Завод в турции тойота

В Турции началось производство кроссоверов Toyota C-HR — Авторевю

На заводе Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) начался серийный выпуск компактных кроссоверов Toyota C-HR. Это третья модель на конвейере предприятия в городе Сакарья: здесь также делают компактвэны Verso и известные в России седаны Corolla. Однако эффектный паркетник Toyota C-HR — шаг вперед, означающий, что турецкий завод модернизирован под выпуск моделей на модульной платформе TNGA. Вероятно, как раз с переналадкой оборудования связан затянувшийся запуск кроссовера в серию, ведь в товарном виде машину показали еще весной в Женеве.

Напомним, что C-HR короче и ниже популярного в России кроссовера Toyota RAV4, а в ряду конкурентов попадет в промежуток между кроссоверами Nissan Juke и Qashqai. Силовые агрегаты относительно скромные. Титульная гибридная установка заимствована у хэтчбека Prius четвертого поколения: это атмосферная «четверка» 1.8 (98 л.с.) с двумя мотор-генераторами. Совокупная мощность — те же 122 л.с., но привод только передний, отдельного электродвигателя на задней оси, как на полноприводных Приусах, у паркетника не будет.

А «в базе» — бензиновый турбомотор 1.2 (116 л.с.), которым с прошлого года оснащается Auris. В этом варианте предусмотрены шестиступенчатая «механика» или вариатор, передний или полный привод. За передачу крутящего момента на задние колеса отвечает заимствованная у RAV4 многодисковая муфта. Для отдельных рынков предусмотрен еще и бензиновый атмосферник 2.0: он устанавливается с разными типами привода, но исключительно с вариатором.

Вероятнее всего, в Россию попадут автомобили именно с двухлитровым мотором. Впрочем, московское представительство компании Toyota по-прежнему заявляет, что решение о поставках к нам модели C-HR пока не принято. Однако, по информации Авторевю, паркетник вполне может выйти на российский рынок в следующем году. Вопрос лишь в том, сколько будут стоить импортируемые из Турции машины. Например, в Германии C-HR оценивается минимум в 22 тысячи евро против 27 тысяч за базовый RAV4. Однако у нас разница с Рафиком питерской сборки может оказаться менее ощутимой, а значит, и на большой объем продаж можно не рассчитывать.

Где собирают Тойота Королла

Наверное, сегодня всем известно, что родиной семейства Тойота является Япония. Популярность этой марки так велика, что владельцы компании за период с 1966 по 2012 год выпустили более сорока миллионов автомобилей в других странах. География выпуска автомобилей Toyota постоянно увеличивается. Сегодня за рубежом концерн имеет 52 автомобильных завода.

Эту популярную марку производят и собирают во многих европейских странах. Построены заводы в Великобритании, Канаде, многих странах африканского континента. Везде, в любой стране, где производится сборка Toyota, к качеству выпускаемой продукции требования одинаковы. Это одна из главных причин того, почему эта марка долгие годы не теряет свой авторитет среди владельцев.

В Японии выпуск налажен на производствах в Такаока и Цуцуми. Такаока является одной из самых крупных компаний в мире. Оборот этой компании составляет более 6 миллионов машин в год. Занятых производством рабочих на этом производстве более 280 000 человек. Этот завод является основным поставщиком Тойота для России и её регионов.

Цуцуми также крупный центр, где собирают модели Corolla. Этот завод предоставляет возможность рабочим из России проходить обучение и стажировку. Этот компания производит и другие модели Toyota.

Автомобили Toyota Corolla, собранные в Японии, заметно отличаются своим качеством. Опытный специалист без особого напряжения сразу отличит европейскую сборку от японской. Эти отличия находят в салонах, двигателях, коробках передач. К сожалению, автомобили в регионы РФ поставляются без подогрева сидений, а это доставляет определённые неудобства при эксплуатации в районах с холодным климатом.

Сегодня, в связи с возросшей себестоимостью Corolla, выпуск этой модели в Японии сворачивается. Повысить стоимость этой машины не позволяет большая конкуренция. Поэтому менеджеры концерна подыскивают другие страны для продолжения выпуска этой популярной модели.

