В «ДАО Toyota» Джеффри Лайкер приводит примеры, которые демонстрируют, что идеалистически звучащая миссия Toyota — не пустые слова, а основа для принятия решений в компании. Речь не идет о филантропии в чистом виде (хотя Toyota занимается благотворительностью). Джеффри Лайкер считает, что фокус на развитии общества — это дальновидная бизнес-стратегия Toyota. Вот первый из 14 принципов, на которых основана работа компании:

Первый принцип Toyota:

Принимайте решения исходя из долгосрочной перспективы, даже если потребуется пожертвовать краткосрочной выгодой

Один из примеров этого принципа в действии — история завода TABС в Калифорнии, первого завода Toyota в США, работающего с 1972 года.  Toyota не закрыла этот завод, несмотря на то, что экономически намного выгоднее было перенести производство в Мексику — как это сделали другие американские производители. Toyota тоже начала производство в Мексике, но сохранила калифорнийский завод и его сотрудников. Это предприятие работает до сих пор, несмотря на то, что стоимость труда в Калифорнии намного выше, чем в Мексике, Канаде и даже в других американских штатах.

В краткосрочной перспективе это решение не выгодно c экономической точки зрения. Но менеджеры Toyota сочли, что в длительной перспективе сохранение завода в Калифорнии имеет преимущества:

• Работники TABС демонстрировали высокую производительность и успешно выполняли поставленные задачи. Увольнение таких кадров снизило бы лояльность работников других заводов Toyota. Напротив, сохранение рабочих мест вопреки экономическим трудностям позволяет заручиться лояльностью сотрудников.
• Избегая сокращений кадров и заботясь о сотрудниках, Toyota не только повышает их лояльность, но и заботится об их здоровье. В книге Dying for a paycheck («Умирая за зарплату») Джеффри Пфеффер, профессор организационного поведения в Стэнфорде, приводит данные, которые демонстрируют, что перспектива сокращения кадров приводит к стрессу и негативным последствиям для здоровья. Пфеффер называет практику сокращения кадров двойным проигрышем: для сотрудников предприятия и общества с одной стороны и для компании и ее акционеров с другой. Пфеффер считает, сокращения обычно используются топ-менеджерами, которые преследуют краткосрочные цели или действуют в личных интересах. С принципом и миссией Toyota такие действия не сочетаются.
• Американскому отделению Toyota важно закрепить за собой имидж компании, которая заботится о благополучии американской экономики и американцев. Националистически настроенные покупатели часто предрасположены в пользу американских брендов просто потому, что они американские. Это отношение настолько типично, что стало предметом шутки комика Билла Бёрра. Характерно, что Дональд Трамп сетовал в своих предвыборных речах на то, что в Америке «миллионы тойот, а в Токио не найдешь ни одного шевроле» и позже призывал «Тойоту» не расширять производство в Мексике.

Toyota демонстрирует своими действиями, что экономическое благополучие граждан страны, где компания ведет бизнес — это приоритет для ее руководителей. Такой имидж повышает лояльность покупателей и общества в целом и помогает обезопасить компанию от последствий националистических настроений.

Предприимчивость и склонность к филантропии — насколько они сочетаются?

Существуют исследования, которые выявили связь между предприимчивостью и склонностью к заботе об общественном благе. Например, исследователи из Астонского университета (Aston University) изучили 270 литовский предприятий малого и среднего бизнеса и пришли к выводу, что повышенная предпринимательская ориентированность положительно коррелирует со склонностью к филантропии.

6 декабря 2018 года Джеффри Лайкер выступит в Москве с полнодневной лекцией о корпоративной культуре Toyota.

Это исследование интересно тем, что ученые изучали филантропическую деятельность небольших фирм с сильно ограниченными ресурсами (когда-то такой была и Toyota). Предыдущие исследования в этой области изучали филантропию состоявшихся предпринимателей и гигантских компаний, которые они создали.

«Предпринимательская ориентированность» — это коктейль из трех положительно связанных между собой величин:

• степень инновационности продукта
• готовность к рискам ради большей потенциальной прибыли
• склонность к «опережению рынка», то есть к действиям на основе видения будущего развития рынка

Ученые выявили связь между предпринимательской ориентированностью и успехом в бизнесе: две величины связаны положительно. Но то, что предпринимательская ориентированность коррелирует со склонностью с филантропии, причем на ранней стадии развития бизнеса — это открытие. Компании из литовского исследования еще не успели стать фейсбуками и амазонами, а их владельцы — достичь финансовой независимости и статуса общественной фигуры, как Марк Цукерберг. Тем не менее, филантропия оказалась подходящей социальной стратегией или даже выражением альтруистических ценностей у малых фирм с повышенной предпринимательской ориентацией.

В свете этого исследования миссия Toyota выглядит как закономерное, а не исключительное явление: компания, которая выпустила в серийное производство первый гибридный автомобиль и обошла конкурентов по прибыли, заявляет о том, что с начала своего существования ставила целью развитие общества.

В интервью Джеффри Лайкеру Джим Пресс, один из директоров Toyota в Америке, своими словами объяснил, как руководство компании видит цель ее деятельности:

Цель зарабатывания денег для нас — не в том, чтобы компания просто получила прибыль, и не в том, чтобы, имея акции компании, мы увидели бы, как наши портфели инвестиций прибавляют в цене или что-то в этом духе. Цель в том, чтобы инвестировать в наше будущее, чтобы мы могли продолжать заниматься тем, что мы делаем. Вот цель наших капиталовложений. А также помогать обществу в целом и местным жителям в частности, вносить вклад в благополучие сообщества, в котором нам посчастливилось вести бизнес.

Джим Пресс говорит о том, что извлечение прибыли не является для «Тойоты» конечной целью. В контексте исследования ученых Астонского университета, такое видение выглядит составной частью духа предпринимательства.

6 декабря 2018 года Джеффри Лайкер выступит в Москве с полнодневной лекцией о корпоративной культуре Toyota.

Дмитриенко А.С. Анализ системы управления Toyota Motor Corporation и возможности ее применения в России

Дмитриенко Александр Сергеевич
Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Dmitrienko Alexandr Sergeevich
National Research University «Higher School of Economics»

Библиографическая ссылка на статью:
Дмитриенко А.С. Анализ системы управления Toyota Motor Corporation и возможности ее применения в России // Экономика и менеджмент инновационных технологий. 2014. № 3. Ч. 2 [Электронный ресурс]. URL: http://ekonomika.snauka.ru/2014/03/4447 (дата обращения: 19.10.2020).

Одним из критериев успешности организации является использование подходящей концепции управления. На сегодняшний день российская модель управления крайне неэффективна, причиной тому являются: малоэффективное руководство, нерациональное планирование, слабый контроль качества продукции, отсутствие определенной философии на производстве. [4, C. 5-7]

Возникает вопрос: какой должна быть концепция эффективного менеджмента в России? Классические теории менеджмента на практике оказываются неэффективными, более того, вступают в противоречие с российским менталитетом и представлением об организации трудового процесса. [2] Требуется совершенно новый подход к управлению производством. Автор убежден в том, что компоненты необходимой модели управления стоит искать в Японии.

Актуальность исследования на заданную тематику трудно переоценить, поскольку она определяется целым рядом причин, в числе которых необходимость внедрения новых концепций управления в систему менеджмента российских компаний, возрастающая потребность в модернизации и рационализации отечественного производства на основе изменения модели управления персоналом и применения инновационных подходов в области контроля качества продукции.

Научная новизна исследования состоит в уникальности проведенного анализа концепций менеджмента компании Toyota, в результате которого были выявлены вехи создания новой российской модели управления.

Проблема исследования заключается в том, что при множестве классических теорий управления до сих пор не обозначена концепция, которая способствовала бы решению поставленных вопросов, связанных с эффективностью функционирования моделей менеджмента в России.

Объектом данного исследования являются концепции менеджмента в японских компаниях. Предметом исследования выступают подходы управления производством японской автомобилестроительной корпорации Toyota Motor Corporation. Методический базис исследования составляют концепции управления производством и контроля качества системы TPS: «Kaizen», «Kanban», «Chaku-chaku», «Just-in-time», «Genchi Genbutsu»; а также исследования Герта Хофстеде в области социологии.

Основной целью исследования является изучение модели управления компании Toyota, а также поиск путей внедрения используемых концепций в структуру управления российских компаний. Главной задачей исследования является формирование рабочей концепции менеджмента для российской бизнес среды на базе системы управления Toyota Production System.

В ходе исследования были обозначены следующие гипотезы, требующие верификации на основе анализа обозначенной темы: в России невозможно применить японские концепции управления в силу дифференциации культурных особенностей общества; возможно использование отдельных элементов системы бережливого производства в качестве основы новой отечественной модели управления.

Результатом исследования является сформированная концепция менеджмента для использования в России, а также последовательность внедрения в процесс производства. Выводом исследования служит подтверждение возможности внедрения и функционирования элементов TPS в России.

Основные положения теории бережливого производства

Говоря о производственной системе компании Тойота, необходимо отметить, что в ее основе лежит концепция бережливого производства (lean production). Разработанная Тайити Оно (Taiichi Ohno), lean-система была призвана оптимизировать производство и повысить качество продукции посредством устранения всевозможных потерь. Но что подразумевается под словом «потери» (яп. muda)? Теоретики Toyota выделяют семь видов потерь: перепроизводство, потеря времени, лишняя транспортировка, излишняя обработка, избыток сырья, лишние движения, дефекты. [5]

Джефри Лайкер отмечал, что мало оптимизировать процесс производства, нужно создать определенную философию на предприятии, которая стала бы направляющим вектором для сотрудников, подстегивала к постоянному совершенствованию трудовых навыков. В производственной системе Toyota подобная философия была построена на основе выравнивания общего производственного потока посредством формирования у сотрудников ценностного представления о производстве. [8] Данный подход позволил сэкономить ценное время: не было нужды углубляться в индивидуальное разъяснение каждому сотруднику об ответственности и необходимости работать «на совесть». Формировалось единое представление о производственном цикле.

Успешное внедрение философии на производстве будет способствовать реализации одного из важнейших компонентов системы бережливого производства – стремления к постоянному совершенствованию. Магистр наук в области машиностроения Техасского университета в Остине -Кевалкумар Вьяс в своем отчете отмечал, что успех кроется в том, насколько успешно удастся внедрить определенную методику на производстве, которая позволяла бы соблюдать концепцию пошагового подхода. [8] Первый шаг создания «цельного» производственного потока заключается в том, чтобы организовать стабильный процесс, направленный на удовлетворение нужд клиента. Полный цикл постоянного производственного улучшения компании Toyota можно представить в виде схемы (Рис.1)

Рис.1 Цикл непрерывного улучшения производства компании Toyota

Выделяют следующие фундаментальные принципы, которые позволяют реализовать концепцию бережливого производства на предприятии: система «точно в срок» (Just-in-time), система «канбан» (kanban) и принцип «Генчи генбуцу» (Genchi Genbutsu). [6] Мы склонны полагать, что данные базисы производственной системы компании Toyota удастся успешно использовать в качестве основы будущей концепции менеджмента для российской бизнес среды.

