Тойота жизненный цикл

История японской марки Toyota

Многие известные сегодня фирмы, специализирующиеся на производстве автомобилей, начинали вовсе не с них, а совсем с других изделий. К числу них относится и крупнейшая автомобильная фирма Toyota.

Своими корнями история бренда уходит почти на полтора столетия назад, когда бизнесмен, а заодно и изобретатель, и инженер, Сакичи Тойода создал компанию имени себя – Toyoda Enterprise. Правда, считать, что это был рядовой изобретатель, каких много в любой стране было бы неверно. Современники называли Сакичи японским Томасом Эдисоном и даже «королем японских изобретателей».

Родился будущий изобретатель в семье небогатого плотника, 14 февраля 1867 года. Это был период, когда Япония проходила очень непростой период модернизации, когда ей приходилось мучительно переходить из средневекового феодализма в мир жесткого европейского капитализма со всей его спецификой.

В итоге Сакичи Тойода, который вырос в бедной и маленькой деревне, находящейся в префектуре Шизуока, на собственном опыте успел узнать насколько тяжела жизнь японского крестьянина того периода. Его мать занималась ткачеством и, вдоволь насмотревшись на ее тяжкий труд, молодой человек решил изобрести ткацкий станок, имевший довольно необычную конструкцию. Надо сказать, что именно это изобретение и стало основой преуспевания семьи Тойода.

Довольствоваться достигнутым Сакичи не стал, непрерывно совершенствуя устройство своих станков, а также других ткацких механизмов. В результате его разработкам заинтересовалась британская фирма Platt Brother& Co., которая в то время была крупнейшей текстильной мануфактурой мира. Британцы убедили Сакичи продать им патентные права на станок, и чтобы подписать договор и «утрясти» прочие формальности, сын Сакичи – Киичиро – отправился через Соединенные Штаты в Великобританию.

Киичиро явно пошел в отца и понял, что, несмотря на то, что в наиболее развитой части мира бал правила индустриализация (а это были 30-е годы XX-го века), Япония продолжала оставаться преимущественно аграрной страной. Будучи амбициозным и деятельным, Киичиро Тойода решил изменить такое незавидное положение страны. Подобно многим другим молодым людям той эпохи, он восхищался автомобилями и в полной мере воспользовался шансом ознакомиться с автопромом развитых стран, которые он посетил во время своей «загранкомандировки».

В результате, когда он вернулся в родные пенаты, Киичиро принял решение распрощаться с ткацкими станками, обеспечившими семье его отца имя и финансовое благополучие, и связать свое будущее только с автомобилями.

От станка к автомобилю

Киичиро понимал, что одного решения заняться автомобилестроением недостаточно: прежде нужно убедить в этом своего отца. Однако никакого противодействия с его стороны он не встретил. Более того, отец поддержан сына в его решении попробовать себя в этом непривычном для Японии деле и обеспечил сыну поддержку.

Киичиро с энтузиазмом взялся за реализацию новой задачи и принялся разрабатывать свой первый автомобиль, вернее, прототип будущего четырехдверного седана A1. Начато это было в 1936 году, и готова машина была всего через полгода.

Учитывая то, что Киичиро еще никогда не имел дела с автомобилями, такие темпы работы можно назвать сверхзвуковыми. Правда, такая скорость может объясняться и тем, что А1 состояла из набора стандартных решений, который пронырливый Киичиро подсмотрел у европейских и, в основном, американских брендов.

К примеру, конструкция шасси, так же, как и шестицилиндровый мотор на 3,4 литра и коробка передач, в своей основе, были «позаимствованы» у Chevrolet, а кузов своего первого автомобиля оказался копией Chrysler Airflow, которую немного уменьшили в размере. Это было вполне объяснимо, ведь кроме того, что Киичиро не обладал должным опытом в данной сфере, этот аэродинамичный седан был по меркам 30-х годов достаточно прогрессивным. Чтобы иметь возможность досконально разобраться в его устройстве, Киичиро специально выписал один экземпляр из Соединенных Штатов, отдав его «на растерзание» своим пытливым инженерам. К тому же дизайн Chrysler Airflow был столь актуален, что благоразумные японцы решили не рисковать и оставить все как есть. Хотя некоторые изменения все же были сделаны. Помимо того, что масштаб был несколько уменьшен, изменились и фары: у Chrysler Airflow они были интегрированными в передние крылья, тогда как на «японце» их разместили в старом стиле – поверх крыльев.

Количество прототипов А1 равнялось трем, и один и них даже был освящен согласно всем буддийским традициям. Что интересно, так это то, что первая поездка на этом автомобиле была сделана Киичиро к могиле своего отца, который скончался незадолго до этого. Итак, прототип был создан, а через год в серию вышла почти неотличимая от А1 модель АА.

Налажено производство было в местечке Коромо, где был построен совершенно новый завод. Стоит сказать, что сегодня этот населенный пункт, как и его окрестности, называют громким именем Toyota City. Поначалу машины продавали под тем же именем, под которым выпускались ткацкие станки – Toyoda. Однако амбициозного Киичиро этот вариант не устраивал, поскольку по-японски «тойода» – это «плодородное рисовое поле». Такое сельскохозяйственное название не слишком подходило к автомобилям, и Киичиро решил найти новое имя для своего бренда для чего был объявлен конкурс. Всего было подано боле 20 тысяч различных заявок, среди которых семья выбрала именно тот вариант, который сегодня известен практически всем – «Toyota». Это название уже не сдержало намеков на аграрную деятельность, хорошо звучало на любом языке, легко запоминалось и, что очень важно, указывало на фамильную преемственность.

Официально компания Toyota Motor Corporation была зарегистрирована в качестве дочерней компании Toyota Enterprise. Произошло это 28 августа 1937 года – незадолго до начала Второй мировой войны.

Уже в ноябре на упомянутом выше заводе началось производство, и именно тогда и родился бренд, который стал одним из самых известным в мире автомобилей.

Несвоевременное начало и вторая попытка

Несмотря на то, что начало первого японского автомобильного бренда было вполне удачным, оно оказалось несвоевременным. Началась Вторая мировая, и развернуть деятельность как следует не вышло. К 1943 году компания смогла выпустить всего лишь 1404 седана АА. Кроме них было продано 353 кабриолета, созданных на базе кабриолета АВ и 115 седанов АС, которые почти ничем не отличались от АА, за исключением более мощного двигателя. Одним словом, особого прогресса заметно не было.

Но при этом стоит учитывать то обстоятельство, что во время войны компания работала в основном на армию, выпуская не только военные грузовики, но и легкие разведывательные вездеходы, амфибии и даже отдельные компоненты для нужд военной авиации. В общем, несмотря на слабый прогресс в производстве автомобилей для населения, предприятие работало, и работало очень интенсивно, приобретая новый опыт. К тому же во время войны, несмотря на регулярные налеты авиации, завод компании почти не понес потерь. И все же к осени 1945 года особых поводов для радости у членов компании не было. Но воспитанные в духе дзэн-буддизма японцы на лишения смотрят под несколько иным углом, поэтому вместо жалоб на жизнь, сотрудники взялись отстраивать свое могущество заново. Военная продукция была ускоренными темпами перепрофилирована под мирные нужды, а на окрестных территориях стали выращивать зерновые культуры. В течение некоторого времени в цехах компании из авиационных компонентов даже собирались различные инструменты и кастрюли.

Конверсия была довольно успешной, но Киичиро не забывал и о своей основной цели – выпуске автомобилей и разработке новых моделей. И уже в октябре 1945 года, когда Япония всего месяц как капитулировала, инженеры компании принялись за разработки новой модели. Вполне естественно, что в свете тяжелого экономического положения в стране, нужно было создать по возможности более дешевый и незатейливый автомобиль. И вскоре был создан прототип первой послевоенной Toyota – двухдверный седан SA укомплектованный четырехцилиндровым двигателем объемом в 1 литр. Внешне эта машина очень походила на хорошо известный как «Beetle» Volkswagen Type I. И одними только внешними отличиями дело не ограничивалось – сходство было видно и в хребтовой раме, которая была применена на японском производстве впервые.