Производство автомобилей в Турции

Долгие годы владельцев и просто фанатов этой модели интересовало, где собирают Тойоту Королла, которая эксплуатируется в России и странах ближнего зарубежья. Большинство этих машин прибывает к нам из Турции. Город Сакарья стал автомобильным центром Toyota в Турции. Ожидается, что в 2015 г. будет превышен порог выпущенных машин в 150 000 штук. Собирают и поставляют машины более чем в 50 стран.

Турция и Япония давно уже партнёры по выпуску этих машин. Их сотрудничество началось ещё в 1996 году со сборки седьмого поколения Toyota. Темпы по производству и сборке на этом заводе остаются высокими, а это делает его одним из лучших в Европе.

Выпуск автомобилей в Англии

История автозавода Бернастон в Англии началась ещё в 1989 году, а уже через три года из заводских ворот выехала первая Тойота Королла. Сегодня эта британская компания занимается выпуском стальных элементов кузовов, производит из пластика различные панели и бампера, а также собирает другие модели Тойота.

Производство в Санкт-Петербурге

Своё сотрудничество по налаживанию выпуска Тойота Королла между Японией и Россией началось со строительства завода в 2005 году. Местом для строительства автосборочного производства была выбрана Ленинградская область. Этим местом стали Шушары, где в 2007 году была собрана первая Toyota Corolla.

На фирме трудятся около 2-х тысяч человек. Обучение и стажировку рабочие проходят на автомобильных производствах в Японии. В цехах производят сварку, покраску кузовов Corolla, а также их собирают до полной работоспособности. Качеству продукции предъявляются требования аналогичные заводам в Японии. Только в 2013 году из ворот компании выехало более 35 000 автомобилей.

Где собирают автомобили Toyota?

В России Тойота - одна из популярнейших марок автомобилей, а автоконцерн Toyota по праву один из мировых гигантов автомобилестроения и один из лидеров по продажам легковых машин также во всём мире. В нашей стране автомобили Тойота популярны по одной из причин - большинство моделей являются "чистокровными" японцами и не собираются в России, хотя ситуация имеет тенденцию к обратному пути.

Заводы Toyota

Для того, чтобы нам легче было далее разбираться, где собирают автомобили Тойота, давайте сначала рассмотрим все компании, тесно связанные с маркой, и заводы, с которых машины этой марки могут поставляться в Россию, а заводов этих не так много.

Также в Россию поставляются модели Toyota, собранные на следующих заводах:

Завод Тахара в Японии
Завод Бёрнастон в Англии
Завод Валенсьенн, Франция
Завод Сакарья, Турция

Итак, где же собираются конкретные модели автомобилей Toyota?

Где собирают Toyota Corolla?

До недавнего времени эту самую продаваемую модель в нашей стране собирали исключительно в Японии - на заводе Такаока. Однако, всё изменилось с приходом "Короллы" 11 поколения в середине 2013 года, когда модель для России начали собирать в городе Сакарья в Турции и поставлять в Россию через город Новороссийск. Итого, на сегодняшний день новую Toyota Corolla можно купить, собранную исключительно в Турции, а с пробегом - собранную только в Японии.

Что касается качества сборки, то в целом, согласно отзывам, оно практически не пострадало - турецкий завод перед началом сборки был несколько улучшен в оборудовании, здесь был увеличен штат работников и влиты дополнительные инвестиции.

Впрочем, сборка автомобилей Тойота в Турции - это, скорее, хорошо забытое старое, нежели новое - в период с 1994 по 2006 гг. здесь уже производились "Короллы" для России, а также ряда других стран.

Где собирают Toyota Camry?

Вплоть до конца 2007 года автомобили Toyota Camry собирались также в Японии на заводе Цуцуми, но всё изменилось в декабре 2007 года, когда первый автомобиль этой модели отечественной сборки сошёл со сборочного конвейера завода в Шушарах в России. С тех пор все "Камри" производятся на данном заводе.