Задействование системы «точно в срок» избавляет компанию, по мнению Тайити Оно, от самой важной из семи видов потерь – перепроизводства – посредством точной калибровки системы поставки необходимых элементов производства непосредственно к месту их использования. [5, С. 63] Использование системы «канбан» позволяет добиться успешной реализации концепции «точно в срок», а именно сформировать единую информационную систему для отслеживания и регулирования количества продукции на производстве в режиме реального времени.

Автономизация позволяет более успешно осуществлять контроль качества продукции, а также выявлять недочеты на ранних стадиях производства, прежде чем продукт выйдет в свет.

Принцип «Генчи генбуцу» гласит, что для решения проблемы на производстве необходимо, во-первых, непосредственно принимать участие в процессе производства, во-вторых, исходить из «истоков» проблемы и делать выводы, основываясь на фактах, а не на домыслах или мнениях.

Мы не говорим о системе бережливого производство как о совокупности принципов и концепций, направленных на регулирования отдельных элементов производства. Базисные принципы позволят оптимизировать производство, но важно, чтобы каждый сотрудник осознавал значимость своего вклада в производственный процесс. Необходима определенная философия производства. Ее внедрение является приоритетной задачей для руководителей корпораций. Для этого придется позаимствовать перечисленные элементы, которых, по нашему мнению, не хватает в отечественной системе управления производством.

По данным официального сайта компании Toyota Motor Corporation на конец декабря 2012 года осуществляла свою деятельность на 52 зарубежных дочерних компаниях-производителях в 27 странах.[1] Зачастую, мы сами создаем барьеры в своих головах, отвергая важнейшие принципы управления, которые преподносят нам зарубежные теоретики, изучающие менеджмент как науку. «Разруха не в подъезде, а в головах» [3, C. 8], и менять следует именно подход внедрения новых концепций менеджмента в жесткую структуру российских компаний с учетом долгосрочного воздействия новых принципов на персонал. Попытаемся упорядочить все необходимые, на наш взгляд, принципы бережливого производства и создать модель управления предприятием, принимая во внимания особенности менталитета русского человека.

Что необходимо учесть

Мы нацелены на то, чтобы создать эффективно работающую концепцию менеджмента с учетом особенностей российского менталитета. Было установлено, что важнейшим компонентом новой модели управления будет являться наличие определенной философии производства. Но как создать философию и успешно внедрить ее на производстве, если в силу исторических факторов в России сформировались специфические взгляды на важнейшие аспекты трудовой деятельности? Необходимо проанализировать отдельные события из истории России, повлиявшие на формирование менталитета русского народа.

Отношение к труду у россиян особое. Крепостное право оказало значительное влияние на концепцию восприятия работником того, на кого он работает: на себя или на помещика[2]. Жизнь крестьянина можно было условно разделить на две части: работа на помещика и работа на себя. Крестьянин прекрасно осознавал, что если он сосредоточит все силы для работы на помещика, то не сможет доброкачественно потрудиться на самого себя. В силу этого в головах россиян укоренилось разделение понятий «работать на себя» и «работать на кого-то». Перечисленные доводы позволяют сформулировать вывод относительно качества работы сотрудников современной компании: качество работы будет целиком зависеть от того, как сотрудник воспринимает свой труд. Необходимо создать дифференцированную систему восприятия ценностей трудового процесса. Иными словами, крайне важно, чтобы каждый сотрудник по-своему истолковывал для себя значимость трудового процесса, делая акцент на то, что именно он считает важным для себя. Необходима гибкая система подходов к восприятию ценностей, но, в то же время, структура ценностей должна быть максимально определена и зафиксирована.

Россияне по-особенному воспринимают нормы, правила, законы, интерпретируя на свой лад различного рода предписания фразой: не все то, что предписывается, должно выполняться. [1, С. 49] Государство воспринимается как крайне неэффективный институт, вследствие чего мы можем наблюдать пренебрежение к законодательным органам. Складывается определенная концепция понимания нормы с точки зрения закрепленных начальством правил на предприятии. Моментально исправить столь сильно укоренившийся стереотип к предписаниям нельзя. Требуется осуществление контроля за соблюдением постановлений на производстве. Сотрудник должен понимать, что за несоблюдение нормативных актов последует негативная санкция. Нужно донести до каждого работника факт того, что нарушение норм, принятых руководством, недопустимо и подрывает стабильную работу всей компании. Начнется последовательное осознание того, что вследствие нарушения отдельным индивидом правил, под удар попадают все без исключения сотрудники, исправно выполняющие свои обязанности в соответствии с нормативной базой.

Стоит упомянуть о том, что в России наблюдается один из самых высоких показателей «дистанцированности от власти» по модели нидерландского социолога Герта Хофстеде. (Рис. 2) В силу ряда исторических причин в России сформировалась концепция сильной дифференциации общества. Показатели дистанции власти в России намного выше (в 1.7 раз), чем в Японии. Степень восприятия факта неравномерного распределения властных полномочий внутри отечественных компаний велика, и выступать с инициативой сотруднику не принято. Стоит отходить от подобной концепции. Необходимо изменить представление о иерархии компании в пользу сотрудника, с целью извлечения необходимой информации, касающейся аспектов процесса производства. Джефри Лайкер в своей книге выделил особо значимую, по его мнению, категорию потерь на производстве: нереализованный творческий потенциал сотрудников; при недостаточном внимании к данному виду потерь будет наблюдаться утрата времени, идей, навыков, возможностей совершенствования и приобретения опыта из-за невнимательного отношения к сотрудникам, которых руководителям некогда слушать. [3, С. 63] Важно нормативно закрепить еженедельные совещания с правом высказаться на волнующие сотрудников темы. Все сотрудники должны указывать на существующие, по их мнению, проблемы. От информации зависит стратегическое преимущество компании, ее стабильное производство. Важно, чтобы сотрудники это понимали.

Что касается индексов индивидуализма на предприятии и избегания сотрудниками неопределенности, можно заметить, что их значения находятся приблизительно на одном уровне. Следовательно, аспекты новой модели управления для России с позиции двух упомянутых критериев будут учтены, используя положения бережливого производство, поскольку характеристики данных критериев в России и Японии особо не разнятся.

Рис.2 Сравнение культурных характеристик России и Японии [The Hofstede Centre]

Следует отметить, что индекс маскулинности[3] сотрудников в России крайне невелик, по сравнению с показателями сотрудников японских корпораций (в 2.6 раза меньше). Россияне не нацелены на достижение результата «любой ценой», но стоит упомянуть факт того, что в силу исторических причин сформировалась особая концепция российского менталитета, которая настраивает человека на работу с полной отдачей. Степень самоотдачи зависит от того, во что или в кого в данный момент верит сотрудник. [1, С. 50] Необходимо учесть в процессе создания философии производства, систему мотивации для сотрудников, которая будет выступать в роли приоритета деятельности.

Завершая учет факторов, оказывающих влияние на функционирование концепций менеджмента, мы хотели бы обратиться к разделу «Ориентация на будущее». (рис. 2) К сожалению, центр Герта Хофстеде не предоставил данные по России относительно этой части диаграммы. Безусловно, мы не можем не заметить стремление японских коллег ориентировать производство на долгосрочный период, даже если это пагубно сказывается на краткосрочных финансовых планах. Россияне же по причине крайней военной мобилизации на протяжении своей истории не смогли познать всю глубину пользы долгосрочного планирования. Мы убеждены в том, что планомерная установка приоритета на долгосрочные перспективы в компании поможет сотрудникам адаптироваться к столь непривычной концепции мышления.

Формулирование рабочей концепции

Было собрано достаточное, на наш взгляд, количество данных для формулирования основных положений новой концепции менеджмента, которая могла бы работать в России, учитывая особенности российского менталитета. Основные положения концепции представлены в виде схемы. (Рис. 3)

Рис. 3 Иерархия основных положений концепций менеджмента

Новая концепция управления должна содержать в себе:

• Определенную философию производственного процесса, ссылаясь на которую сотрудники могли бы предоставлять себе отчет в том, почему они занимаются именно этим видом производственной деятельности и какова их значимость в глобальном процессе функционирования предприятия. Правильная философия также поможет добиться от сотрудников предельной концентрации на производстве и соблюдения положений концепции «точно в срок».

• Систему устранения потерь на производстве. Для этого требуется использование эффективных технологий на предприятии, автономизация процесса, соблюдение последовательности выполнения работ, равномерное распределение обязанностей между сотрудниками, внедрение системы непрерывного контроля качества и выявления недостатков на ранних стадиях производственного процесса (Dzioka), отслеживание объемов используемых ресурсов и контроль задействованных мощностей во избежание перепроизводства. Требуется создание единой информационной системы, которая отражала бы состояние отдельных производственных процессов в режиме реального времени (Kanban).

• Структуру межличностных отношений сотрудников. Руководитель должен подойти к вопросу формирования коллектива с особой ответственностью, поскольку наличие сплоченной команды на производстве позволит создать благоприятную атмосферу для эффективной деятельности сотрудников. Обязательны мероприятия, направленные на «сближение» верхних эшелонов руководства с трудящимися. Мы склонны полагать, что подобные меры приведут к открытости сотрудников по отношению к руководителям, что положительно скажется на системе информационного обмена между исполнительными и руководящими элементами производства.

• Концепцию постоянного совершенствования. Особенно важны стажировки и курсы, направленные на повышение квалификации сотрудников. Вкладывая денежные средства в различные программы дополнительного профессионального образования, работодатель тем самым инвестирует свое производство и действует с позиции долгосрочной перспективы. Помимо этого, необходимо, чтобы сотрудники имели возможность учиться в процессе производства, вбирая в себя тонкости производственного процесса(Kaizen). Мы считаем, что именно обучение в процессе трудовой деятельности является наиболее эффективным и результативным методом обеспечения новыми трудовыми навыками сотрудников компании.

Заключение 

В ходе данного исследования мы проанализировали подходы управления бережливого производства компании Toyota и на их основе сформировали модель менеджмента с учетом особенностей российского менталитета. Нам удалось опровергнуть одну из поставленных гипотез, которая гласит о невозможности использования японских концепций управления в России по причине культурных особенностей российского общества. Мы учли необходимые аспекты менталитета и сформулировали рекомендации для успешного внедрения новой системы менеджмента на производстве. Более того, была подтверждена вторая поставленная нами гипотеза: отдельные элементы управления японской системы «lean-production» успешно сформировали базис новой системы управления для российской среды. Была выявлена универсальность подходов Toyota в производстве. Рекомендуем внедрять сформулированные концепции управления в производственный цикл постепенно, соблюдая порядок структурных элементов системы. Расчетный период успешного внедрения системы бережливого производства на отечественных предприятиях – 10 лет. Выводом данного исследования служит подтверждение возможности применения концепций бережливого производства в России. Практическое значение итогов исследования обусловлено возможностью использования сформулированных концепций на производстве с целью повышения эффективности руководства. Планируется дальнейшее исследование темы: анализ периода интеграции моделей управления Toyota в мировой практике.

[2] На кого угодно, но не на себя. – Прим. автора.

[3] Степень состязательности. – Прим. автора.