Однако, несмотря на все сходства, Toyota SA (получившая ласкательное прозвище «тойота-малышка» – Toyopet) была самостоятельной разработкой инженеров компании. На это указывает хотя бы то, что вместо заднемоторной, использовалась классическая компоновка модели.

В октябре 1947 года начался мелкосерийный выпуск Toyota SA и можно сказать, что начало было успешным: на основе SA было выпущено несколько серийных «тойотовских» моделей, а сама «малышка» стала для компании своеобразным пропуском в элиту автомобильного мира. Если доселе Toyota, как и прочие японские производители автомобилей, рассчитывала на не слишком богатый и обширный японский рынок, то теперь наметился поворот к светлому будущему. Тогда в это мало кто мог поверить, ведь за пределами Японии, понятие «японский автомобиль» воспринималось примерно так же, как и «эфиопский конькобежец», но Киичиро верил в успех своего дела, не оглядываясь на штампы.

Время успеха

В настоящее время слово «японский» является синимом слова «качественный» и это относится и к автомобилям тоже. И стало это возможным в значительной степени именно благодаря Toyota. Ведь именно эта компания некогда начала настоящую войну за повышение эффективности производства и качества выпускаемой продукции. Правда, метод Just-in-Time, согласно которому компоненты для сборки не хранились на складе, а подвозились прямо к конвейеру, были запланированы Киичиро Тойода еще на начальном этапе, когда завод в Коромо только строился.

Поскольку в тридцатых годах объемы производства были еще очень скромными, то и нужды в таких инновациях не было. А в послевоенный период, когда производство стало набирать обороты, об ускоренных методах производства снова вспомнили.

Конечно, ничего революционного в этих наработках не было, поскольку подвозить комплектующие прямо на место сборки стал еще «отец автомобиля» Генри Форд, сделав это почти на полвека раньше Киичиро Тойода – в 10-20-х годах XX-го века. Но чем были славны японцы, так это своей способностью все доводить до совершенства, что и было достигнуто на заводах Toyota. Однако на этом средстве повышения эффективности производства и сокращения издержек, компания останавливаться не стала. Следующим шагом стал нехитрый, но очень эффективный метод, который пришел из текстильного прошлого Киичиро и его отца. Об этом опыте стоит рассказать особо.

Таичи Оно, который в начале 50-х был управляющим цеха окончательной сборки машин на том самом первом заводе, однажды вспомнил о такой особенности прядильных машин как самостоятельное отключение при случайном обрыве нити. Эта способность позволяла заметно уменьшить количество бракованной ткани. Правда автомобильный конвейер тех лет мало походил на ткацкий станок и был лишь отчасти автоматизирован: основную часть работы приходилось выполнять вручную.

Однако, Таичи Оно это не остановило, и он ухитрился приспособить эту «идею из текстильного прошлого» к автомобильному производству. Назван новый принцип был «Jidoka», что в перевод с японского на русский можно было бы перевести как «автоматика с человеческим обличьем». Суть «джидоки» состояла в повышенной ответственности каждого сотрудника завода. В случае если рабочему попадалась на глаза бракованная деталь или неверно установленный компонент, в его обязанность вменялось дернуть за «андон» (так назывался специальный шнур) и тем самым остановить конвейер. Благодаря этому бракованные детали можно было выявить и устранить еще на ранней стадии производства, затрачивая на это минимум времени и средств.

Сочетание изобретенной Таичи Оно «джидоки», фордовского подвоза комплектующих прямо к конвейеру и постоянное внедрение рацпредложений от сотрудников компании, которое стало едва ли не визитной карточкой фирмы, объясняет, почему качество продукции невероятно возросло в очень кроткие сроки, став образцом качества японских товаров.

Экспансия

Восхождение фирмы к вершинам трудно назвать ступенчатым. Как правило, восхождение на следующую ступень планировалось еще тогда, когда не была завоевана предыдущая. Так случилось и в случае с экспансией фирмы, необходимость которой была осознана еще тогда, когда качество Toyota еще было на этапе становления. Именно в ту пору стало ясно, что для того чтобы стать в один ряд с лидерами мировой автомобильной промышленности, одного качества мало – нужно еще и освоить рынки других стран. Это был довольно рискованный шаг, но зато в случае успеха, результат мог стать ошеломительным.

В итоге в 1957 году Toyota стала первой японской фирмой, решившейся на такую авантюру как открытие филиала в Америке. Но с места в карьер решили не гнать, и поэтому, вначале в Лос-Анджелес были отправлены три «разведчика», задачей которых было изучить местный автомобильный рынок. Судя по всему «десант» был успешным и всего пару месяцев спустя – 31 октября 1957 года – была основана Toyota Motor Sales.

Первыми предложенными Toyota на экспорт моделями стали внедорожник Land Cruiser BJ и седан Crown.

Однако с разгона особого успеха на американском рынке достичь не удалось. За первые полгода реализации продукции было продано всего 288 автомобилей. «Тойотовский» товар не смог впечатлить американцев ни престижем (который еще не был завоеван), ни динамикой, ни дизайном. Нельзя забывать и давнюю неприязнь американцев по отношению к японцам, которая отдаленно напоминала те «теплые» чувства, которые народы СССР испытывали к немцам. Однако Toyota не стала пытаться пробить стену лбом, пытаясь угнаться за трендами конца пятидесятых. Вместо этого руководство компании решило дождаться своего часа, и это решение не было ошибочным.

В ту пору на автомобильном рынке США бал правили огромных размеров машины, которые кто-то верно назвал автомастодонтами. Однако мода на такие чудовища в детройтском стиле внезапно закончилась, и тогда неприхотливые и надежные Toyota получили шанс пробиться к вершинам. Но одной моды оказалось недостаточно, и к настоящему прорыву привел лишь топливный кризис конца 70-х, который радикально изменил автомобильные предпочтения американцев. Именно тогда главными требованиями, которые предъявляли жители США, стали доступность, надежность и экономичность.

Ждать, когда Детройт сумеет отреагировать на новые веяния американцы не стали, зато неожиданно для себя обнаружили, что Toyota уже давным-давно производит экономичную, недорогую и чрезвычайно качественную продукцию. Для примера можно привести следующие показатели: в 66-ом году седан Corona стал первой моделью бренда на американском рынке, тираж которой превысил 10000 экземпляров в год. Уже к 1972 году суммарные продажи Toyota в Америке достигли миллиона машин, а спустя еще три года фирма сумела стать самым популярным брендом США, сместив с этого места Volkswagen.

После завоевания Соединенных Штатов началась экспансия в Южную Америку, Европу, Австралию, а затем и в Россию. По всему миру открывались новые сборочные предприятия, родился совершено новый люксовый бренд Lexus, а по итогам 2010 года Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Десятка лучших автомобилей Toyota за всю историю компании

Land Cruiser BJ20 (1955 г.)

Прародителем этого автомобиля был предсерийный прототип Wyllis MB – Bantam BT-40. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, поскольку «Виллис» был вообще первым джипом в истории. В самом начале Второй мировой, захватившие на Филиппинах американские трофеи японские войска, обнаружили среди них и этот вездеход, предназначавшийся для разведки. Автомобиль был немедленно передан инженерам Toyota для досконального изучения и последующего копирования. В итоге появился автомобиль Toyota AK-10, который был, по-сути, «японским Виллисом».

А после окончания Второй мировой уже американцы заказали японской фирме партию лицензионных «Виллисов» BJ. Именно американцы впоследствии прозвали результат этого заказа «сухопутным крейсером». Однако если вначале речь шла о копии американского джипа с японскими комплектующими и двигателем, то его последующая версия, названная Land Cruiser BJ20, уже имела собственный цивильный кузов. И, наверное, именно с него и началась история «тойотовских» Land Cruiser.

Corona T30 (1964 г.)

Внешне (да и в салоне тоже) в этом небольшом автомобиле нет ничего особенного. По сути это обычный компактный седан, каких в середине 60-х было довольно много. По своим размерам машина почти не отличалась от отечественных «Жигулей» и динамика тоже была не слишком впечатляющей (100 км/ч набирала аж за 15 секунд). Дизайн, несмотря на то, что в его разработке участвовал известный итальянский дизайнер Батиста Фарина, был весьма невзрачным. Но именно этот автомобиль дал старт успеху Toyota в Америке.