Где собирают Toyota RAV4?

Самый популярный кроссовер марки является как раз тем самым "чистокровным" японцем Тойоты - на сегодняшний день Тойоту РАВ4 для России собирают исключительно в Японии на заводах Тахара и Такаока. Тем не менее, к 2016 году ситуация может измениться, так как в планах Toyota наладить сборку Toyota RAV4 в питерском заводе в России - это произойдёт по планам автоконцерна не ранее 2016 года.

Где собирают Toyota Highlander?

Ещё один кроссовер, который несколько выше классом модели РАВ4 и находится в модельном ряду Тойоты между RAV4 и Prado, отличается тем, что его выпуск налажен не с целью продаж в Японии, откуда родом сама марка. Преимущественно Toyota Highlander продаётся в США, где он принадлежит к классу среднеразмерных внедорожников.

В Россию поставляются модели Хайлэндер, собранные в США и несколько адаптированные под российские условия езды.

Где собирают Toyota Land Cruiser Prado/100/200?

Самые интересные модели Тойоты, интересные любителям больших внедорожников, также производятся исключительно в Японии и, таким образом, считаются "чистокровными" японцами бренда. Все три модели собираются на заводе Тахара (там же, где собирается и RAV4).

Где собирают Toyota Avensis?

А вот Авенсис - это та модель, которая, несмотря на свою принадлежность японской марке, в Японии и не собирается и вовсе не предназначена для японского рынка. В Россию же поставляются "Авенсисы", собранные в Англии на заводе Бёрнастон.

Где собирают Toyota Auris?

Одна из самых продаваемых моделей Тойоты и одна из самых продаваемых хэтчбеков в мире, Тойота Аурис собирается, как и Avensis, на том же заводе Бёрнастон в Англии. Тем не менее, предыдущие версии Auris поставлялись в Россию из Японии (завод Такаока) и потому, покупая автомобиль Toyota Auris с пробегом, можно найти "чистокровного" японца.

Где собирают Toyota Corolla Verso?

Равно как и младшего брата, Тойоту Короллу, Версу собирают в той же Турции.

Где собирают Toyota Yaris?

Самая компактная модель Тойоты, Ярис, известная на родном для себя японском рынке как Toyota Vitz, для российского рынка собирается на заводе Валенсьенн во Франции.

Где собирают Toyota Hilux?

А вот пикап Хайлюкс японского производителя - настоящий эксклюзив по странам сборки для нашей страны - на сегодняшний день Toyota Hilux собираются для России в ЮАР и Таиланде (для других страна ещё и в Индонезии и Аргентине).

Где собирают Toyota FJ Cruiser?

Кроссовер с необычным дизайном, Toyota FJ Cruiser - это истинный японец - модель для России собирается только в Японии.

Где собирают Toyota Prius?

Легендарная модель Тойоты, в первую очередь, за счёт производства гибридной её версии, которая с каждым годом набирает всё большую популярность в нашей стране (вместе с удорожанием бензина), Тойота Приус, также является "чистокровным" японцем и производится на мощностях завода Цуцуми в Японии.

Где собирают Toyota Venza?

Тойота Венза - это менее популярный в нашей стране кроссовер Тойоты, который, также как и Highlander, собирается на заводе с Соединённых Штатах.

У концерна Toyota есть ещё огромное множество заводов, где собираются многочисленные модели бренда, наиболее известные и объёмные из которых находятся в Китае, Эмиратах, Австралии, странах Южной Америки, однако, в Россию автомобили, собранные на таких заводах, не поставляются.

Между тем, информацию о том, где собрана модель Тойоты, принадлежащая конкретно Вам либо которую Вы хотите приобрести, может дать расшифровка VIN-кода этой модели. Для этого изучите, как расшифровать ВИН-код.