1. Бадмаева С. В., Тимофеева Е. К. Влияние «российского менталитета» на стиль российского менеджмента //Психологическая наука и образование. – 2010. – №. 5. – С. 45-51.
2. Картавый М. А., Нехамкин А. Н. Методологические принципы формирования российского менеджмента //Менеджмент в России и за рубежом. – 1999. – №. 3. – С. 11-28.
3. Лайкер Д. Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира. – Альпина Паблишер, 2005.
4. Прохоров А. Русская модель управления. – Студия Артемия Лебедева, 2011.
5. Liker J. K. The toyota way. – Esensi, 2004.
6. Ōno T. Toyota production system: beyond large-scale production. – Productivity press, 1988.
7. Spear S., Bowen H. K. Decoding the DNA of the Toyota production system //Harvard Business Review. – 1999. – Т. 77. – С. 96-108.
8. Vyas K. C. Toyota production system. – 2011.

Все статьи автора «alexdmitr»

Ключевые факторы успеха компании Toyota

Ключевые факторы успеха компании Toyota

Аннотация.В данной работе проведен анализ японской автомобильной компании «ToyotaMotorCorporation»,в котором компания была рассмотрена со всех сторон. Проведены SWOT–анализ, анализ пяти сил портера и PESTанализ, с помощью которых были выявлены ключевые факторыуспеха и построена система КФУ. Ключевые слова:компания «ToyotaMotorCorporation», ключевые факторы «Toyota», SWOT–анализ, PESTанализ, анализ пяти сил портера.

Японский авто концерн Toyota по результатам финансового года, который завершился 31 марта 2016г.,занимает 1ое место. Онповысил планку чистой прибыли на 6,4% и теперь получил чистую прибыль в размере 2,31 трлн иен (21,3млрд долл.). Данный результат показывает, что компания совершенствуется и стремитсязаниматьлишь лидирующиепозиции. Несмотря на такие внушительные показатели, Toyota продолжает улучшать и совершенствовать производство, придерживаясь своим ключевым факторам успеха (КФУ). Ведь японцам необходимо давать отпор конкурентам

как в лицеамериканских производителей, так и агрессивной политике Volkswagen.Ярко выраженной чертой КФУ Toyota, как и других крупных международных компаний,является выдающаяся личность руководителя. Так как в руках лидеранаходится вся компания и он несет ответственность за её «жизнеобеспечение»,разработку стратегии, изменений и т.д, именно от персональныхкачествлидера зависит будущийуспех крупной или малой компании. И именно в Toyota критерийвыдающегося и харизматичного лидера соблюдалсявсегда:со дня основания компании и возглавленияее Киитиро Тоёдойи по сегодняшний день.

Также в Toyota считают, что люди –основное конкурентное преимущество, и именнов этой международной компании это присуще,чем какойлибо еще. К выборусотрудниковотносятся крайне ответственно, а чтобы быть выбранным,необходимообладать такими качествами, как: мобильность, оригинальность, общительность, быстрота реакции, готовность к изменениям, постоянно совершенствоваться и др.

Исходя из того, что компания ставит одним из основных критериев персонал, то онастарается создать слаженную командную работу, крепкую корпоративную культуру.Вследствие этогокомпания будет становиться все более эффективной и крепкой. Для этогопроводятся внутренние брендинги компании, регулярные мероприятия по объединению персонала, укрепление единого корпоративного духа среди всех сотрудников и этот список еще неочень велик, но уже вызывает большое впечатление[2].

Обязательной практикой для Toyota является ориентация на самообучающуюся организацию, а именно:возможность аккумулировать успешный опыт и незамедлительно распространять его по всей компании, а ещечастые встречи значимых сотрудников, что несетв себебольшую значимость для подъема и процветания бизнеса, и дает возможность избегатьбудущих ошибок наимеющимся опыте, собранном в компании[3].Также, следует упомянуть о «бережливой производственной системе», которая помогла компании в 50ыхгодах совершить революцию. Хотяна сегодняшний момент эти технологии не используются, принципы бережливого производства закреплены в компании с долгосрочной перспективой: подходы, рассматривающиеминимизацию затрат и ликвидацию потерь. Основой всегоэтого являетсякорпоративная культура, сконцентрированная на решении проблем и задач, и применение инструментов,свойственных именно Toyota: непрерывное совершенствование, организация рабочего места, защита отошибок, непрерывное пополнение запасов. Процесс непрерывного совершенствования Toyota представлен на рисунке1.

Рис. 1. Система непрерывного совершенствования Toyota

На данном рисунке показано, что оптимальное качество при низких затратах сырья и времени на создание товара, высокий уровень безопасности и морального духа являются основой непрерывного совершенствования. Но кпостоянному прогрессу подталкивают контроль качества на рабочем месте, работа в команде, визуализация процессов, устранение потерь. Система инструментов Toyotaпредставлена на рисунке 2.

Рис. 2. Четырехкомпонентная система инструментов Toyota

В качестве резюме всехвышеперечисленныхинструментов, руководством компаний создан список из 14 пунктов, неукоснительное соблюдение которых сохраняет компанию на позиции одного из мировых лидеров:1. При риске ущерба краткосрочным финансовым целям, следуеттакже принимать решения с учётом долгосрочной перспективы2. Неустанный поток в рабочем процессе содействует нахождению проблем.3. Во избежание перевыпуска нужно применять «вытягивающую» схему. Потребитель получает то, в чем он нуждается, в соответствующей мере и, главное, вовремя это требование организации.

4. Необязательно постоянно руководствоваться лишь порядком поступления заказов, поэтому отклонение от этого разгладит график производства, что повлечет за собой бережливое, расчетливое производство и повысит уровень сервиса. 5. Следиза показателями качества и прерывай вовремя производство, если это требуется.6. Фундаментом непрекращающегося ростаявляются делегирование полномочий сотрудникам.7.Не забывайконтролироватьпроблемы зрительно, в целях того, чтобы точно ничего не упустить.8. Использование технологий всегда должно подразумевать под собой надежность и опыт испытаний.9. Необходимо взращиватьлидеров, полностью знающих свое дело, исповедующих философию организации и закрепленных в этом настолько, что они смогут обучить этому других.

10. Важным пунктом является формирование команд, исповедующих корпоративную философию и воспитание, в первую очередь, незаурядных людей11. Важно уважение своих поставщиков и партнеров, а также постановка перед ними нелегких целей и задач. Таким образом, осуществляется помощь в их совершенствовании.12. При желании понять ситуацию,стоит взглянуть на нее самому, визуально.13. При принятиирешений спешить нельзя. Следует проанализировать всевозможные пути.14. Стремление превратить компанию в обучающуюся, благодаря постоянному анализу и развитию.Компания Toyota поднимается вверх иразвивается,по причине того, что все сотрудники компании принимают участие в совершенствовании организации. Персонал работаетвокружении,являющееся аналогичным тому,где на какиелибо проблемы необходимо предложить свежие идеи, что подталкивает компанию к бесконечному совершенствованию. Жесткие традиции и мягкие инновации переплетаются и двигают организацию только вперед[4].Руководители считают, что не эффективность делает компанию успешной, а правильно построенный тейлоризм, ведь работников нужно считать профессионалами, тогда они и буду себя так проявлять. Из чего Toyota вкладывается в персонал всеми возможными способами.К успеху компании ведут стратегии, впрочем, от культуры зависит также значительная часть. Она является основой компании, стремление к максимизации качества и минимизации затрат, а также взаимное доверии начальства и персонала и общее участие в совершенствование компании.Созданная производственная система Toyota, при соблюдении которой происходит подъём и развитие компании, а именно:управление производством, персоналом, управленческой инфраструктурой. Эти факторы кардинально отличают Toyota от других автомобильных фирм:1.Взаимоуважение между управлением и подчиненными. Помимо этого, основатели и нынешнее руководство организации привносят ключевую ценность экологии и роли компании в жизни общества.2.Менеджеры обнаруживают самое оптимальный путь разрешения проблемы, когда изучают ее лично в самой ситуации, ввиду чего происходит создание обучающейся организации. 3.Менеджерам нужно быть учителями, наставниками, Они должны быть примером для подражания, а еще поощрять рядовых сотрудников и соблюдать высокую постановку планки в любое время.4.Менеджеры должны сподвигать подчиненных к безупречному выполнению определенных бизнесзадач. Тогда произойдет детализация амбициозных целей, они спустятся на нижние уровни организации, прежде этого находясь на верхних, но здесь следует учесть факт поступления «снизу» поддержки инициативы, что немаловажно.5.Реализация дальнейших преобразований упростилась ввиду стандартизации, ведь теперь менеджеры могут распоряжаться подробными стандартизированными процедурами. Например, решения о модернизации принимается ими на почве консенсуса, что означает обсуждения посредством отчетов, что обозначены на листе А3, на которых и находятся все занесенные рационализаторские предложения.6.Последовательность

вот, что является неотъемлемым и важным показателем успеха компании. Все процессы и механизмы должны быть последовательно выполнены и непрерывно совершенствоваться[1].Все вышеперечисленные шесть пунктов руководства организацией объединяются в термин "метод Toyota". Именно факт соблюдения данной методики а не бесконечный анализ проблем и стратегий привели к тому, что Toyota занимает в рамках продаж автомобилей первое место в мировом масштабе. Более того, само управление Toyota не придерживается точки зрения о том, что данные способы и инструменты имеют огромную необходимость в процессе производства компании, поскольку они занимают положение временных ответов на настоящие вопросы, и являются контрмерами, ввиду того, что на данныймомент, пользуясь ими, приход к окончательному решению находится на стадии маловероятного события. Для определения конкретных КФУ необходим SWOTанализ, представленный на рисунке 3, также использованы PESTанализ и Анализ пяти сил Портера, результаты которых приведены соответственно в таблицах 1 и 2.

Рис. 3. SWOTанализ Toyota

Из SWOTанализа видно, что количество сильных сторон, например, таких как: позиция крупнейшего автопроизводителя в мире, лучшая технология производства, устойчивые финансовые показатели, превосходит слабые стороны, среди которых можно отметить: рассмотрение автопроизводителя, как импортера, концентрация объемов производства. «Toyota», вместе с непрерывным совершенствованием, минимизирует угрозы (некоторые из которых: растущаяконкуренция, демографические риски) за счет чего раскрывает потенциал своих возможностей.

Strengths(сильные стороны)Крупнейший автопроизводительв мире.Устойчивые финансовые показатели и развитая система управления финансами.Лучшая технология производства Превосходные позиции на ключевых рынках мира –США, Китай, EMEA.Weaknesses(слабые стороны)Автопроизводительрассматривается как импортер.Концентрация объемов производства.Главный офис расположен в сейсмически активной зоне. Opportunities(возможности)Инновации.Агрессивное завоевание новых сегментов рынка.Разработка автомобилей, четко соответствующих социальным и индустриальным нуждам.Threats(угрозы)Растущая конкуренция.Экономическая нестабильность в Европе и США.Демографические риски.Растут цены на нефть и обслуживание автомобилей.SWOTанализТаблица 1PESTанализ компании «Toyota»

Как видно изPESTанализа, количество экономических факторов преобладаетнад остальными: социальными, технологическими и политическими. Также следует отметить, что количество отрицательных примечаний в экономических факторовпревалирует над положительными. При рассматривании совокупности вышеперечисленных обстоятельств отмечается преобладание неблагоприятного воздействия на компанию над благоприятным, что, в свою очередь, показывает высокий уровень стойкости «Toyota» и эффективность проводимой ей политики. Интеграция факторов, приведенных в таблице 1, отражает негативные стороны, с которыми компания усиленно борется, совершенствуясь и прилагая для этого большие усилия.