Машина была дешевой, неприхотливой, надежной и в то же время очень хорошо укомплектованной. То, что Corona стала одним из первых «компактов» где был и кондиционер, и автоматическая коробка передач не могло не заинтересовать покупателей.

В течение первого же года жители США приобрели свыше 20000 тысяч экземпляров этих машин. А все одиннадцать поколений «Корон» разошлись по свету в количестве около 27 миллионов экземпляров.

2000 GT (1967 г.)

Этот довольно необычный автомобиль, можно сказать, стал знаковым как для Toyota, так и для всей японской автомобильной промышленности. Это объясняется тем, что именно эта статусная спортивная модель сломала своеобразный стереотип, согласно которому японцы могут выпускать только качественные и дешевые малолитражки. Хотя стоит отметить и то, что в период серийного выпуска «двухтысячная» большой славы не снискала, добыв ее тогда, когда выпуск модели был окончен. Одной из причин этого была довольно высокая цена автомобиля. Правда, платить было за что: эффектный дизайн заднеприводного спорткара приводился в движение двухлитровой рядной шестеркой, развивающей мощность в 150 «коней».

Может сейчас это и не впечатляет, но в конце 60-х это было довольно солидно. В плане динамики модель шла вровень с 911-ым «Порше» и имела максимальную скорость в 220 км/ч, из которых первую сотню набирала за 8,4 секунды. В общей сложности было выпущено всего 337 экземпляров, за любой из которых теперь придется выложить колоссальную сумму (350-400 тысяч долларов).

Corolla E80 (1983 г.)

Эта модель стала наиболее популярным автомобилем в истории, и не упомянуть ее просто невозможно. В общей сложности этих машин было выпущено и продано более 40 миллионов экземпляров!

Причиной такой сверхъестественной популярности является доступная цена, помноженная на неприхотливость и надежность. Наилучшей из десяти поколений модели можно считать, по мнению многих, Е80, дебют которой состоялся в 1983 году. Надо сказать, что именно эта версия является наиболее популярной среди других «Королл» и именно ею ознаменовался перевод на передний привод компактных моделей Toyota.

HiLux N40 (1983 г.)

За пределами России это один из наиболее популярных пикапов. В этом нет ничего удивительного, поскольку за полвека было выпущено колоссальное количество этих мини-грузовичков. Уже самая первая модель Toyota HiLux, которая дебютировала в 1968 году, отличалась невероятной работоспособностью и выносливостью.

При таких данных вполне естественно, что эту модель любят представители самых разных слоев общества и профессий. И едва ли не единственной страной, в которой HiLux N40 осталась не слишком известной, является Россия, где японцы почему-то долгое время не хотели продавать этот автомобиль официально. Может наших дорог побоялись?

MR2 W10 (1984г.)

В настоящее время вершиной недорогих но «задиристых» спорткаров заслуженно считается Mazda MX-5. Однако три десятилетия назад все было несколько иначе: именно тогда появилась Toyota MR2 – среднемоторное купе компактных размеров и небольшой стоимости. Тогда эта машина произвела настоящую сенсацию. Подобную машину ждали от кого угодно, но не от Toyota. А уж на такие потрясающие характеристики никто вообще не рассчитывал.

В плане динамики эту модель с суперкарами сравнивать бессмысленно: наиболее мощная версия «эм-эрок» имела под капотом 130 «лошадей» и могла набрать 100 км/ч за 8,5 секунды.

Иными словами, машина была достаточно резвой, но и не рекорсменом. А вот что касается управляемости, то здесь она заслужила одни только восторженные отзывы и от владельцев, и от экспертов. Надо сказать, что одной из причин такой чудо-управляемости была настройка шасси, над которой трудились не только инженеры самой Toyota, но и приглашенные специалисты британского Lotus. Вполне естественно, что управляемость этой японской модели по сей день является легендарной.

Celica T180 (1989 г.)

Эту модель можно отнести к числу «тойотовских» долгожителей, но, к сожалению, на сегодняшний день машина снята с производства. Этот спорткар стал воплощением стильного и доступного спортивного купе и завоевал сердца тысяч фанатов по всему миру, которые искренне верят, что руководство компании одумается и возобновит выпуск легенды. Всего было семь поколений модели, и выбрать из них самую лучшую довольно трудно, поскольку каждая хороша. Первая модель покоряет своим изяществом и великолепным изгибом задних крыльев.

Ничуть не уступает ей последняя заднеприводная Celica третьего поколения с кузовом А60. Кстати, именно она послужила основой для первого раллийного успеха группы «В». Модель седьмого поколения (Т230) привлекает своей непохожестью на конкурирующие автомобили. Но, пожалуй, наиболее значимой можно назвать модель Т180 со скрытыми фарами и прекрасными линиями кузова. Стоит отметить, что именно на Celica T180 Карлос Сайнс дважды завоевал звание чемпиона мира по ралли.

Supra Mk IV (1992 г.)

«Супра» стала самым роскошным и дорогостоящим спорткаром Toyota, который наследует 2000 GT. Эту преемственность можно заметить, как во внешнем облике, так и в силовой составляющей. Усовершенствованные варианты рядной «шестерки» объемом 2,0 литра использовались первыми тремя генерациями модели.

Однако вместе с тем «Супра» все сильнее отходила от относительно доступного спорткупе в направлении престижной двухдверной «Гранд Туризмо», которая была, может, и не столь юркой на поворотах, но зато отличалась роскошью и великолепно подходила для дальних поездок. Итогом такого «дрейфа» стала Supra Mk IV, отличающаяся комфортом, мощью и красотой.

RAV4 XA10 (1994 г.)

Этот автомобиль стал условно первым «паркетником» в мире. Аббревиатура RAV можно с некоторыми натяжками перевести на русский как «полноприводной автомобиль для активного отдыха». Правда, положа руку на сердце, назвать эту модель первым «паркетником» в мире не выйдет: на это почетное звание есть и другие претенденты.

Именно RAV, который был впервые представлен в 94-ом году прошлого века, стал тем толчком, который вызвал настоящее помешательство на «паркетниках».

И хотя этот симпатичный небольшой "вездеход" RAV4 и раньше, и сейчас лишен каких-либо фантастических характеристик, именно ему удалось продемонстрировать, насколько важна такая черта как своевременность.

Prius XW10 (1997 г.)

В разработку Prius было вложено немало денег. Это вполне естественно, учитывая то, что разрабатывали его как автомобиль нового века. Несмотря на весь пафос, машина именно такой и оказалось, с избытком окупив вложения. Именно с этой бензиново-электрической моделью японская фирма стала лидером мировой автопромышленности по выпуску гибридов. Успех оказался заразительным и в гибридную гонку в той или иной степени включились все крупнейшие производители автомобилей.

Toyota | Z&G

В 2003-ем году произошло знаковое событие для компании Toyota. Она догнала по финансовым показателям знаменитый концерн «Форд» и стала вторым в мире производителем автомобилей, так как первую ступеньку по количествам продаж еще занимает General Motors.

Сегодня «Тойота» уверенно удерживает 11% мирового объема авторынка, продавая в среднем, около 7-ми миллионов машин в год (речь идет и об автомобилях, выпускающихся под другими марками, к примеру, «Лексус»).

Значительная часть этого успеха принадлежит грамотно организованным рекламным компаниям, главной целью которых была работа с молодым поколением потребителей и завоевание этой аудитории.

Способствовали популярности бренда и ремонт устаревшего модельного ряда авто (к примеру, «Коррола»). Также на успех «Тойоты» повлияло стремление стать компанией не снимающей «сливки» со старых видов продукции, а постоянно ищущей новые прогрессивные и нужные потребителям технологии, и, благодаря такому подходу, стать лидером авторынка, диктующим свои условия другим автомобильным предприятиям.