Toyota Motor Manufacturing Турция - Toyota Motor Manufacturing Turkey

Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) - одна из баз производства автомобилей Toyota в Европе . Он расположен в Арифие , Сакарья , Турция , и производит Corolla (с 1994 г.), Corolla Verso и Verso (2009–2018 гг.) И Auris (2007–2012 гг.). Большая часть продукции экспортируется в более чем 30 стран, большинство из которых находится в Европе.

TMMT, принадлежащая Toyota Motor Europe NV / SA (90%) и Mitsui & Co., Ltd. (10%), имеет общие инвестиции в размере 1200 миллионов евро, и в настоящее время в ней работает около 3000 человек.

Сегодня Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) с годовой производственной мощностью 150 000 единиц входит в десятку крупнейших зарубежных производственных предприятий Toyota и в одну из крупнейших производственных компаний Турции.

Текущее производство

Corolla (1994-настоящее время)
C-HR (2016 – настоящее время)

Бывшее производство

Ссылки

внешние ссылки

В Турции начали собирать новую Toyota Corolla :: Общество :: РБК

На заводе японского автопроизводителя Toyota в Турции стартовало производство седанов Toyota Corolla. В церемонии запуска конвейера на заводе в провинции Сакарья приняли участие вице-президент Турции Фуат Октай, топ-менеджеры компании и местные чиновники, говорится в сообщении Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT).

В ходе церемонии Фуат Октай заявил, что выпущенные на заводе в Сакарье автомобили будут поставляться на экспорт в 150 стран мира.

Новые Toyota Corolla Sedan будут оснащаться либо гибридным двигателем объемом 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы, либо 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 132 лошадиные силы и шестиступенчатой механической коробкой передач.

Как сообщает портал Ototeknikveri, первым за руль нового автомобиля на церемонии сел Октай. Вице-президент Турции поблагодарил турецких и японских инженеров, которые внесли вклад в разработку и производство модели.

Toyota ради запуска Corolla вложила в модернизацию завода в Турции €230 млн. таким образом, общая сумма инвестиций компании достигла €2,08 млрд.

Наследие Османской империи: автомобильная промышленность Турции

Как все начиналось

Еще в конце двадцатых годов прошлого века Вехби Коч стал официальным дилером Ford в Анкаре. Этот молодой предприниматель со временем стал главным представителем Ford и Fiat на территории Турции и Сирии, не только продавая Форды и Фиаты в этих странах, но и занимаясь их обслуживанием. В 1959 году Коч основал фирму Otosan Otomobil, по-прежнему представляя бренд Ford, но при этом и выпуская Форды в Турции. Поговаривают, что в то время турецкий промышленник даже спас свою страну от дефолта.

Когда в конце пятидесятых первая государственная попытка создания национального автомобиля закончилась неудачно, руководство Турции привлекло к проекту именно Коча – как главного автомобилиста страны. Совместными усилиями и при государственном финансировании была создана компания Anadol, которая должна была выпустить турецкого первенца. Для этого Коч приобрел лицензию у английской фирмы Reliant, что позволило ему производить автомобили на базе чужой платформы. Однако турецкий предприниматель пошел дальше и занялся разработкой собственной конструкции – конечно, с использованием опыта и наработок британцев.

В 1972 году Anadol представляет свою собственную модель – Anadol A1 Mark II со стеклопластиковым кузовом, которая сразу же начинает пользоваться большим успехом.

В дальнейшем было разработано еще несколько моделей – в частности, универсал и даже спортивное купе STC-16, доводкой ходовых качеств которого занимались в Великобритании.

Купе STC-16 даже принимало участие в нескольких ралли!

Увы, по массовости производства они не могли сравниться с первенцем марки, а уже к 1982 году компания не смогла конкурировать с другими турецкими производителями, которые выпускали лицензионные автомобили мировых брендов.

Ситуацию не спасла даже новая модель A8-16, внешне сильно напоминавшая шведский Saab. Несмотря на амбициозные планы по выпуску этой машины с роторным двигателем Ванкеля (!), в год удавалось реализовать всего лишь 1 000 Анадолов, вследствие чего работа автозавода по выпуску этих машин стала нерентабельной. Со временем компания была выкуплена "Фордом", а производство Анадолов полностью прекратили в 1991 году.