Таблица 2 Анализ пяти сил Портера компании «Toyota»

В таблице 2 наблюдается высокий уровень конкуренции, успешное противостояние которой осуществляется посредством проработанной политики компании на рынке,

отсутствие продаж товаровзаменителей. Стоит отметить высокий барьер для входа на рынок,а также аспект зависимости производства автомобилей от поставщиков деталей. Не менее важным является социальный аспект, выражающийся в давлении потребителей, обусловленное низким уровнем дохода и высоким уровнем потребностей. Из этого можно сделать выводы, что для снижения уровня рисков необходима продуманная рыночная стратегия, а для развития потенциала сильных сторон, руководство продвигает мощную корпоративную культуру с высококачественным персоналом. Подробная система ключевых факторов успехаToyota представлена на рисунке 4.

Рис. 4. Система КФУ Toyota

На рисунке 4показано, что к успеху приводит выдающаяся личность руководителя его видение, харизма, управления, то как он организует корпоративную культуру со своим персоналом, который отбирают по жестким критериям и проводят с ними аккумуляцию опыта. И именно эта культура приводит к продуманной рыночной стратегии. Всё вышеперечисленное неукоснительно соблюдается на основе 14 обязательных принципов, что сохраняет компанию на позиции мирового лидера. Так же важную роль занимают менеджеры, которые не только являются учителями и поощрителями персонала, но и приводят процесс к стандартизации и создают обучающие организации персонала компании. Как видно, Toyota всегда стремится к совершенствованию. И вся совокупность вышеуказанных факторов приводит компанию Toyota к успеху. На сегодняшний день Toyota один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Факт того, что компания придерживается качества, поддерживает своих сотрудников и анализирует свой рабочий процесс, выводя организациюна ведущий уровень. Умение находить выгоду для всех участников возвышает Toyota в глазах конкурентов, сподвигая их к сотрудничеству. Четко спланированная структура, которая ведет компанию к успеху, обусловлена многоуровневым непрекращающимся анализом и навыками индивидуального подхода к каждому из работников. Умелое руководство, высококачественное производство, высокие социальные показатели отличают Toyota и выводят ее на лидирующий уровень. Безусловно, всё это заслуга стратегии и установленным в компании КФУ.

Ссылки на источники1.Магомедов М.Д., Алексейчева Е.Ю., Костин И.Б. Экономика организации (предприятия): Учебник для бакалавров, 2013.2.Образцова О.И. Статистика предприятий и бизнесстатистика: учебное пособие, СПБ 2014.3.РешетькоН.И. Экспертиза выбора конкурентной стратегии развития предприятия. Наука и образование в жизни современного общества: сб. науч. тр. по матлам Меж

Миссия и принципы деятельности TOYOTA

Миссия и принципы деятельности TOYOTA

Получить представление об уникальности Toyota позволяют выдержки из ее программного заявления о деятельности в Северной Америке, которое для сравнения приводится вместе с аналогичным заявлением компании Ford (рис. 7.1). Программное заявление Ford представляется вполне разумным. Компания стремится быть лидером в производстве продукции и услуг и постоянно совершенствовать их в целях процветания предприятия и обеспечения «приемлемых доходов» своим акционерам – «владельцам» предприятия.

Toyota в отличие от Ford даже не упоминает про акционеров, хотя на тот момент она уже была включена в списки Нью-Йоркской фондовой биржи. Она не говорит и о качестве своей продукции, хотя нам известно, как ревностно она за ним следит. Цель Toyota не в том, чтобы производить качественную продукцию, которая хорошо продается, и тем самым обеспечивать доход своих акционеров. Это лишь требование, которое следует выполнять, чтобы осуществить свое предназначение. Подлинное предназначение компании в соответствии с данным заявлением включает три задачи:

1. Способствовать экономическому росту страны, в которой она работает (внешние заинтересованные стороны).

2. Способствовать стабильности и благополучию членов команды (внутренние заинтересованные стороны).

3. Способствовать общему росту Toyota.

^{Рис. 7.1. Миссия Toyota и миссия Ford}

Самое интересное здесь то, что компания полагает: не заботясь о развитии общества, она не сможет обеспечить благополучие внутренних и внешних заинтересованных сторон. Именно в этом она видит основание для производства качественной продукции. Toyota ставит перед своими сотрудниками задачу способствовать развитию компании и оставить след в ее истории. Toyota искренне желает, чтобы ассоциированные компании учились и развивались, вкладывали в долгосрочные технологии и заботились о том, чтобы потребитель был всегда доволен, что позволит им обеспечить себя работой на всю жизнь.

Получить представление об основополагающих принципах Toyota помогает один из внутренних документов компании (см. рис. 7.2). После того как Toyota вышла на мировую арену, в него были внесены некоторые изменения относительно обязательств Toyota как всемирной компании. Перечисленные здесь принципы показывают, как ответственно относится Toyota к своим деловым партнерам, стремясь к стабильным, взаимовыгодным отношениям, способствующим развитию в долгосрочной перспективе.

К сожалению, многие компании до сих пор слишком недальновидны и продолжают ориентироваться на краткосрочные цели. В разных странах мира, когда я рассказывал о Toyota, мне задавали характерные вопросы, которые могут задавать лишь те, кто ставит своей единственной целью немедленное получение прибыли. Приведу несколько примеров:

• Не откажется ли Toyota от системы «точно вовремя», если в результате крупной аварии цепочка поставок нарушится?

• Увольняет ли Toyota сотрудников, если производство одного из видов продукции не приносит желаемых результатов?

• Если Toyota не увольняет сотрудников, как она с ними поступает?

• Стала ли Toyota придавать большее значение квартальным прибылям, после того как была включена в списки Нью-Йоркской фондовой биржи?

• Окупаются ли инвестиции в технологию, которая обеспечивает быструю перенастройку и использование «правильного» оборудования при создании потока единичных изделий?

1. Чтить букву и дух закона каждого государства и действовать открыто и честно, как подобает всемирной компании с высокой гражданской ответственностью.

2. Уважать культуру и обычаи каждого государства и способствовать корпоративной деятельностью экономическому и социальному развитию общества.

3. Отдавать все свои силы созданию экологически чистой и безопасной продукции, повышая через свою деятельность качество жизни в обществе.

4. Создавать и разрабатывать передовые технологии и производить продукцию и услуги высшего качества для удовлетворения нужд потребителей во всем мире.

5. Благоприятствовать созданию корпоративной культуры, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством.

6. Стремиться к гармоничным отношениям с мировым сообществом благодаря передовым методам управления.

7. Работать с деловыми партнерами в исследованиях и производстве, стремясь к стабильному долгосрочному росту бизнеса и взаимной выгоде, оставаясь открытыми для новых инициатив.

^{Рис. 7.2. Основополагающие принципы деятельности Toyota Motor Corporation}

Ответ на все эти вопросы один – решения Toyota определяются ее философией. И отказываться от своих принципов она не намерена. Изменить свой подход к производству, инвестициям и менеджменту она может лишь при условии коренных изменений в мире, угрожающих ее выживанию… и только после самого тщательного анализа. Принципы, о которых говорится в этой главе, возникли не вдруг, и Toyota не станет ни с того ни с сего отказываться от них. Об этом хорошо сказал Джон Шук, размышляя, чему он научился как менеджер Toyota:

Много лет назад в Toyota поняли, что думать надо прежде всего о перспективах существования и интеграция всех корпоративных функций должна быть нацелена в первую очередь на выживание. TPS – это результат усилий, цель который – выживание фирмы. Это существенно отличается от недальновидного стремления «делать деньги», хотя, если рассматривать примеры повышения эффективности работы на микроуровне, может показаться, что речь идет о том же самом… Я утверждаю, что Toyota создала самую эффективную форму промышленной организации, которая когда-либо существовала. Превыше всего для этой организации ее собственное выживание. Именно это делает Toyota живым организмом, постоянно развивающейся системой (Shook, 2002).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Жизненный цикл продукта: Toyota Motors

1. Бизнес
2. Маркетинг
3. Управление продуктом
4. Жизненный цикл продукта
5. 226110

Этот контент скопирован с BrainMass.com - просмотрите оригинал и получите уже готовое решение здесь!

Жизненный цикл продукта
Подготовьте 1400 слов для анализа жизненного цикла продукта. В анализ включить следующее:
? Выберите организацию не из Северной Америки.
? Определите и опишите один продукт, который достиг стадии зрелости в рамках продуктовых предложений организации.
? Оцените доступные финансовые источники (государственные и частные) в стране базирования для поощрения глобальных инвестиций в выбранный продукт. (Страна, в которой находится штаб-квартира выбранной вами организации, будет называться вашей "родной страной")
? Определите один оптимальный источник финансирования (государственный или частный) для выбранного продукта и обсудите его целесообразность.
? Оцените доступные финансовые источники (двусторонние и многосторонние) за пределами страны базирования для содействия глобальным инвестициям.
? Определите один оптимальный источник финансирования (двусторонний или многосторонний) для выбранного продукта и обсудите его целесообразность.
? Определите два зарубежных рынка для этого зрелого продукта и обсудите возможность продления жизненного цикла этого продукта на выбранных рынках.
Цитировать ссылки

Предварительный просмотр решения

Ответ адресован запросам, опубликованным в 1554 словах, ссылки APA

Жизненный цикл продукта: Toyota Motors

Введение

В течение всей своей жизни каждый продукт проходит определенные этапы; это называется сроком службы продукта. Полезность концепции PLC заключается в том, что каждая стадия жизненного цикла продукта характеризуется типичным рыночным поведением, и каждая стадия поддается применению определенной маркетинговой стратегии.Четыре стадии жизненного цикла продукта - это стадия новаторства на рынке, стадия роста рынка, стадия зрелости рынка и стадия падения рынка (Hill O'Sullivan & Hill, 2003). Есть несколько компаний за пределами Северной Америки, продукты которых достигли стадии зрелости в своем жизненном цикле. Toyota Motors - также известная компания, у которой несколько продуктов находятся на стадии зрелости.

Обзор компании

Toyota Motors - японская компания, которая является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей.Компания в основном занимается производством автомобилей. Продукция компании пользуется популярностью во всем мире. Компания постоянно выпускает инновационные продукты для своих клиентов. В перечень продукции компании входят автомобили, грузовики, фургоны и другие гибридные продукты. У компании есть различные популярные продукты, которые достигли стадии зрелости.