Такая стратегия привела к тому, что компания разработала первый экологически чистый автомобиль, и стала создателем этого новейшего транспортного средства – «гибрида», запущенного в промышленное производство уже в 1997-ом году.
Он представлял собой автомобиль, в котором обычный двигатель (работающий по принципу внутреннего сгорания топлива) сочетался с электрическим мотором. Благодаря этому свойству, такая машина была более приемлемой и экологически чистой для внешней среды.

Президент Toyota господин Фуджио Чи уверен, что производство данных автомобилей – ключ к стратегии, которая обеспечит экономический рост бренда в будущем.
Во многих случаях, предприятия, проводя рекламную компанию представляющую потребителям свою новую продукцию, делают распространенную ошибку, ограничиваясь собственным брендом. К примеру, Apple решила приспособить разработанную ею ОС, к применению только на создаваемых компанией ПК, Sony с большим нежеланием разрешило массовое производство собственной технологии — Betamax.

В подобных ситуациях многие известные бренды не учитывают то, что самым громадным спросом обладают технологии, которые были распроданы различным предприятиям. Другие разработки, которыми владеет единственная компания, не дающая возможность использовать их иным фирмам и запускать их в массовое производство, значительно уступают массово-распространенным инновациям. Именно благодаря подходу продажи технологии стали распространенными и всемирно известными VHS-format, и ОС Microsoft.
Учитывая эти факторы «Тойота» не создавала никаких препятствий и проблем другим компаниям, позволяя им приобретать патент на технологию создания «экологической машины».

В 2002-ом году компания даже заключила соглашение с конкурентом – «Ниссан», чтобы вместе совместно развивать эту инновацию.
Способность понимать реальные тенденции развития автомобильной промышленности – это редкое качество для любого бренда, способствующее его популярности и дальнейшему развитию. Именно такой подход выгодно отличает Toyota от иных автопроизводителей.
Сегодня компания уделяет много внимания качеству процесса вождения и его улучшению

В последние несколько лет в характеристики машин будущего добавлено много удобных и интересных инноваций. К примеру, встроенные в авто приборы – сенсоры электронные помогают машине ориентироваться в пространстве и предотвратить возможные столкновения с внешними препятствиями. Такие транспортные средства называются «самопаркующимися».
Но все эти разработки представляют собой лишь малую часть направлений коммерческой деятельности «Тойота». У этого бренда есть признанные потребителями модели (к примеру, «Королла»), в которых четко видно будущие тенденции развития компании.
В скором времени, «Тойота» может перегнать такого автогиганта как «Форд» и стать наиболее популярным в мире.

Принципы успеха: 

— Инновации. Благодаря таким полезным и интересным разработкам как машина, умеющая парковаться «самостоятельно» и гибридное авто, бренд «Тойота» постоянно опережает современные технологии и вызывает к себе интерес;

— Новый подход к бизнесу. Toyota – это компания новатор даже в осуществлении коммерческой деятельности. Привлечение ресурсов иных брендов (например, сотрудничество с «Ниссан») позволяет ей эффективно достигать поставленных задач и целей.

Интересная информация о компании  «Тойота»:

— В 1933-ем году в Японии одноименное предприятие по производству ткацких станков создало отделение, специализирующееся на производстве автомобилей. В 1937-ом году «Тойота» основана как самостоятельная автомобильная компания;

— «Тойота» считается наиболее экономной маркой машины, по расходу топлива, в сравнении с аналогичной продукцией, выпускаемой иными брендами;

— В год производится около 5,5 миллионов транспортных средств этого бренда. Каждые 6 секунд с конвейера сходит новая машина.

История успеха компании Toyota » ДеньгоДел

Toyota – компания, которая не нуждается в представлении. Миллионы людей по всему миру мечтают о том, чтобы обладать одним из автомобилей этой марки. В 2014 году Toyota Motor Corporation заняла 9-е место в рейтинге Fortune Global 500, основой составления которого является выручка компаний. Давай окунемся в историю и посмотрим, с чего всё начиналось.

Toyota: история компании

Сегодня Toyota – это один из мировых лидеров в автомобилестроении. Это огромная корпорация, и к своему успеху она шла долгие годы.

Начало пути

Ключевой фигурой в истории Toyota является Сакичи Тойода. В далеком 1926 году он открыл небольшую компанию Toyoda Automatic Loom Works. Сакичи Тойода был совершенно уникальным человеком. С самого детства он показывал свои способности к изобретению, и в 18 лет выдал свой первый ткацкий станок на ручном управлении. Аналогов этому прибору на то время не было. Не удивляйтесь, что речь зашла именно о ткацких станках. Те, кто никогда не углублялся в историю Toyota, не знают об этом, но путь великой автомобильной корпорации начинался именно с производства ткацких приспособлений.

Интересный факт: Toyota Prius Hybrid является самым экологичным в мире автомобилем.

Toyoda Automatic Loom Works выпускала отличные ткацкие станки, которыми пользовалась вся Япония. Сакичи настолько любил свое дело, что даже первыми игрушками его маленького сына были заготовки и инструменты для изготовления ткацких приборов. К сожалению, Сакичи недолго прожил в счастливом браке с женой. По тем или иным причинам, брак развалился, но сын Киичиро остался жить с отцом и помогать ему в его бизнесе. Первый логотип компании Сакичи разрабатывал тоже вместе со своим сыном. А привычный нам логотип Toyota был создан уже в 1989 году в рамках конкурса на лучший значок для автомобилей Тойота. Бытует мнение, что на современном логотипе изображена немного видоизмененная ткацкая петля, но сама компания трактует логотип иначе.

Автомобильная мечта

И хотя бизнес Сакичи шел прекрасно, ему все равно чего-то не хватало. Он даже и не собирался довольствоваться тем, что имеет. Он продолжал усердно работать и искать «себя». Автомобили – это то, к чему всегда тянуло Сакичи Тойода. Он относился к ним не просто как к средству передвижения. У Сакичи было свое, даже немного философское видение автомобилей: собственный «железный конь», который полностью подвластен человеку – что может быть лучше? Свои идеи Сакичи передал своему сыну, который точно так же «заболел» автомобилями. В 1929 году мечта окунуться в автомобильный мир победила все препятствия и трудности, и Киичиро отправился в путешествие по Соединенным Штатам Америки с целью узнать как можно больше о современных на тот момент автомобилях.

И путешествие это прошло не зря. В 1933 году в компании Toyoda Automatic Loom Works, которой уже полностью руководил Киичиро Тойода, был открыт новый департамент по производству автомобилей. И хотя Сакичи тогда уже не было на этом свете, его сын не изменил семейным ценностям и следовал в бизнесе именно тем идеям, которые завещал ему отец.

Интересный факт: для съемок третьей части фильма «Терминатор» компания Toyota бесплатно предоставила семь автомобилей модели Tundra, все из которых были нещадно разбиты во время съемочного процесса.

Первые автомобили Toyota

Первые автомобили под маркой Toyota появились в 1935 году – легковой автомобиль А1 и грузовой G1. Это были только первые шаги Toyota в производстве автомобильной продукции, и естественно, первые модели не были чем-то инновационным. Тем не менее, первая попытка создать если не оригинальный, то вполне качественный автомобиль, прошла очень успешно.

Киичиро смог нанять профессиональных и преданных своему делу сотрудников. Позже, в своих интервью, он не раз заявлял, что если бы не усилия первой команды Toyota, то ничего бы не вышло. Да и сам Киичиро Тойода был трудоголиком – работа и бизнес были всегда на первом плане (а особенно в те годы), и практически вытеснили все остальные сферы жизни.

Главные принципы бизнеса Toyota

В самые первые годы работы в компании Toyota были разработаны главные принципы деятельности, которые остаются актуальными и по сей день. Вот несколько из них:

— качество прежде всего. Один из основных подходов к качеству продукции в Toyota – если что-то можно сделать лучше, чем есть сейчас, то это нужно обязательно сделать;

— минимизация количества брака. Исключить брак полностью на крупном производстве не получится, но всегда нужно предпринимать максимум усилий, чтобы уменьшить его количество. Если для этого нужно остановить производство на какое-то время, провести реорганизацию или еще что-то – это все делалось, несмотря на трудности;

— соблюдение всех сроков. Поставки материалов для изготовления продукции, выпуск автомобилей на рынок – всё это не должно было выходить на рамки заранее установленных сроков. В компании были твердо уверены, что если сорвется срок выполнения даже несущественной задачи, всё остальное может пойти по наклонной;

— никакой халатности при выполнении своих обязанностей. Небрежность, невнимательность, безответственность – это не стиль сотрудников Toyota. Принцип «нет халатности» распространялся не только на персонал самой компании, но и на ее партнеров и всех, кто каким-либо образом имел к ней деловое отношение.