Согласитесь – в нем есть что-то от Saab!

Турецкоподданные

Такое фиаско собственного проекта не слишком-то и удивительно – ведь еще с начала шестидесятых в Турции начинается массовое производство автомобилей по лицензии. После Ford Otosan были запущены BMC, Askam, Karsan, MAN, Otoyol, A.I.O.S. и даже Mercedes-Benz!

Очень важными марками для турецкого автопрома являются Renault и Fiat: в конце шестидесятых годов в стране были запущены заводы по производству лицензионных Рено и Фиатов под марками Oyak-Renault и TOFAŞ соответственно. Они выпускали тех самых "граждан мира" – лицензионные модели Renault 12 и Fiat 124.

Именно они стали для Турции тем же, чем Dacia 1300 для Румынии, а ВАЗ-2101 для СССР – началом эры массового легкового автомобиля.

Интересно, что основателем компании Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş является все тот же Вехби Коч, а часть акций компании TOFAŞ сегодня принадлежит его детищу – финансово-промышленному холдингу Koç Holding, который пребывает в собственности семьи Коч. Кроме брендов Ford Otosan и TOFAŞ, в состав "техноимперии" также входит марка Otokar – крупный производитель автобусов и военной техники.

Несмотря на то, что изначально все автомобили собирались из импортных комплектующих, за несколько десятилетий локализация производства поднялась до такого уровня, что Рено и Фиаты безо всяких скидок стали считаться отечественными. Да и не только они – в девяностые годы в Турции начали выпускать автомобили Toyota, Honda и Hyundai. Ведь еще в семидесятые годы государство запретило импорт готовых машин и административными методами воздействовало на ввоз комплектующих, а также всячески стимулировало производство автомобилей с целью их последующего экспорта. Таким образом, «турецкое автомобильное чудо» объясняется последовательностью государственной политики в отношении машиностроительной отрасли и четкими мерами по укреплению собственного автопрома.

Интересно, что при этом доступные и всенародно любимые "турецкие жигули" под маркой Tofas Murat/Serçe 124 в несколько модернизированном виде продержались на конвейере аж до 1994 года, уступив со временем место современным Фиатам, которых в Турции выпускалось более десятка различных моделей. Интересно, что автомобили итальянской марки производятся как для внутреннего турецкого рынка, так и на экспорт – из около 400 000 ежегодно произведенных машин примерно 40% поставляются в около 80 стран мира. «Турецкоподданные» Фиаты моделей Albea, Doblo, Qubo и Fiorino также экспортировались и в страны СНГ, потому труд турецких рабочих наши автомобилисты могли оценить на практике.

Впрочем, многие модели Renault, которые ездят по нашим дорогам, также имеют турецкое происхождение, поскольку произведены на заводе Oyak-Renault. По мощности он лишь немного уступает Тофашу, выпуская в год более 350 000 различных моделей Renault, причем для французской компании турецкое производство является стратегически важным.

Автомобильным центром Турции сегодня по праву считается Бурса, где как раз и находятся предприятия Oyak-Renault и Tofaş, причем кроме Фиатов на Тофаше выпускают Citroen, Peugeot, Opel и Vauxhall. А еще это предприятие является единственным в стране автопроизводителем, который одновременно изготавливает как легковые автомобили, так и коммерческую технику.

«Турецкая автогеография» — расположение предприятий автопрома на карте страны

Более 90% произведенных в стране автомобилей – это легковушки и микроавтобусы. Кроме того, в нескольких разных регионах Турции сегодня работают заводы по выпуску грузовиков и автобусов, причем в большинстве случаев заметна специализация по типам транспорта. Интересно, что до сих пор крупнейшие турецкие автомобильные производители сохранили статус совместных предприятий. К примеру, Oyak-Renault принадлежит Renault и Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK), Tofaş — собственность Fiat и Koç Holding, владельцами Ford Otosan являются компании Ford и Koç Holding, Toyota Turkey — Toyota и Mitsui & Co., а Hyundai Assan принадлежит фирмам Hyundai Motor и Kibar Holding.