Продукт на стадии зрелости

Среди всей автомобильной продукции мирового класса Toyota Motors одним из самых популярных продуктов, достигших стадии зрелости, является ее автомобиль Toyota Qualis.Toyota Qualis - это восьми-десятиместный автомобиль. Двигатель Toyota Qualis очень мощный с объемом дизельного двигателя 2,4 литра. Двигатель автомобиля имеет очень плавный пуск и очень мощный разгон. Максимальная скорость автомобиля - 130 километров в час. Емкость топливного бака Toyota Qualis составляет 53 литра. Автомобиль также отличается очень низким расходом топлива. Кузов автомобиля очень защищен и безопасен для пассажиров (Toyota Motors, 2009). В машине есть гидроусилитель руля, центральный замок, тканевые сиденья, электрические стеклоподъемники и замки и т. Д.Таким образом, Qualis - очень популярный автомобиль Toyota Motors, достигший стадии зрелости.

Государственные и частные источники финансирования

Для выбранного продукта у компании будет несколько государственных и частных источников финансирования в стране базирования для глобальных инвестиций. Государственные и частные финансовые ресурсы Toyota в Японии следующие:

o Фонд венчурного капитала: это долгосрочный источник финансирования для компании. ...

Обзор решения

Ответ адресован запросам, опубликованным в 1554 словах, ссылки APA

$ 2.19

Добавить решение в корзину Удалить из корзины

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Проверка жизненного цикла | CMI Toyota

Может, семья выросла? Может есть новые варианты, сейчас ребята налажены? Или, может быть, вы ищете новое начало?

В качестве благодарности нашим постоянным гостям мы предлагаем бесплатную, не обязательную проверку жизненного цикла, которая поможет вам проанализировать ваши текущие и будущие потребности в автомобиле.

Наша проверка жизненного цикла будет учитывать:

• Ваш автомобиль по-прежнему соответствует вашим потребностям?
• Каковы ваши будущие расходы на обслуживание и владение?
• Сколько стоит ваш автомобиль?
• Когда заканчивается ваш финансовый контракт?
• Сколько вам будет стоить обновление?

Что бы вы ни выбрали, ознакомление с вашими вариантами ничего не будет стоить вам, и вы можете быть приятно удивлены.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше или узнать больше о программе обмена CMI Toyota Exchange и для организации бесплатной проверки жизненного цикла, пожалуйста, поговорите с командой CMI Toyota в вашем местном отделении. Смотрите наши местоположения здесь

Toyota Prius - Жизненный цикл конструкции

Библиография

{C} 1. Ascent Battery Supply, LLC. Паспорт безопасности материала . Рабочий документ. Ascent Battery Supply, LLC, ноябрь 2010 г., Web. 12 марта 2013 г. .

{C} 2. Корпорация Бриджстоун. «Новости | Корпоративные новости | Корпорация Бриджстоун». Новости | Корпоративный | Корпорация Бриджстоун .Корпорация Бриджстоун, 2010. Интернет. 13 марта 2013 г. .

{C} 3. КОБАСИС. КОБАСИС . Представитель COBASYS, н.д. Интернет. 11 марта 2013 г. .

{C} 4. Когделл, Кристина. «Ранняя керамика, текстиль, стекло и мебель». Surge 3, комната 1309, Дэвис. 28 января 2013 г. Лекция.

{C} 5. Когделл, Кристина. Лекция 13: Кремниевая эра."Surge 3 Room 1309, Davis. 11 марта 2013 г. Лекция.

{C} 6. Фентон, Майкл Д." ЖЕЛЕЗНЫЙ И СТАЛЬНЫЙ ЛОМ. "Геологическая служба США, январь 2013 г. Интернет. 13 марта 2013 г. . .

{C} 7. Эксклюзивно для мировых новостей. "Группа Panasonic поставит литий-ионные аккумуляторы для разъемов Toyota Prius Plug- in Hybrid ». Новостной портал Panasonic . Корпорация Panasonic, 29 ноября 2011 г. Интернет. 13 марта 2013 г. .

{C} 8. Экологичная утилизация автомобилей. «Вторичные материалы». Утилизация экологически чистых транспортных средств . GreenVehicleDisposal.com, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .

{C} 9. Хори, Масацугу. «Posco присоединяется к группе ведущих поставщиков Toyota, бросая вызов Nippon Steel». Блумберг . Bloomberg L.P., 27 июня 2012 г. Web. 13 марта 2013 г. .

{C} 10. {C} Джон. «Вещи Джона - Шины Тойота Приус». John's Stuff - Шины Toyota Prius . Частный, 7 декабря 2008 г. Web. 13 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 11. {C} {C} Lloyd Mats Co. "Коврики для автомобилей, грузовиков и внедорожников Classic Loop Custom Fit | Lloyd Mats." Ллойд Матс .Lloyd Mats Co., n.d. Интернет. 9 марта 2013 г. .

{C} {C} 12. {C} {C} Maxxis International. «Как делается шина». Maxxis . Maxxis International, n.d. Интернет. 13 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 13. {C} {C} Группа NSG. «Автомобили - Обзор». Автомобильная промышленность . Nippon Sheet Glass Co. Ltd., n.d. Интернет. 13 марта 2013 г. .

{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 14. {C} {C} Нуска, Эндрю. «Экологичные гибридные автомобили подталкивают редкие металлы к исчезновению». «Экологичные» гибридные автомобили подталкивают редкие металлы к исчезновению . CBS Interactive Inc., 3 сентября 2009 г. Интернет. 11 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 15. {C} {C} O-Rings, Inc.«Как делать шины». O-Rings, Inc. O-Rings, Inc., н.д. Интернет. 13 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 16. {C} {C} POSCO. «Управленческая организация». POSCO . Six Stigma, без даты. Интернет. 12 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 17. {C} {C} Сэм, Александр. «Материалы, из которых изготовлен гибридный автомобиль». EHow .Demand Media, 21 октября 2010 г., Web. 4 марта 2013 г. .

18. Самарас, Константин и Кайл Майстерлинг. «Оценка жизненного цикла выбросов парниковых газов от гибридных транспортных средств: последствия для политики». Наука об окружающей среде и технологии . Публикации ACS, 5 апреля 2008 г. Интернет. 23 февраля 2013 г.

{C} {C}
{C} {C}

19. Аккумуляторы SANYO. «Паспорт безопасности материала». Batteriesplus.com . Batteriesplus, 23 июня 2003 г. Интернет. 11 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

20. Смитсоновский музей естественной истории. «Динамическая Земля в Национальном музее естественной истории». The Dynamic Earth @ Национальный музей естественной истории . Смитсоновский музей естественной истории, без даты Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

21.Sumitomo Metal Mining Co. "Минеральные ресурсы". 住友 金属 鉱 山 株式会社 (Sumitomo Metal Mining Co.) . Sumitomo Metal Mining Co., n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

22. Toyota Corp. «Дизайн для вторичной переработки (на основе Eco-VAS)». www.toyota-global.com . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

23. Toyota Corp. «Prius v 2013.» Тойота Приус Гибрид . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

24. Toyota Corp. «Toyota увеличивает использование« экологически чистого пластика »в салонах автомобилей» TOYOTA: выпуски новостей . Toyota Motor Corporation, 17 декабря 2008 г. Интернет. 9 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

25.Toyota. «Тойота, три партнерские фирмы начинают совместную переработку батарей». Запись в веб-журнале. Надежный завод . Noria Corporation, n.d. Интернет. 11 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

26. TuningLinx.com. «Автомобильное лобовое стекло, автомобильное оконное стекло и безопасное стекло». Автомобильное лобовое стекло, автомобильное оконное стекло и защитная пленка для стекол Lsg Tsg . TuningLinx.com, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .

27. Зенит Майнинг энд Констракшн. «Процесс добычи железа». Зенит Майнинг энд Констракшн . ShangHai Zenith Machinery, n.d. Интернет. 9 марта 2013 г. .

Изображения приведены

1) {C} {C} Toyota Corp. «Дизайн для вторичной переработки (на основе Eco-VAS)». www.toyota-global.com . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта.2013. .

2) {C} {C} Toyota Corp. «Дизайн для вторичной переработки (на основе Eco-VAS)». www.toyota-global.com . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .

3) {C} {C} Toyota. «Тойота, три партнерские фирмы начинают совместную переработку батарей». Запись в веб-журнале. Надежный завод . Noria Corporation, n.d. Интернет. 11 марта 2013 г. .

4) {C} {C} Toyota Corp. «Toyota будет увеличивать использование« экологически чистого пластика »в салонах автомобилей» TOYOTA: выпуски новостей . Toyota Motor Corporation, 17 декабря 2008 г. Интернет. 9 марта.2013. .

Alexandra Lorens

Design 40a

13 марта 2013 г.

Процесс жизненного цикла Toyota Prius - воплощенная энергия

Toyota Prius была впервые выпущена в Японии в 1997 году. Соединенные Штаты благодаря высокой топливной эффективности, а также экологичности благодаря меньшему количеству выбросов парниковых газов. В настоящее время на рынке доступны четыре различные модели, различающиеся по размеру и назначению, самая последняя из которых - гибридный электромобиль с подзарядкой от сети (PHEV).

Prius можно рассматривать как эффективный способ сделать шаг в правильном направлении, заботясь об окружающей среде, но с учетом различных исследований, принимающих более мрачную точку зрения на этот вопрос, истинная экологическая эффективность оказывается под вопросом. При покупке следующего гибрида люди могут не учитывать только влияние производства. Обсуждалось, что аккумуляторные блоки, используемые в Prius, как известно, оставляют значительный углеродный след на этапах их производства.Анализ проблемы начинается со статьи Дэйва Рооса «Смещают ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?»;

«Производство литий-ионных аккумуляторов составляет от 2 до 5 процентов от общего количества выбросов гибридных автомобилей за весь срок службы, а никель-гидридные аккумуляторы ответственны за более высокие выбросы оксида серы, примерно 22 фунта (10 кг) на гибрид по сравнению с 2,2 фунтами (около 1 фунта). килограмм) для обычного автомобиля ».

Несмотря на негативную реакцию Toyota на вредные выбросы, возникающие во время производства, компания по-прежнему стремится к экологически безопасным методам.На главном производственном предприятии Prius, заводе Tsutsumi в Японии, Toyota сделала все возможное, чтобы противостоять любой негативной критике. Согласно Мэтту Брогану в своей статье «Завод Toyota в Цуцуми - пример для подражания« зеленым »»,

«Toyota установила 50 000 квадратных метров фотоэлектрических солнечных панелей в Цуцуми, что по размеру эквивалентно более чем 60 теннисным кортам. Общая мощность панелей составляет 2000 кВт, что соответствует среднему потреблению 500 домохозяйств.Это сокращает выбросы CO2 на заводе на 740 тонн в год, эффективно экономя 2 500 бочек масла (одна бочка составляет 200 литров) ». Это все вместе с травой, растущей на крыше фабрики, и значительным количеством посадки деревьев в этом районе.

В этой статье я надеюсь ответить на некоторые, хотя и не на все вопросы (так как их много), относящихся к тонкостям производства Prius. Я разбил концепцию воплощенной энергии на три категории: добыча, производство и транспортировка.Благодаря своим исследованиям я обнаружил аспекты, связанные с добычей металлов, используемых для изготовления аккумуляторов, и обработкой стали для каркасов автомобилей, извлечением резины для шин и обработкой стекла. Мне было трудно найти информацию о транспортировке, и я объединил добычу и производство в одних и тех же параграфах.