Военные трудности

Во время войны компании Toyota было нелегко, как и многим другим. Военные действия сильно ударяли по промышленности страны, в том числе и автомобильной. Конечно, тогда было не до завоевания новых горизонтов. Основной целью стало хотя бы не потерять то, что уже было достигнуто. У Toyota были государственные заказы на производство военных грузовиков, и это спасало компанию от банкротства.

Тем не менее, после окончания войны компании пришлось практически начинать всё с начала. Многое было уничтожено, да и временные потери были колоссальны. Но опять же, благодаря упорству и преданности автомобильной промышленности, компания Toyota смогла возродиться. Уже в 1949 году в массовое производство был запущен новый легковой автомобиль Toyota SA.

Забастовка и легендарный Land Cruiser

В 1950 году в компании Toyota рабочие впервые выступили с забастовкой. Недовольство сотрудников рабочим процессом заставило руководство многое поменять в компании. В частности, изменения сильно коснулись департамента продаж. После пересмотра текущей структуры компании, было решено вывести отдел продаж практически в отдельную компанию — Toyota Motor Sales Co LTD. Принципы производства также были усовершенствованы не только с учетом интересов потребителей, но и с учетом пожеланий сотрудников. Много внимания уделялось сведению к минимуму отходов производства и минимизации временных потерь.

Киичиро Тойода умер в 1952 году. Но и без своего «отца» компания Toyota продолжала процветать. Выпускается автомобиль с усовершенствованной проходимостью Toyota Jeep BJ. Через несколько лет эта же модель ставится на массовое производство с названием, которое сейчас известно абсолютно всем — Land Cruiser.

Представительство в Америке

В 1957 году произошло значимое событие в истории Toyota – было открыто первое официальное представительство в Соединенных Штатах Америки. Особенно полюбилась американцам модель Toyota Publica – за свою доступную цену и маневренность.

Сумасшедший рост производства

С конца 1950-х Toyota переживает невероятный подъем производства. Каждый месяц с конвейера сходят более 10 тысяч автомобилей, и каждая модель находит своих поклонников. В 1962 году Toyota выпускает миллионный по счету автомобиль. Открываются филиалы и представительства во многих странах Европы и Азии.

Знаменитая Toyota Corolla впервые была выпущена в 1966 году. Именно с этого момента само слово «Toyota» начало прочно ассоциироваться с качеством, надежностью и долговечностью. Toyota Corolla выпускается и до сих пор в различных вариациях. Этот автомобиль является предметом воздыхания не только заядлых автомобилистов, но и всех людей, которые ценят качество и удобство.

Интересный факт: Toyota Corolla является самым массовым автомобилем компании. Выпущено более 40 миллионов автомобилей этой модели.

В начале 1980-х Toyota выпускает еще одну легендарную модель авто — Toyota Camry. «Кэмри» на японском означает «корона». Это название стало в какой-то мере знаковым, ведь автомобиль получился действительно «королевским». А в середине восьмидесятых с конвейера Toyota сходит юбилейный 50-миллионный автомобиль.

Создание бренда Lexus

В 1988 году компанией Toyota был создан новый бренд автомобилей под названием Lexus. Эта продукция ориентирована на богатых потребителей, которым, помимо удобства и качества, нужна еще и роскошь. Запуск автомобилей под новым «статусным» брендом позволил Toyota отхватить существенную долю рынка состоятельный потребителей. В Toyota поняли, насколько важна сегментация производства, и начали выпускать новые бренды под определенную категорию потребителей: Scion – автомобили для молодежи, Daihatsu – юркие авто для вечно спешащих городских жителей, Hino – вместительные грузовые машины.

Toyota сегодня

Что можно сказать о сегодняшнем положении Toyota на автомобильном мировом рынке? Глядя на показатели ее успеха, создается впечатление, что уже ничто не способно пошатнуть позиции компании. Toyota уже давно произвела свой 100-миллионный автомобиль, и что-то нам подсказывает, что в скором времени рекорд вновь будет побит.

Назвать главные причины успеха компании довольно сложно, так как тут речь должна идти и об оригинальности продукции, и о трудолюбии сотрудников, и об упорстве руководства, и об уникальных технологических решениях. Всё это в сумме дало то, что мы сейчас называем одними из лучших автомобилей современности – автомобили Toyota. А ведь начиналось всё с мечты скромного японского столяра.

История компании Toyota в России

История компании Toyota в России

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения бренда Toyota на российском рынке.

В 1998 году компания открыла Московское представительство Toyota Motor Corporation, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.

25 ноября 2008 года был открыт новый многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор» в Мытищинском районе Московской области. Комплекс включает в себя офисное здание для сотрудников компании, информационный центр и склад запасных частей.

В настоящий момент в России продажами автомобилей Toyota занимаются 50 официальных дилеров компании: 11 из них находятся в Москве, 5 в Санкт-Петербурге, 3 в Екатеринбурге, 1 в Уфе, 2 в Челябинске, 3 в Самаре, 2 в Казани, 1 в Ростове-на-Дону, 1 в Перми, 1 в Нижнем Новгороде, 1 в Тольятти, 1 в Краснодаре, 1 в Красноярске, 1 в Тюмени, 1 в Сургуте, 1 в Новосибирске, 1 в Новокузнецке, 1 в Воронеже, 1 в Томске, 1 в Кемерово, 1 в Волгограде, 1 в Саратове, 1 в Иркутске, 1 в Ижевске, 1 в Туле, 1 в Нижнем Тагиле, 1 в Стерлитамаке и 1 в Оренбурге. Услуги по продаже и обслуживанию автомобилей Toyota оказывают 20 уполномоченных партнеров компании. Также продажами автомобилей марки Toyota занимаются 2 официальных дилера и 1 уполномоченный партнер Toyota в Казахстане и 1 официальный дилер в Беларуси. Все они не только продают автомобили и запасные части Toyota, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Toyota.

Все дилеры Тойота в России соответствуют ряду довольно жестких требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе их лежит концепция трех S. Первая S — собственный автосалон (Showroom), вторая S — наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья — наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).

Для компании Toyota Россия является одним из наиболее приоритетных рынков.

Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка.

Сегодня на российском рынке компания Тойота следует стратегии продвижения 10 основных моделей: шести легковых автомобилей — Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso и Yaris, трех внедорожников — Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и RAV4, а также Hiace, представленного в классе коммерческих автомобилей.

Философия Тойота

В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основы политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Тойота в отношении корпоративной социальной ответственности. Мы убеждены, что рост бизнеса Тойота в России напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в России и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Тойота в отношении вклада в устойчивое развитие.

Руководящие принципы Тойота

«Тойота Мотор Корпорэйшн»

Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.

Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть. «Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота») (издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».

В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.

Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.

Январь 2005 года
Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».

Руководящие принципы компании «Тойота»

1. Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира.
2. Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества.
3. Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире.
4. Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества.
5. Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством.
6. Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления.
7. Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.
   

Вклад в устойчивое развитие

Мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».

Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.

Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.

Потребители

Основываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.
(Руководящие принципы, п. 1)

Сотрудники

Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.
(Руководящие принципы, п. 5)

В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.
(Руководящие принципы, п. 5)

В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.
(Руководящие принципы, п. 1 и 5)

Деловые партнеры

Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.
(Руководящие принципы, п. 7)

При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.
(Руководящие принципы, п. 7)

Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 1 и 7)

Местные сообщества / Общество в целом

Защита окружающей среды
Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.
(Руководящие принципы, п. 3)

Общество

Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 2)

Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.
(Руководящие принципы, п. 1)

Благотворительность
Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.
(Руководящие принципы, п. 2)

Политика социальной ответственности

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства РФ в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Тойота (подробнее см. раздел «Экологическая политика»).