Лидерами турецкого автопрома являются четыре компании – Ford Otosan, с которого все начиналось, а также упоминавшиеся уже Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota. При этом под своими брендами в Турции сейчас производят разве что грузовики и автобусы – BMC, Fargo, Temsa, Otoyol, Sultan, Karsan и т.д. Однако даже если на кабине красуется бренд вроде Man, Mercedes-Benz, IVECO или Isuzu, практически всегда этот автомобиль произведен на местном предприятии.

Завод Ford Otosan

Мягкий климат успеха

Чем же так интересна современная Турция автомобильным производителям со всего мира? Во-первых, рынок этой страны является достаточно ёмким, ведь в год в Турции выпускают более миллиона машин! Во-вторых, турецкая банковская система отличается значительной либеральностью, а законодательство страны – дружественным отношением к инвесторам. Вообще, турки согласовали свои законы с европейскими и заключили таможенный союз с ЕС, что позволило европейским автомобильным инвесторам закрепиться на турецком рынке на интересных для себя условиях. Вдобавок Турция имеет выгодное географическое положение относительно стран Европы, а длительное присутствие передовых автомобильных технологий в сочетании с не самой высокой стоимостью рабочей силы позволяют Турецкой Республике быть одной из самых привлекательных производственных площадок в Европе. Характерный пример – свои грузовики Cargo для рынков Европы, Азии и Африки компания Ford выпускает только на турецком заводе.

Если в первые автомобильные десятилетия правительство старалось защитить собственный рынок заградительными пошлинами и другими ограничениями, то в девяностые годы, напротив, в Турции отменили квоты по импорту и даже ввели субсидии на экспорт. Инвесторы и производители комплектующих на законодательном уровне были освобождены от уплаты НДС и налогов соответственно. Словом, все время руководство страны не только не мешало своему автопрому, но и всячески стимулировало его развитие, причем грамотно. Поэтому уже к концу девяностых годов турецкий рынок стал открытым, а конкуренция – свободной. По сути, на этом этапе Турция полностью интегрировалась экономически в пространство европейского Союза, хотя полноправным членом ЕС эта страна так и не стала до сих пор. Важно, что сегодня правительство Турции стимулирует не только само производство, но и развитие высоких технологий, а также достижения в области разработки и инжиниринга.

Интересно, что объемы импорта автомобилей в страну практически совпадают с количеством экспортных поставок. С одной стороны, это обеспечивает свободу выбора внутреннему потребителю, с другой – позволяет Турции присутствовать на внешних рынках. Причем у турков на этот счет есть амбициозные планы – до 2020 года они рассчитывают производить до четырех миллионов машин, большую часть из которых затем собираются отправлять на экспорт.

Автомобильная промышленность бывшей Османской империи убедительно демонстрирует, как при грамотном управлении можно пройти путь от средневековья до индустриализации. Как показывает турецкий опыт, при этом честное и открытое заимствование чужих технологий может оказаться куда более эффективным, чем изобретение собственного велосипеда.

европейских производственных предприятий Toyota Toyota Motor Europe

Машины
- Найдите свою идеальную пару
- Концепт-кары
AYGO
Ярис
ГИБРИД В НАЛИЧИИ
Ярис ГРМН
Ограниченная серия

Toyota C-HR сошло с конвейера в Турции

Официальный запуск производства нового среднеразмерного кроссовера Toyota
Автомобили, произведенные на заводе Toyota Motor Manufacturing в Турции, с гибридными версиями с двигателями, произведенными на заводе Toyota в Дисайде в Великобритании
Новый C-HR увеличивает производство Toyota в Европе до восьми моделей
C-HR будет экспортироваться из Европы в Северную Америку
Первые поставки клиентам из Великобритании с

Toyota официально начала производство нового C-HR, модели, которая обещает радикальное внедрение стиля, управляемости и удовольствия от вождения на рынок кроссоверов среднего размера.