Металлы

Добыча полезных ископаемых - нелегкая тема, когда речь идет об интенсивности крупномасштабного производства. Особенно, когда речь идет о конструкции автомобилей.Естественно, очевидный выбор в производстве - найти самые дешевые способы приобретения, производства и распределения ресурса. Китай - громкое имя в этом бизнесе. По словам Александра Юнга и Виланда Вагнера в своей статье «Редкие земли: высокотехнологичные компании сталкиваются с дефицитом, поскольку Китай накапливает металлы»,

«До 6000 человек работают на Баян Обо, крупнейшем руднике Китая, который полностью недоступен для внешнего мира. ».

Страна стала жертвой разрушительной для окружающей среды практики, когда дело касается извлечения лития, наиболее часто используемого в автомобильных аккумуляторах.В процессе были допущены ошибки: «Например, в регионе Баян Обо в Китае горняки удалили верхний слой почвы и извлекли металлы с золотыми вкраплениями, используя кислоты, которые попали в грунтовые воды, разрушив близлежащие сельскохозяйственные угодья» (Роос).

Китай пользуется спросом как поставщик металлов из-за дешевой рабочей силы и низких цен. «Нигде на земле не производится больше, чем в Баян Обо. Около 40 процентов мировой добычи приходится на эти рудники, а Народная Республика удовлетворяет в общей сложности 97 процентов мирового спроса »(Юнг, Вагнер).Хотя этот отчет был опубликован в 2009 году, эскалацию истощающихся природных ресурсов можно только ожидать и предполагать. С тех пор цены, скорее всего, выросли в качестве компенсации за шахты, которые больше не заполнены до краев столь востребованными ресурсами.

Еще один металл, необходимый для производства аккумуляторов Prius, - никель. По словам Кимберли А. Джонс в своей диссертации, довольно широко озаглавленной «Влияние жизненного цикла гибридного электромобиля на окружающую среду и здоровье человека: выбросы из выхлопной трубы и никель-металлогидридной батареи», «первичное производство никеля делится примерно поровну. между добычей отечественных и импортных никелевых руд.Большая часть первичного никеля (68%), производимого в Северной Америке, идет на экспорт, а остальная часть потребляется на месте »(Джонс).

Никель добывается с помощью экстрактивной металлургии, которую можно назвать способом извлечения металлов из руды, очистки и повторного использования, как указано на веб-странице Arizona Gold Prospectors. Положительным моментом никеля является то, что он легко перерабатывается в автомобильной промышленности: «В общей сложности 81% никеля перерабатывается

по окончании срока службы автомобиля - 40% перерабатывается обратно в автомобильный сектор, а 41% перерабатывается в другой сектор.

применения никеля.Примерно пятая часть этого никеля (19%) выбрасывается в окружающую среду (выбрасывается на свалку или иным образом) »(Джонс).

Сталь также является важным компонентом автомобильной промышленности. Чтобы получить сталь, ее нужно отделить от железной руды. Чаще всего используется процесс плавки, который часто сочетается со стальными отходами. Сталь очень универсальна в том смысле, что она легко перерабатывается и может использоваться много раз.

{C} {C} Согласно Майклу Д. Фентону в его статье под названием «Железный и стальной лом», «переработанный чугун и стальной лом является жизненно важным сырьем для производства новой стали и чугуна.Сталелитейная и литейная промышленность в США структурированы для переработки лома и, как следствие, сильно зависят от лома »(Фентон). Далее Фентон говорит, что переплавляя лом, мы можем экономить энергию, чем если бы мы проходили процесс добычи железной руды. Он добавляет: «Кроме того, потребление чугуна и стального лома при переплавке снижает нагрузку на полигоны для захоронения отходов и предотвращает накопление брошенных стальных продуктов в окружающей среде» (Фентон).

Каучук

Каучук является неотъемлемым ингредиентом при производстве шин. Дополнительные ингредиенты включают синтетически сконструированные полимеры со свойствами, более специфичными для качеств, необходимых для создания успешной долговечной шины. Эти качества включают водонепроницаемость, прочность, упругость и гибкость. Согласно веб-сайту Toyo Tyres, полимеры, помимо натурального каучука, используемые в производстве шин, перечислены следующим образом: «Бутадиен-стирольный каучук (SBR), бутадиен-каучук (BR), изопреновый каучук (IR), галогенированный бутилкаучук».Антиоксиданты и воски также используются в конструкции эластичных шин как средства предотвращения повреждений от солнца и тепла. Известно, что используемые полимеры связываются с антиоксидантами, чтобы также легко предотвратить проникновение посторонних острых предметов.

[35]

[37]
Согласно Джеймсу А. Дьюку в The Handbook of Energy Crops , «Каучук в настоящее время является азиатской культурой, причем в Азии производится 92% мирового натурального каучука в Малайзии, Таиланде, Шри-Ланке. Ланка, Южный Вьетнам и Саравак ».Фактически, каучуковая плантация Michelin также находится в Азии, в частности, во Вьетнаме.

Процесс сбора натурального каучука включает в себя специальные надрезы на деревьях Hevea Brasiliensis. Ведро соберет сок, который стекает по желобу. Герцог заявляет: «Среднестатистический метчик может обработать 200–300 деревьев за 3 часа. Затем разливатель возвращается через рощу и разливает чашки в большие ведра или ведра, иногда добавляя несколько капель разбавленного раствора аммония для предотвращения коагуляции »(Дюк).

В целом шины состоят из натуральной резины, полимеров и технического углерода, который образует следы заноса, наиболее часто встречающиеся на дорогах. Технический углерод не следует путать с сажей, которая часто считается унизительной для окружающей среды. Один из процессов, с помощью которого создается технический углерод, известен как процесс термической сажи. Он начинается с двух печей, которые по очереди нагревают материал. По данным веб-страницы Международной Сажа ассоциации, процесс продолжается, как так:

«Природный газ вводят в футерованной печи горячим огнеупорной, и, в отсутствие воздуха, тепло из огнеупорного материала, разлагает природный газ в углерод черный и водородный.Поток аэрозольного материала гасят водными брызгами и фильтруют в мешке. Выходящую сажу можно дополнительно обработать для удаления примесей, гранулировать, просеивать и затем упаковывать для отправки ».

СТЕКЛО

Стекло состоит из диоксида кремния, оксида натрия и оксида кальция или в качестве сырья: песка, кальцинированной соды и известняка. Чтобы создать стекло, эту смесь сырья необходимо соединить вместе и нагреть. По мнению Л.С. Миллберг в своей статье «Как делают лобовое стекло автомобиля?»: «Стекло, используемое для ветровых стекол, также обычно содержит несколько других оксидов: оксид калия (K2O, полученный из поташа), оксид магния (MgO) и оксид алюминия (AI2O3, полученный из полевого шпата). ) »(Миллберг).

Японская компания Nippon Sheet Glass была крупным поставщиком для Toyota в 1980-х годах. В настоящее время ей принадлежит компания Pilkington, производитель стекла из Великобритании. Я расскажу о средствах, с помощью которых Pilkington создает автомобильные стекла, так как я считаю, что это может быть наиболее актуально для Prius.

Согласно веб-сайту Pilkington, они начинают производство партии, комбинируя сырье, как упомянуто выше, и плавят все вместе. Затем расплавленное вещество «непрерывно выливается из печи на мелкую ванну расплавленного олова в химически контролируемой атмосфере».Это называется процессом флоат-стекла, потому что оно буквально плавает на этом этапе процесса, выравниваясь по мере того, как оно распространяется, заполняя пространство. Затем его извлекают из жести и формуют до необходимой толщины. Заводы Pilkington могут производить плоское стекло различной толщины, которое идеально подходит для сборки автомобилей.

Транспорт

Я не смог найти много информации о транспорте, но нашел интересные ссылки среди торговых марок Nippon.Nippon работает со сталью и стеклом, а также является транспортной компанией под названием Nippon Yusen Kabushiki Kaisha или NYK. Я предполагаю, что из-за того, что сборочные линии Prius находятся в Японии, транспортировка будет происходить за границу на гигантских автомобильных перевозчиках, как показано на фотографии. Тогда транспорт, вероятно, перейдет на грузовики или поезда, чтобы переместить автомобили в более конкретные дилерские центры или заводы для дальнейшей доработки.

Posco - еще один японский производитель стали, который, я уверен, связан с Toyota из-за статьи, которую я нашел под названием «Posco присоединяется к группе ведущих поставщиков Toyota, бросая вызов Nippon Steel», написанную Масацугу Хори, Масуми Суга и Сунгу Пак, которая была опубликована в 2012 году. .Компания базируется в Южной Корее с американским филиалом в Питтсбурге, Калифорния, который называется U.S.S. Posco, как указано на их веб-сайте. Я предполагаю, что транспорт в США станет более местным благодаря этому филиалу в Питтсбурге, что позволит использовать поезда или просто грузовики на шоссе.

Заключение

Вообще говоря, главное преимущество Prius - снижение выбросов парниковых газов; На 33 - 37% ниже по сравнению с Corolla аналогичного размера.Кроме того, у Toyota Prius такая же рентабельность, как у традиционного автомобиля, работающего на бензине. HEV содержат такое же количество переработанного никеля, как и обычные автомобили, но в 15 раз больше первичного никеля. Хотя Prius снижает выбросы парниковых газов, больше никеля используется в процессе производства аккумуляторов, и, в конечном итоге, он все еще попадает на свалки.

Библиография

Роос, Дэйв. «Компенсируют ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?» 06 декабря 2010.HowStuffWorks.com. 13 марта 2013 г.

Duke, James A. 1983. Справочник по энергетическим культурам. Не опубликовано.

Шины Toyo . Toyo Tire & Rubber, н.д. Интернет. . 13 марта 2013 г.

Brogan, Matt. «Завод Тойота в Цуцуми - ознакомьтесь с экологической моделью для подражания». Автомобильная консультация .CarAdvice, н.д. Интернет. 13 марта 2013 г. .

«Что такое технический углерод?» Международная ассоциация технического углерода . Международная ассоциация технического углерода, n.d. Интернет. 13 марта 2013 г.

«Автомобильное остекление - Введение». Пилкингтон . Pilkington Group. Интернет. 13 марта 2013 г. .

Миллберг, Л.С. "Как делается лобовое стекло автомобиля?" Ответы . Ответы, нет данных Интернет. 13 марта 2013 г. .

Фентон, Майкл Д. Металлолом черных металлов . Н.п .: Геологическая служба США, 2013. Печать.