На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

ООО «Тойота Мотор» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов России и ее столице. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

Проекты

Март 2007 года

В рамках стратегического партнерства с Музеем «Московский Дом Фотографии», реализован первый совместный проект — Международный фестиваль «Мода и стиль в фотографии 2007».
При поддержке Toyota в рамках фестиваля прошли выставки:

• выставка «Театр моды», представленная Национальным Фондом современного искусства Франции;
• «ФотоКино» — выставка работ Наташи Васильевой-Халл, посвященных легендарной рок-группе «Кино»;
• «Управляй мечтой» — экспозиция лучших фотопроектов, выполненных за последние 2 года для глянцевых журналов, присутствующих в России: L'Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Меню Удовольствий, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire и др.
• «New Look. New Generation» — выставка новой русской fashion-фотографии.

Февраль 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором XXV Всероссийской массовой лыжной гонки «Лыжня России 2007», стартовавшей 11 февраля 2007 года в 84 городах России. Кроме спонсорской поддержки, компания приняла активное участие в забегах, выставив свои команды в 11 регионах России, где расположены дилерские центры Тойота — в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Воронеже, Перми, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе, Краснодаре и Москве.

Январь 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором Кубка европейских чемпионов по хоккею, который прошел с 11 по 14 января 2007 года в Ледовом дворце в Санкт-Петербурга.

Компания предоставила 4 000 билетов воспитанникам детских спортивных школ, благодаря чему дети смогли посетить практически все матчи, проходящие в рамках Кубка европейских чемпионов по хоккею. Лучшая детская команда получила от компании подарки — комплекты хоккейной формы.

Сентябрь 2006 года

Toyota выступила официальным спонсором Всероссийского дня бега «Кросс Наций 2006», который прошел 7 сентября в более чем 82 городах России. В этом самом массовом из проводимых в стране спортивных мероприятий приняло участие около 700 000 человек, из которых более 100 человек — члены команд Toyota, пробежавшие дистанции в 8 городах, где расположены дилерские центры компании.

Команды Toyota были сформированы из числа сотрудников дилерских центров в Казани, Уфе, Санкт-Петербурге, Челябинске, Тольятти, Перми, Красноярске, Екатеринбурге. Команду Toyota, принявшую участие стартах в Лужниках в Москве, возглавил лично Президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани.

Август-сентябрь 2006 года

ООО «Тойота Мотор» выступило генеральным спонсором фестиваля ««Дизайнерская ночь/ Дизайнерские дни — 2006». Данный проект в области промышленного дизайна организован профессиональным порталом Designet.ru и имеет официальную поддержку Министерства Экономического Развития и Торговли РФ и Министерства Промышленности и Энергетики РФ.

В рамках фестиваля прошел Конкурс молодых дизайнеров «Российский гоночный автомобиль «Формула GT». Автор лучшего дизайнерского проекта, 23-летняя студентка Уральской Архитектурно-художественной академии (г. Екатеринбург) Оксана Семенихина, стала обладательницей главного приза -- правом на бесплатное обучение в Istituto Europeo di Design (Италия, Турин) по специальности «Transportation — Car Design».

Апрель 2006

Toyota реализует в школах Москвы и Ленинградской области экологическую образовательную программу — «Зеленый пакет» (Green Pack).

«Зеленый пакет» — это комплект интерактивных образовательных методических пособий для школьников по вопросам окружающей среды. Он был разработан преподавателями, учеными и активистами экологического движения в Центральной и Восточной Европе в 2001 году при поддержке Тoyota.

При переводе на русский язык материалы «Зеленого пакета» были адаптированы к традициям и условиям нашей страны.

Октябрь 2005 года

Компания Toyota и Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) открыли совместный Центр подготовки технических специалистов по программе Т-ТЕР (Toyota Technical Education Program).

Программа Т-ТЕР направлена на поддержку технических учебных заведений по всему миру. Обучение по данной программе дает студентам возможность изучить новейшие технологии автомобилестроения и продукцию Toyota Motor Corporation.

Экология

Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.

Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?

Для Тойота минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Тойота в ближайшие годы.

Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Тойота — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, признает защиту окружающей среды одним из важнейших факторов успешного развития бизнеса и намерена активно поддерживать принципы заботы об окружающей среде, общие для группы компаний Тойота по всему миру.

В своей деятельности ООО «Тойота Мотор» руководствуется следующими принципами:

• Соответствовать требованиям российского законодательства об охране окружающей среды; постоянно отслеживать и анализировать природоохранные требования и своевременно реагировать на их изменение; исполнять прочие принятые на себя обязательства.
• Соответствовать требованиям стандартов Тойота в области охраны окружающей среды, действовать в духе принципов, декларируемых экологической политикой АО «Тойота Мотор Юроп», а также глобальной экологической хартией Тойота (Toyota Earth Charter), общей для всех организаций, входящих в группу компаний Тойота.
• Повышать осведомленность персонала компании в области охраны окружающей среды и обеспечивать должный уровень понимания важности экологических аспектов; проводить тренинги, посвященные экологии и защите окружающей среды для работников компании.
• Регулярно осуществлять анализ воздействия деятельности компании на окружающую среду; учитывать результаты такого анализа при принятии деловых решений с целью уменьшения негативных воздействий на окружающую среду.
• При выборе партнеров и контрагентов учитывать их соответствие требованиям ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды.
• Предоставлять всем заинтересованным лицам полную и актуальную информацию о деятельности ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды, обеспечить неограниченному кругу лиц возможность доступа к экологической политике ООО «Тойота Мотор».

Экологический сертификат

Экологический Сертификат ISO 14001

Одним из принципов деятельности компании Toyota является защита окружающей среды. Внедрение системы экологического менеджмента в соответствии со стандартом ISO 14001 рассматривается компанией как шаг в реализации своей экологической политики.

Toyota представила свою стратегию и видение будущего автотранспорта (25.01.2018) - "Фридом Финанс"

© 2011 – 2020 ООО ИК «Фридом Финанс»

ООО ИК «Фридом Финанс» оказывает финансовые услуги на территории Российской Федерации в соответствии с государственными бессрочными лицензиями на осуществление брокерской, дилерской и депозитарной деятельности, а также деятельности по управлению ценными бумагами. Государственное регулирование деятельность компании и защиту интересов ее клиентов осуществляет Центральный банк Российской Федерации.
Владение ценными бумагами и прочими финансовыми инструментами всегда сопряжено с рисками: стоимость ценных бумаг и прочих финансовых инструментов может как расти, так и падать. Результаты инвестирования в прошлом не являются гарантией получения доходов в будущем. В соответствии с законодательством компания не гарантирует и не обещает в будущем доходности вложений, не дает гарантии надежности возможных инвестиций и стабильности размеров возможных доходов. Услуги по совершению сделок с зарубежными ценными бумагами доступны для лиц, являющихся в соответствии с действующим законодательством квалифицированными инвесторами и производятся в соответствии с ограничениями, установленными действующим законодательством.
Информационно-аналитические услуги и материалы предоставляются ООО ИК «Фридом Финанс» в рамках оказания указанных услуг и не являются самостоятельным видом деятельности. Компания оставляет за собой право отказать в оказании услуг лицам, не удовлетворяющим предъявляемым к клиентам условиям или в отношении которых установлен запрет/ограничения на оказание таких услуг в соответствии с законодательством Российской Федерации или иных стран, где осуществляются операции. Также ограничения могут быть наложены внутренними процедурами и контролем ООО ИК «Фридом Финанс».

история семьи Тоёда и производственной системы Toyota. Дао Toyota [14 принципов менеджмента ведущей компании мира]

Глава 2

Как Toyota стала лучшей производственной компанией мира: история семьи Тоёда и производственной системы Toyota

Я намерен свести к минимуму потери времени в технологических процессах и при поставке деталей и материалов. Мой ориентир – подход «точно вовремя». Мое основное правило: продукция должна поставляться не раньше и не позже назначенного срока[5].