C-HR также сигнализирует о дальнейшем укреплении производственных операций Toyota в Европе и Великобритании, поскольку он построен в Турции с гибридными двигателями, поставляемыми заводом двигателей Deeside в Северном Уэльсе, и трансмиссиями из Польши. Toyota инвестировала дополнительные 7,1 миллиона фунтов стерлингов в производство Toyota в Великобритании, чтобы запустить производство гибридного двигателя.

Динамическое качество

C-HR основано на использовании платформы Toyota New Global Architecture, обеспечивающей фундаментальные преимущества, такие как низкий центр тяжести и очень жесткая конструкция кузова.Эта модель является первой за пределами Японии, производимой с использованием TNGA, что является центральным элементом в стремлении Toyota создавать все более совершенные автомобили.

Выступая сегодня на церемонии вывода из эксплуатации на заводе Toyota Motor Manufacturing в Турции в Сакарье, доктор Йохан ван Зил, президент и главный исполнительный директор Toyota Motor Europe, сказал: «Toyota C-HR является чрезвычайно важным продуктом для всей компании Toyota. Сегмент кроссоверов быстро растет, и это наш очень сильный вход в этот сегмент ».

C-HR является уникальным в своей части рынка, предлагая клиентам выбор плавной и эффективной гибридной трансмиссии. Он присоединяется к британскому Auris и французскому Yaris в качестве третьего гибридного автомобиля Toyota европейского производства.Важность этого была подчеркнута Моритакой Йошида, президентом компании Toyota Motor Corporation по производству автомобилей среднего размера: «Гибрид определяет Toyota. Со времени выпуска первого Prius в 1997 году мы неуклонно убеждали все больше и больше клиентов во всем мире, что гибридные автомобили - одно из лучших решений сегодняшних экологических проблем. Сейчас мы продали более 9,5 миллионов гибридов по всему миру », - сказал он.

Внедрение C-HR увеличит годовые производственные мощности Toyota Motor Manufacturing Turkey до 280 000 автомобилей, включая созданные там модели Corolla и Verso.Toyota инвестировала около 350 миллионов евро (примерно 312,5 миллиона фунтов стерлингов) в завод по производству новой модели, в результате чего общий объем инвестиций в TMMT с момента начала работы в 1994 году составил 1,7 миллиарда евро (примерно 1,5 миллиарда фунтов стерлингов). увеличился еще на 2000 человек для размещения C-HR.

C-HR уже доступен для заказа в Великобритании, первые поставки клиентам начнутся с января.

Расширение экспорта

Д-р ван Зил объявил, что TMMT будет развивать экспортные рынки для C-HR в США, Канаде, Тайване, Южной Африке и Маврикии.

Он сказал: «Для нас большая честь экспортировать продукцию в Северную Америку, потому что это крупнейший рынок Toyota, и наши клиенты многого ожидают от Toyota с точки зрения качества, удовлетворенности клиентов и связи с брендом. TMMT является одним из наших лучших заводов в мире, когда дело касается качества строительства, и я очень уверен, что наши члены превзойдут ожидания наших североамериканских клиентов ».

Европейское сотрудничество и увеличение местного производства

Toyota C-HR - плод сотрудничества нескольких европейских производственных предприятий Toyota и компаний-поставщиков.

В дополнение к 1,8-литровым гибридным двигателям от TMUK в Дисайде (см. Выше), C-HR использует механические коробки передач от Toyota Motor Manufacturing Poland, представленные в бензиновой версии с турбонаддувом 1,2T. TMMP также начнет производство гибридной трансмиссии для C-HR с 2018 года; в настоящее время этот компонент производится в Японии.

На

европейских поставщиков приходится большая часть отдельных комплектующих, используемых для производства C-HR: из 135 компаний 134 предприятия находятся в Европе. С добавлением C-HR к модельному ряду автомобилей, производимых в Европе, доля автомобилей местного производства, продаваемых в Европе, превысит 75 процентов на основе полного года производства.