Kristie Wu

DES 40A

Зима 2013

Индивидуальный исследовательский документ

Отходы и выбросы Toyota Prius

Когда впервые были представлены гибридные электромобили (HEV), они казались зеленым решением традиционного автомобили.Они сочетают в себе электрическую и топливную энергию, используют меньше газа и, по-видимому, выбрасывают меньше загрязняющих веществ в атмосферу. И хотя именно это пропагандируют большинство гибридных электромобилей, включая наиболее широко используемую Toyota Prius, они не информируют потребителей о ее жизненном цикле. Они не осознают, почему энергия и ресурсы, которые он использует, а также производимые отходы не могут быть такими устойчивыми. Основным преимуществом Toyota Prius как экологически чистого транспортного средства является то, что, поскольку он не имеет обычного двигателя внутреннего сгорания и использует электрическую батарею для питания значительной части движения, он не будет выделять столько парниковых газов, сколько средний автомобиль.И хотя это может быть правдой, выбросы выхлопной трубы Prius, уникальная никель-металлогидридная батарея и процесс утилизации автомобиля оказали вредное воздействие на окружающую среду.

По сравнению с аналогичным автомобилем с обычным двигателем внутреннего сгорания, Prius зарекомендовал себя в плане «снижения расхода топлива и выбросов парниковых газов» (Джонс). В большинстве исследований, посвященных проверке количества отходов и выбросов в Prius или других гибридных электромобилях, их сравнивают с обычными автомобилями, чтобы увидеть разницу в эффективности гибрида или Prius.В одном исследовании, проведенном Университетом Британской Колумбии, были проверены выбросы из выхлопной трубы жизненного цикла и топливного цикла трех основных загрязнителей, включая монооксид углерода, оксиды азота и неметановые углеводороды. Сравнения были сделаны для моделей 2001 года Toyota Prius, Corolla, Echo и Honda Civic. Все эти автомобили были одного габаритного класса, имели одинаковую пассажировместимость и багаж, а также объем двигателя. Сравнив эти четыре модели, исследователи пришли к неожиданным результатам.Исследование показало, что Prius имел статистически значимо более высокие уровни окиси углерода и углеводородов, но более низкие выбросы окиси азота. Однако они поняли, что это исследование не смогло измерить выбросы при холодном запуске, которые производит автомобиль в течение первых нескольких минут после запуска двигателя. Этот этап приводит к «более высоким выбросам, поскольку оборудование для контроля выбросов еще не достигло своей оптимальной рабочей температуры» (Агентство по охране окружающей среды «Автомобили и озон»). Этот аспект важен, потому что в отличие от обычных автомобилей, гибриды «при запуске используют горячую охлаждающую жидкость, которая помогает ограничить выбросы при холодном запуске» (Джонс).Это нововведение в Toyota Prius существенно изменило предыдущие результаты. «При включении выбросов при холодном запуске в свои исследования результаты показали, что при большем количестве запусков при холодном запуске Prius пропорционально снижает выброс угарного газа по сравнению с Corolla […] на 37-33% ниже, чем Toyota Corolla» (Джонс). В дополнение к достижениям Prius в решении проблем, связанных с выбросами при холодном запуске, Prius сокращает выбросы парниковых газов за счет «рекуперативного торможения, отключения двигателя внутреннего сгорания при остановке автомобиля или легкого грузовика, что позволяет уменьшить размер выбросов и увеличить их количество. эффективный двигатель и не требует от двигателя точного следования циклу движения (его основная функция - подзарядка аккумулятора) »(Lave & MacLean), что предотвращает работу двигателя на холостом ходу и поддерживает температуру каталитического нейтрализатора на уровне оптимальной.В отличие от традиционных автомобилей, когда Prius останавливается, двигатель автоматически выключается, а затем при повторном запуске будет использоваться электродвигатель. Это помогает снизить выбросы отработавших газов, которые возникают в большинстве обычных автомобилей во время движения и холостого хода после прогрева автомобиля. Из этих двух характеристик Prius мы можем видеть, что температура очень важна для эффективной работы автомобиля и что большая часть выбросов, которые образуются, происходит из-за поддержания оптимальной температуры автомобиля.Однако эти новые функции делают Prius намного более сложным и дорогим по сравнению с обычными автомобилями. «В мире ограниченных ресурсов и большого количества пользователей нефти и источников выбросов политический вопрос заключается в том, является ли наилучшим использованием ресурсов создание гибридов, повышение экономии топлива и выбросов в окружающую среду от других мобильных источников или направление ресурсов на другие цели. экологические проекты »(Lave & MacLean).

Одной из дополнительных затрат и сложностей Toyota Prius, а также фактором, способствующим его отходам и выбросам, является никель-металлогидридная (NiMH) батарея.Аккумулятор, установленный в Prius и многих других гибридных автомобилях, может нанести вред окружающей среде. Отходы и выбросы никель-металлгидридных аккумуляторов возникают как в процессе производства, так и в процессе утилизации. Одним из основных экологических последствий производства аккумуляторов является выброс оксидов серы (SOx) во время производства первичного никеля, используемого для аккумуляторов, при котором «примерно 20 кг SOx выбрасывается в атмосферу на каждую произведенную NiMH аккумуляторную батарею HEV» ( Джонс). Первый эффект оксидов серы - это их негативное влияние на здоровье человека, особенно на дыхательную систему.«SOx может реагировать с другими соединениями в атмосфере с образованием мелких частиц. Эти частицы глубоко проникают в чувствительные части легких и могут вызывать или усугублять респираторные заболевания, такие как эмфизема и бронхит, и могут усугубить существующее сердечное заболевание, что приведет к увеличению количества госпитализаций и преждевременной смерти »(epa.gov). Помимо неблагоприятного воздействия на здоровье, оксиды серы также оказывают окислительное воздействие на экосистемы. «Исторически выбросы SOx при добыче никеля были ответственны за подкисление ближайших водоемов» (Джонс).В статье Джонс продолжает описывать, как крупный никелевый регион в Канаде считал выбросы SOx ответственными за подкисление местных озер с 1972 года, и за эти годы они нанесли ущерб примерно семи тысячам озер и близлежащим экосистемам. Эти данные о здоровье человека и окружающей среды были подчеркнуты исследователями из Норвежского университета науки и технологий, которые провели анализ жизненного цикла никель-металлгидридной батареи. Их результаты показали, что по сравнению с ионно-литиевыми и железо-фосфатными литий-ионными батареями «NiMH-аккумуляторы оказывают самое сильное воздействие на окружающую среду в отношении глобального потепления, экотоксичности пресной воды, токсичности для человека, а также экотоксичности для морских и наземных экосистем.»(Greencarcongress.com).

Поскольку производство никель-металлгидридных аккумуляторов настолько вредно для окружающей среды, можно надеяться, что процесс переработки аккумуляторов ограничит количество токсичных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Источники предполагают, что прилагаются большие усилия для того, чтобы сделать конечную фазу батареи как можно более экологически чистой. «Toyota учредила программу вознаграждений в размере 200 долларов США, которая поощряет дилеров снимать никель-металлгидридные батареи с HEV и отправлять их переработчику» (Джонс), и в результате этой программы Toyota ожидает, что количество возвращаемых аккумуляторов HEV будет очень высокий, около 100%.Toyota поддержала эту перспективу, сославшись на INMETCO, крупнейшего переработчика никель-металлгидридных аккумуляторов в Северной Америке, который достигает 98% эффективности переработки никеля. В другой статье сообщается, что Toyota Motor Corporation объединилась со своими тремя партнерскими фирмами, Sumitomo Metal Mining, Toyota Chemical Engineering и Primearth EV Energy Company, чтобы создать «первый в мире бизнес по переработке никеля в подержанных никель-металлогидридных гибридных автомобилях. аккумуляторы для новых никель-металлогидридных аккумуляторов »(надежный завод.com). В статье предлагается, чтобы эти компании, «с развитием высокоточной технологии сортировки и извлечения никеля, материалы могут быть введены непосредственно в процесс рафинирования никеля, тем самым достигнув утилизации« от батареи к батарее »(надежная планета.com).

Этот обнадеживающий взгляд на будущее разряженных никель-металлгидридных аккумуляторов должен многое преодолеть, согласно другим источникам, которые считают, что процесс переработки аккумуляторов приносит больше вреда, чем пользы. «Удивительно, но выбросы 18-35 г никеля на этапе извлечения металла из батареи ниже, чем предполагаемые на этапе переработки» (Джонс).Тем не менее, Джонс добавляет: «К этому результату следует относиться с осторожностью, поскольку у нас мало опыта в области утилизации HEV, поскольку многие гибриды, проданные с 2000 года, еще не достигли конца своего срока службы». В другой статье говорится: «В настоящее время переработка аккумуляторов находится на примитивном уровне. Большинство потребительских аккумуляторов не перерабатываются… Некоторые никель-металлогидридные аккумуляторы перерабатываются, но только для восстановления никеля. Значительное увеличение использования никель-металлогидридных или литий-ионных аккумуляторов потребует значительно улучшенной программы рециркуляции, которая позволяет регенерировать вторичные материалы в аккумуляторах »(Lave & MacLean).Конфликт между этим убеждением и тем, что переработка никелевых аккумуляторов может быть экологически устойчивой, заставляет задуматься о том, достаточно ли снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов Prius для противодействия отходам и выбросам никель-металлгидридных аккумуляторов.

Помимо утилизации аккумулятора, утилизация всего автомобиля является основным источником отходов и выбросов Prius. Хотя этот процесс применяется не только к гибридным автомобилям, но и ко всем автомобилям, он по-прежнему является важной частью жизненного цикла продукта.По окончании срока службы автомобиля он отправляется переработчику автомобилей, и, по данным Совета Соединенных Штатов по автомобильным исследованиям (USCAR), переработчики автомобилей теперь могут извлекать из транспортного средства почти 80 процентов всех материалов по весу. Процесс переработки деталей автомобиля состоит из четырех этапов, включая разборку, дробление, измельчение и восстановление ресурсов. На первом этапе, или этапе разборки, автомобиль разбирается, а полезные детали утилизируются. Если будут обнаружены пригодные к использованию детали, их можно будет перепродать или восстановить.Согласно EPA, в процессе демонтажа также удаляются аккумуляторные батареи, колеса и шины, рулевые колонки, крылья, радиоприемники, двигатели, стартеры, трансмиссии, генераторы переменного тока, отдельные пластмассовые детали и компоненты в соответствии с требованиями вторичного рынка. На этом этапе «все моторные жидкости сливаются, хранятся и рециркулируются надлежащим образом, а также хладагенты из кондиционеров. После того, как они будут удалены, оставшаяся часть автомобиля может быть разровнена из соображений экономии места и доставлена ​​дилеру металлолома »(earth911.com). Сплющивающая часть процесса - это вторая фаза измельчения в процессе утилизации автомобилей. После того, как транспортное средство раздроблено, оно загружается в измельчитель транспортного средства, который «измельчает транспортное средство на куски размером с кулак, которые затем разделяются на ферроуд и цветные металлы, а также на ASR» (epa.gov). Как упоминалось ранее, около 80 процентов материалов транспортных средств перерабатываются, но оставшиеся 20 процентов транспортных средств, которые не могут быть переработаны, называются остатками автоматического измельчителя (ASR).И снова согласно EPA, ASR включает пластмассы, резину, дерево, бумагу, ткань, стекло, песок, грязь, а также детали из черных (содержащих железо) и цветных металлов. После процесса измельчения весь ASR отправляется на свалку, где «ежегодно на свалки утилизируется около пяти миллионов тонн ASR» (epa.gov). Earth911 также добавляет, что на каждую тонну металла, извлеченного на установке для измельчения, производится примерно 500 фунтов остатков измельчения, а в США - около 4,5 млн тонн в год.в настоящее время не перерабатываются. Последним этапом процесса утилизации автомобилей является восстановление ресурсов, когда утилизированный чугун и сталь будут отправлены на конечные рынки или на сталелитейные заводы, где они будут переработаны для производства новой стали. Этот процесс повторного использования стали называется процессом кислородно-конвертерной печи (BOF), при котором для производства новой стали используется от 25 до 35 процентов старой стали. Хотя трудно оценить, какая часть ASR и других автомобильных отходов поступает исключительно от Toyota Prius, мы можем сделать вывод, что они внесут такой же вклад, как и обычный автомобиль, поскольку этот процесс утилизации автомобилей является довольно постоянным для всех транспортных средств. .