Кийтиро Тоёда, основатель Toyota Motor Company, 1938

Самым выдающимся достижением Toyota, которая стремится к вершинам совершенства, является ее производственная философия, которую называют производственной системой Toyota (TPS). TPS – следующая ступень в развитии эффективного бизнеса после системы массового производства, которую изобрел Генри Форд. TPS описывают, анализируют и применяют в самых разных отраслях компании всего мира. За пределами Toyota TPS часто называют бережливым производством (lean production). Этот термин появился и получил распространение благодаря двум книгам, которые стали бестселлерами: The Machine That Changed the World (Womack, Jones, Roos, 1991) и Lean Thinking (Womack, Jones, 1996). (Существующий перевод на русский язык: Джеймс П. Вумек, Дэниел Т. Джонс. Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.)

Исследуя бережливое производство, авторы рассказывают прежде всего о TPS – о системе, которая продолжает свое развитие.

Несмотря на то что в разных странах мира на Toyota сейчас работает свыше 240 тыс. человек, во многом компания до сих пор представляет собой крупный «семейный бизнес». Семья Тоёда, которая основала фирму, по-прежнему пользуется значительным влиянием. Чтобы лучше понять сущность TPS и дао Toyota, которые помогли компании стать самым передовым производственным предприятием в мире, полезно ознакомиться с историей этой семьи. Эта история во многом определила культуру Toyota. Дело здесь не только и не столько в том, что власть остается в руках одной семьи (то же самое происходит у Форда). Куда важнее исключительная последовательность руководства и неизменность философии Toyota на протяжении всей ее истории. Основы дао Toyota заложены еще в период становления компании, и «генетический код» Toyota передается ее менеджментом из поколения в поколение, независимо от того, является глава фирмы членом семьи Тоёда или нет.

Читать книгу целиком

Challenge 2: Life Cycle Zero Emission Challenge | Экологический вызов Toyota2050 | ESG (окружающая среда, социальная сфера, управление) Деятельность | Устойчивое развитие

Для снижения различных рисков, связанных с изменением климата, «Задача нулевого выброса CO2 в течение жизненного цикла» направлена ​​на полное устранение выбросов CO2 не только во время вождения транспортных средств, но и на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства, включая производство материалов и деталей и сборку транспортных средств. обслуживание, утилизация и переработка.

Некоторые электрифицированные автомобили могут содержать материалы и детали, которые увеличивают выбросы CO2 в процессе производства. Возможные способы уменьшения этого включают использование материалов с низким уровнем выбросов CO2 во время производства, а также сокращение использования материалов и количества используемых деталей. Можно сократить выбросы CO2 на этапах утилизации и переработки за счет расширения использования переработанных материалов и конструкций, облегчающих демонтаж транспортных средств.

Мы будем ускорять разработку экологически чистых дизайнов, поскольку мы стремимся к созданию «все более совершенных автомобилей.«Мы также будем способствовать сокращению выбросов CO2 за счет эффективного использования мобильности, предоставляя услуги мобильности и поддерживая повсеместное внедрение экологичного вождения.

Посредством этих инициатив мы будем способствовать достижению ЦУР 12.8 (устойчивый образ жизни) и 13.1 (сокращение выбросов CO2).

Lifecycle Действия по охране окружающей среды для наших автомобилей следующего поколения | Проблема 2 Жизненный цикл с нулевыми выбросами CO2 Задача | Экологический вызов Toyota2050 | ESG (окружающая среда, социальная сфера, управление) Деятельность | Устойчивое развитие

Снижение воздействия на окружающую среду во время вождения и в течение всего жизненного цикла автомобиля

Mirai может значительно снизить нагрузку на окружающую среду в течение всего срока службы по сравнению с бензиновыми и гибридными автомобилями, в зависимости от технологий производства водорода.Существенного сокращения можно добиться, если в будущем появятся эффективные способы производства водорода с использованием возобновляемых источников энергии.

Toyota использует комплексную методику оценки под названием «LCA» (оценка жизненного цикла), с помощью которой влияние транспортного средства на окружающую среду измеряется на всех этапах, от добычи ресурсов до утилизации и переработки.

Оценки основаны на предположении, что каждое транспортное средство проезжает 100 000 км за 10-летний период в рамках цикла испытаний JC08.Результаты LCA отображаются в виде индекса. Экологическая нагрузка водорода, используемого в автомобиле на топливных элементах, различается в зависимости от способа производства. Текущие показатели выбросов для транспортных средств на топливных элементах рассчитываются исходя из предположения, что они используют водород, полученный в качестве побочного продукта процесса производства гидроксида натрия.

Жизненный цикл продукта: Toyota Motors

1. Бизнес
2. Маркетинг
3. Управление продуктом
4. Жизненный цикл продукта
5. 226110

Этот контент скопирован с BrainMass.com - просмотрите оригинал и получите уже готовое решение здесь!

Жизненный цикл продукта
Подготовьте 1400 слов для анализа жизненного цикла продукта. В анализ включить следующее:
? Выберите организацию не из Северной Америки.
? Определите и опишите один продукт, который достиг стадии зрелости в рамках продуктовых предложений организации.
? Оцените доступные финансовые источники (государственные и частные) в стране базирования для поощрения глобальных инвестиций в выбранный продукт. (Страна, в которой находится штаб-квартира выбранной вами организации, будет называться вашей "родной страной")
? Определите один оптимальный источник финансирования (государственный или частный) для выбранного продукта и обсудите его целесообразность.
? Оцените доступные финансовые источники (двусторонние и многосторонние) за пределами страны базирования для поощрения глобальных инвестиций.
? Определите один оптимальный источник финансирования (двусторонний или многосторонний) для выбранного продукта и обсудите его целесообразность.
? Определите два зарубежных рынка для этого зрелого продукта и обсудите возможность продления жизненного цикла этого продукта на выбранных рынках.
Цитировать ссылки

Предварительный просмотр решения

Ответ адресован запросам, опубликованным в 1554 словах, ссылки APA

Жизненный цикл продукта: Toyota Motors

Введение

В течение всей своей жизни каждый продукт проходит определенные этапы; это называется сроком службы продукта. Полезность концепции PLC заключается в том, что каждая стадия жизненного цикла продукта характеризуется типичным рыночным поведением, и каждая стадия поддается применению определенной маркетинговой стратегии.Четыре этапа жизненного цикла продукта - это этап новаторства на рынке, этап роста рынка, этап зрелости рынка и этап спада рынка (Hill O'Sullivan & Hill, 2003). Есть несколько компаний за пределами Северной Америки, чьи продукты достигли стадии зрелости в своем жизненном цикле. Toyota Motors - также известная компания, у которой несколько продуктов находятся на стадии зрелости.

Обзор компании

Toyota Motors - японская компания, которая является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей.Компания в основном занимается производством автомобилей. Продукция компании пользуется популярностью во всем мире. Компания постоянно выпускает инновационные продукты для своих клиентов. В перечень продукции компании входят автомобили, грузовики, фургоны и другие гибридные продукты. У компании есть различные популярные продукты, которые достигли стадии зрелости.

Продукт на стадии зрелости

Среди всей автомобильной продукции мирового класса Toyota Motors одним из самых популярных продуктов, которые достигли стадии зрелости, является автомобиль Toyota Qualis.Toyota Qualis - это восьми-десятиместный автомобиль. Двигатель Toyota Qualis очень мощный с дизельным двигателем объемом 2,4 литра. Двигатель автомобиля имеет очень плавный пуск и очень мощный разгон. Максимальная скорость автомобиля - 130 километров в час. Емкость топливного бака Toyota Qualis составляет 53 литра. Автомобиль также отличается очень низким расходом топлива. Кузов автомобиля очень защищен и безопасен для пассажиров (Toyota Motors, 2009). В машине есть гидроусилитель руля, центральный замок, тканевые сиденья, электрические стеклоподъемники и замки и т. Д.Таким образом, Qualis - очень популярный автомобиль Toyota Motors, достигший стадии зрелости.

Государственные и частные источники финансирования

Для выбранного продукта у компании будет несколько государственных и частных источников финансирования в стране происхождения для глобальных инвестиций. Государственные и частные финансовые ресурсы Toyota в Японии следующие:

o Фонд венчурного капитала: это долгосрочный источник финансирования для компании. ...