Гириш | Toyota Forklift Satış, Servis, Киралама

Bütün istifleme ihtiyaçlarınıza uygun, en yüksek kalitedeki ekipmanlar için sipariş verebilirsiniz. Вилочный погрузчик ve depo ekipmanlarını eksiksiz ürün gamımız ile sunmaktayız: Manuel transpaletler, akülü transpaletler, akülü istifleme makineleri, sipariş toplama makineleri, вилочный погрузчик, вилочный погрузчик, погрузчик, погрузчик Ürünlerimiz soğuk hava depoları, nemli ortamlar, imalat alanları, dış mekanlar, üretim alanları, sessiz çalışma gerektiren operasyonlar, perakende & süpermarketler, Depolar ve tartım alanları için uygin.Pratik ödeme seçenekleri ve farklı finansal olanakları kullanarak alımınızı gerçekleştirebilirsiniz.

Bunların yanı sıra, endüstride lider servis ve çözümler sunmaktayız: 2.el вилочный погрузчик, kısa süreli kiralama, servis & bakım & yedek parça ve operatör eğitimi gibi.

Toyota ve BT markaları toplamda 100 yılı aşkın tecrübesi ürettiği yenilikçi ve yüksek kaliteli makineler sayesinde dünyada 1 numaradır ve bizler bununla gurur duyuyoruz.

Турция представила первые прототипы отечественных автомобилей | Новости | DW

В пятницу президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган представил прототип первого отечественного автомобиля, сделав шаг вперед в реализации давней мечты о производстве национального автомобиля.

Подробнее : Завтрашний транспорт будет электрическим и общим

«Сегодня мы являемся свидетелями исторического дня для нашей страны, став свидетелями того, как мечта Турции за 60 лет сбылась», - сказал Эрдоган на церемонии в технологическом центре в промышленности. Район Гебзе недалеко от Стамбула.

Турция имеет большой сектор автомобилестроения, в котором работают международные компании Ford, Fiat Chrysler, Renault, Toyota и Hyundai. Но на этих объектах турецкие рабочие собирают автомобили и детали, спроектированные и задуманные далеко, часто экспортируя готовые модели в Европу.

«В течение многих лет мы говорили, что Турция должна производить собственные автомобили, что мы заслуживаем большего, чем быть сборщиками», - сказал Эрдоган. «Турция стала страной, которая является не только рынком для новых технологий, но и страной, которая разрабатывает, производит и экспортирует их по всему миру."

Позже он опубликовал в Твиттере видео, на котором он тестирует вождение одной из машин, сказав, что зарезервирует одну для себя.

Подробнее : Volkswagen потратит 60 миллиардов евро на переход на электромобили. Venture Group (TOGG), совместное предприятие пяти холдинговых компаний и бизнес-союза, планирует произвести пять моделей электромобилей в течение следующих 15 лет.

В пятницу были представлены две модели: электрический легкий внедорожник и седан.

Ожидается, что пара прототипов появится на дорогах в течение трех лет

Планируемый завод в Бурсе, четвертом по величине городе Турции, к югу от Стамбула, как ожидается, будет производить до 175000 единиц внедорожников и седанов в год к 2022 году. , всего за год до национальных выборов и столетия Турецкой Республики.

Подробнее : VW откладывает решение об открытии завода в Турции

Ожидается, что проект будет стоить 22 миллиарда лир (3 доллара.7 миллиардов или 3,3 миллиарда евро) в течение 13 лет и насчитывает 4000 сотрудников.

Согласно официальному указу, правительство предоставит землю для производства, освобождение от налогов и гарантию покупки 30 000 автомобилей в год до конца 2035 года.

Генеральным директором TOGG является бывший исполнительный директор Bosch Гуркан Каракас, а главным операционным директором - Серджио Роча, бывший исполнительный директор General Motors Корея.

cw / msh (AFP, AP, dpa, Reuters)

Каждый вечер в 18:30 по всемирному координированному времени редакторы DW рассылают подборку важных новостей дня и качественной журналистики.Вы можете подписаться на его получение прямо здесь.