Хотя Toyota Prius позиционирует себя как экологичный, экологически чистый автомобиль, исследования показывают, что единственное существенное отличие от обычного автомобиля состоит в том, что Prius будет выделять примерно на 33-37% меньше выбросов парниковых газов. И хотя это достижение в сокращении выбросов из выхлопной трубы, оно не перевешивает воздействие на окружающую среду, вызванное добычей и переработкой сырья, транспортировкой продуктов, выбросами, вызванными уникальной никель-металлгидридной батареей или ее конечной утилизация жизни.Toyota Prius, кажется, улучшает только один аспект обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и по большей части остается таким же экологически вредным, как и любой традиционный автомобиль. Toyota Prius позиционирует себя как экологически чистый автомобиль для потребителя, продвигая идею использования меньшего количества газа и, как следствие, уменьшения выбросов парниковых газов в атмосферу. Но чего не понимают потребители, а компании не осознают и не сообщают, так это количество использованной энергии, а также количество отходов и выбросов, образующихся в течение всего жизненного цикла продукта.

Указанные работы

«Автомобильные детали, обычные отходы и материалы». EPA . Агентство по охране окружающей среды, н.д. Интернет. 12 марта 2013 года.

Беттез, Мажо. «Конгресс экологически чистых автомобилей: анализ жизненного цикла трех видов аккумуляторных батарей для PHEV и BEV; воздействие на окружающую среду выше, чем ожидалось». Green Car Congress: Анализ жизненного цикла трех типов батарей для PHEV и BEV; Воздействие на окружающую среду выше ожидаемого . Возрастная группа Bio, 11 апр.2011. Интернет. 12 марта 2013г.

«Здоровье». EPA . Агентство по охране окружающей среды, 12 июля 2011 г. Web. 12 марта 2013 г.

«Как перерабатываются кузова автомобилей». Earth911com RSS . Infinity Resources Holding Company, n.d. Интернет. 12 марта 2013 г.

Джонс, Кимберли А. Влияние гибридного электромобиля на окружающую среду и здоровье человека

Жизненный цикл автомобиля: выбросы из выхлопной трубы и никель-металлогидридный

Аккумулятор .Тезис. Университет Британской Колумбии, 2007. N.p .: n.p., n.d. Распечатать.

Лейв, Лестер, Хизер Маклин, Крис Хендриксон и Ребекка Ланки. «Анализ жизненного цикла альтернативных технологий автомобильного топлива / силовых установок». Наука об окружающей среде и технологии . Публикации ACS, 4 августа 2000 г. Интернет. 23 февраля 2013 г.

Самарас, Константин и Кайл Майстерлинг. «Оценка жизненного цикла выбросов парниковых газов от гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети: значение для политики» Экология Наука и технологии. Публикации ACS, 5 апреля 2008 г. Интернет. 23 февраля 2013 г.

«Тойота, три партнерские фирмы начинают совместную переработку батарей». Toyota, три Фирмы-партнеры начинают совместную переработку аккумуляторов . Noria Corporation, n.d. Интернет. 12 марта 2013 г.

Toyota Camry - Жизненный цикл продукта

Несомненно, анализ жизненного цикла продукта критически важен для маркетингового анализа любой компании. Что касается модели автомобиля Toyota Camry корпорации Toyota Motors Corporation, то продукт находится на стадии зрелости жизненного цикла. Это связано с тем, что продукт появился на рынке очень давно, а именно в 1979 году (Ogbac). С момента разработки модели автомобиля целевой аудитории предлагалось множество вариаций и улучшений Camry.Следовательно, Toyota Motors Corporation сумела остаться самым продаваемым автомобилем на рынке США (Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии).

Важно подчеркнуть тот факт, что стадия зрелости жизненного цикла продукта является наиболее выгодной для Toyota Motors Corporation. Продукт очень прибыльный, имеет много постоянных клиентов и постоянную долю рынка. В то же время продукт хорошо известен на рынке, и не требуется больших финансовых затрат на маркетинг и рекламу.Основная цель Toyota Motors Corporation с точки зрения модели автомобиля Toyota Camry - максимально увеличить время нахождения продукта на стадии зрелости, чтобы не перейти в стадию спада жизненного цикла.

Нужен уникальный очерк «Toyota Camry - жизненный цикл продукта» ? Воспользуйтесь промо-акцией "custom20" и получите скидку 20%!

Цикл принятия потребителем
Анализируя цикл принятия потребителем, важно сказать, что модель автомобиля Toyota Camry находится на стадии принятия цикла.А значит, продукт Camry достаточно известен целевой аудитории. Им не нужно знакомиться с типом продукта и исследовать его. Целевая аудитория уже прошла этапы знакомства с продуктом, интереса, оценки и тестирования. Покупатели достаточно мотивированы, чтобы покупать автомобили Camry. Стадия внедрения цикла является наиболее выгодной для Корпорации. Это этап, когда наибольшая прибыль компания получает за конкретный продукт. В то же время нужно делать наименьшие инвестиции в продукт Camry.Таким образом, компания должна поддерживать эффективную производительность продукта на этапе внедрения процесса цикла.

Канал сбыта
Одним из элементов комплекса маркетинга является стратегия сбыта. Toyota Motors Corporation использует стратегию непрямого распространения для продажи своей продукции, в том числе модели автомобиля Camry. Toyota продает свою продукцию с помощью посредников, которые связывают производителя и целевого пользователя автомобилей (Banikapoor). Toyota Corporation использует дилеров для распространения своей продукции по всему миру.Это стратегия одноуровневого канала сбыта.

Выбранная стратегия распространения имеет как преимущества, так и недостатки. Во-первых, стратегия непрямого распространения дает возможность широко распространить автомобили компании Toyota по всему миру. Кроме того, это один из наименее дорогих способов, поскольку посредник также финансирует процесс распределения. С другой стороны, с помощью посредника компания теряет контроль над процессом распределения.Кроме того, стратегия распространения становится менее гибкой, и любые изменения трудно быстро внедрить. Однако важно отметить, что выбранный одноуровневый канал сбыта Toyota Motors Corporation очень эффективен, так как соответствует особенностям автомобильного бизнеса.

Таким образом, с учетом всего этого можно сделать вывод, что модель автомобиля Camry имеет очень выгодную ситуацию на рынке. Он находится на стадии зрелости жизненного цикла и стадии внедрения процесса цикла.Эти позиции продукта наиболее развиты и выгодны для компании. В то же время они требуют от компании наименьших инвестиций и управленческого контроля. Кроме того, Toyota Motors Corporation избрала эффективную стратегию распространения.

Список литературы

№
• «Празднование появления восьмого поколения популярных четырехдверных автомобилей Toyota». Ogbac, S. 3 января 2017 г. http://www.motortrend.com/news/toyota-camry-history-america-best-selling-sedan/ По состоянию на 14 ноября 2017 г.
• «Дистрибьюция: все просто, в духе Toyota!» Баникапур. 16 мая 2016 г. https://mpk732t12016clustera.wordpress.com/2016/05/16/distribution-keeping-it-simple-the-toyota-way/ По состоянию на 14 ноября 2017 г.
• «Каналы сбыта, виды и их значение». ВКбандар. 17 мая 2016 г. https://mpk732t12016clusterb.wordpress.com/2016/05/17/distribution-channels-types-and-their-importance/ По состоянию на 14 ноября 2017 г.
• «Факт № 611: 22 февраля 2010 г. Десять самых продаваемых автомобилей и легких грузовиков».Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. 2010. https://energy.gov/eere/vehicles/fact-611-feb February-22-2010-top-ten-best-selling-cars-and-light-trucks По состоянию на 14 ноября 2017 г.

Toyota Environmental Challenge 2050: нулевые выбросы CO2 в течение жизненного цикла автомобиля

Toyota поставила перед собой шесть экологических задач, которые она планирует решить к 2050 году. Помимо достижения нулевого воздействия на окружающую среду во всех сферах деятельности, связанных с автомобилями, Toyota хочет, чтобы эти инициативы оказали положительное и устойчивое влияние на общество в целом.

Ниже перечислены шесть экологических проблем, за которыми следует подробное описание того, как Toyota планирует реализовать вторую задачу к 2050 году.Щелкните любую из дальнейших ссылок, чтобы перейти к отдельным сообщениям, описывающим, как будет реализована каждая задача.

Экологический вызов Toyota 2050:

1) Нулевые выбросы CO2 в новых транспортных средствах
2) Нулевые выбросы CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля
3) Нулевые выбросы CO2 на всех производственных объектах
4) Минимизация и оптимизация использования воды
5) Создание общества и систем, основанных на вторичной переработке
6) Создание будущего общества в гармонии с природой

Задача 2: нулевые выбросы CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля

Toyota поставила перед собой задачу снизить до нуля все выбросы CO2, производимые на протяжении всего жизненного цикла своих автомобилей.Это включает не только выбросы, производимые во время путешествий и производства, но и в каждом процессе с потенциальным выбросом CO2, от производства материалов до окончательной утилизации и переработки автомобиля.

Зачем это нужно?

Некоторые автомобили следующего поколения с низким уровнем выбросов достигают желаемого снижения выбросов CO2 во время движения, но фактически производят выбросы выше нормы на этапах производства материалов и транспортных средств.

Что Toyota уже делает для решения этой проблемы?

Все новые автомобили Toyota в настоящее время планируются и разрабатываются с помощью Системы оценки экологических транспортных средств (Eco-VAS), программы, которая выполняет комплексную оценку воздействия на окружающую среду любого предлагаемого проекта.Принимая во внимание весь жизненный цикл, Eco-VAS позволяет менеджеру по разработке изучить, изменить и, следовательно, снизить воздействие транспортного средства на окружающую среду от начальных этапов разработки до его окончательной утилизации.

Используя такие расчеты во время разработки, прогнозируется, что Prius четвертого поколения окажет общее воздействие на окружающую среду на 45% меньше, чем у эквивалентной модели Toyota с 2,0-литровым бензиновым двигателем.Между тем, новейший подключаемый модуль Prius Plug-in при использовании производит на 21% меньше CO2, чем его предшественник, и до 77% меньше, если энергия, заряжающая его аккумулятор, поступает из возобновляемых источников. Что касается всего жизненного цикла, новая модель производит на 5% меньше CO2 и до 36% меньше при использовании возобновляемых источников энергии.