Обзор решения

Ответ адресован запросам, опубликованным в 1554 словах, ссылки APA

$ 2.19

Добавить решение в корзину Удалить из корзины

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Проверка жизненного цикла | CMI Toyota

Может, семья выросла? Может есть новые варианты, сейчас ребята налажены? Или, может быть, вы ищете новое начало?

В качестве благодарности нашим постоянным гостям мы предлагаем бесплатную, не обязательную проверку жизненного цикла, которая поможет вам проанализировать ваши текущие и будущие потребности в автомобиле.

Наша проверка жизненного цикла будет учитывать:

• Ваш автомобиль по-прежнему соответствует вашим потребностям?
• Каковы ваши будущие расходы на обслуживание и владение?
• Сколько стоит ваш автомобиль?
• Когда заканчивается ваш финансовый контракт?
• Сколько вам будет стоить обновление?

Что бы вы ни решили, ознакомление с вашими вариантами ничего не будет стоить вам, и вы можете быть приятно удивлены.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше или узнать больше о программе обмена CMI Toyota Exchange и для организации бесплатной проверки жизненного цикла, пожалуйста, поговорите с командой CMI Toyota в вашем местном отделении. Посмотрите наши местоположения здесь

Toyota Prius - Жизненный цикл конструкции

Библиография

{C} 1. Ascent Battery Supply, LLC. Паспорт безопасности материала . Рабочий документ. Ascent Battery Supply, LLC, ноябрь 2010 г., Web. 12 марта 2013 г. .

{C} 2. Корпорация Бриджстоун. «Новости | Корпоративные новости | Корпорация Бриджстоун». Новости | Корпоративный | Корпорация Бриджстоун .Корпорация Бриджстоун, 2010. Интернет. 13 марта 2013 г. .

{C} 3. КОБАСИС. КОБАСИС . Представитель COBASYS, н.д. Интернет. 11 марта 2013 г. .

{C} 4. Когделл, Кристина. «Ранняя керамика, текстиль, стекло и мебель». Surge 3, комната 1309, Дэвис. 28 января 2013 г. Лекция.

{C} 5. Когделл, Кристина. Лекция 13: Кремниевая эра."Surge 3 Room 1309, Davis. 11 марта 2013 г. Лекция.

{C} 6. Фентон, Майкл Д." ЖЕЛЕЗНЫЙ И СТАЛЬНЫЙ ЛОМ. "Геологическая служба США, январь 2013 г. Интернет. 13 марта 2013 г. . .

{C} 7. Эксклюзивно для мировых новостей. «Группа Panasonic поставит литий-ионные аккумуляторы для разъемов Toyota Prius Plug- in Hybrid. » Новостной портал Panasonic . Корпорация Panasonic, 29 ноября 2011 г. Интернет. 13 марта 2013 г. .

{C} 8. Экологичная утилизация автомобилей. «Вторичные материалы». Утилизация экологически чистых транспортных средств . GreenVehicleDisposal.com, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .

{C} 9. Хори, Масацугу. «Posco присоединяется к группе ведущих поставщиков Toyota, бросая вызов Nippon Steel». Блумберг . Bloomberg L.P., 27 июня 2012 г. Web. 13 марта 2013 г. .

{C} 10. {C} Джон. «Вещи Джона - Шины Тойота Приус». John's Stuff - Шины Toyota Prius . Частный, 7 декабря 2008 г. Web. 13 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 11. {C} {C} Lloyd Mats Co. "Коврики для автомобилей, грузовиков и внедорожников Classic Loop Custom Fit | Lloyd Mats." Ллойд Матс .Lloyd Mats Co., n.d. Интернет. 9 марта 2013 г. .

{C} {C} 12. {C} {C} Maxxis International. «Как делается шина». Maxxis . Maxxis International, n.d. Интернет. 13 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 13. {C} {C} Группа NSG. «Автомобили - Обзор». Автомобильная промышленность . Nippon Sheet Glass Co. Ltd., n.d. Интернет. 13 марта 2013 г. .

{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 14. {C} {C} Нуска, Эндрю. «Экологичные гибридные автомобили подталкивают редкие металлы к исчезновению». «Экологичные» гибридные автомобили подталкивают редкие металлы к исчезновению . CBS Interactive Inc., 3 сентября 2009 г. Интернет. 11 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 15. {C} {C} O-Rings, Inc.«Как делать шины». O-Rings, Inc. O-Rings, Inc., н.д. Интернет. 13 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 16. {C} {C} POSCO. «Управленческая организация». POSCO . Six Stigma, без даты. Интернет. 12 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

{C} {C} 17. {C} {C} Сэм, Александр. «Материалы, из которых изготовлен гибридный автомобиль». EHow .Demand Media, 21 октября 2010 г. Интернет. 4 марта 2013 г. .

18. Самарас, Константин и Кайл Майстерлинг. «Оценка жизненного цикла выбросов парниковых газов от гибридных транспортных средств: последствия для политики». Наука об окружающей среде и технологии . Публикации ACS, 5 апреля 2008 г. Интернет. 23 февраля 2013 г.

{C} {C}
{C} {C}

19. Аккумуляторы SANYO. «Паспорт безопасности материала». Batteriesplus.com . Batteriesplus, 23 июня 2003 г. Интернет. 11 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

20. Смитсоновский музей естественной истории. «Динамическая Земля в Национальном музее естественной истории». The Dynamic Earth @ Национальный музей естественной истории . Смитсоновский музей естественной истории, без даты Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

21.Sumitomo Metal Mining Co. "Минеральные ресурсы". 住友 金属 鉱 山 株式会社 (Sumitomo Metal Mining Co.) . Sumitomo Metal Mining Co., n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

22. Toyota Corp. «Дизайн для вторичной переработки (на основе Eco-VAS)». www.toyota-global.com . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

23. Toyota Corp. «Prius v 2013.» Тойота Приус Гибрид . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

24. Toyota Corp. «Toyota увеличивает использование« экологически чистого пластика »в салонах автомобилей» TOYOTA: выпуски новостей . Toyota Motor Corporation, 17 декабря 2008 г. Интернет. 9 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

25.Toyota. «Тойота, три партнерские фирмы начинают совместную переработку батарей». Запись в веб-журнале. Надежный завод . Noria Corporation, n.d. Интернет. 11 марта 2013 г. .
{C} {C}
{C} {C}

26. TuningLinx.com. «Автомобильное лобовое стекло, автомобильное оконное стекло и безопасное стекло». Автомобильное лобовое стекло, автомобильное оконное стекло и защитная пленка для стекол Lsg Tsg . TuningLinx.com, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .

27. Зенит Майнинг энд Констракшн. «Процесс добычи железа». Зенит Майнинг энд Констракшн . ShangHai Zenith Machinery, n.d. Интернет. 9 марта 2013 г. .

Изображения приведены

1) {C} {C} Toyota Corp. «Дизайн для вторичной переработки (на основе Eco-VAS)». www.toyota-global.com . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта.2013. .

2) {C} {C} Toyota Corp. «Дизайн для вторичной переработки (на основе Eco-VAS)». www.toyota-global.com . Toyota Motor Corporation, n.d. Интернет. 10 марта 2013 г. .

3) {C} {C} Toyota. «Тойота, три партнерские фирмы начинают совместную переработку батарей». Запись в веб-журнале. Надежный завод . Noria Corporation, n.d. Интернет. 11 марта 2013 г. .

4) {C} {C} Toyota Corp. «Toyota будет увеличивать использование« экологически чистого пластика »в салонах автомобилей» TOYOTA: выпуски новостей . Toyota Motor Corporation, 17 декабря 2008 г. Интернет. 9 марта.2013. .

Alexandra Lorens

Design 40a

13 марта 2013 г.

Процесс жизненного цикла Toyota Prius - воплощенная энергия

Toyota Prius была впервые выпущена в Японии в 1997 году. Соединенные Штаты благодаря высокой топливной эффективности, а также экологичности благодаря меньшему количеству выбросов парниковых газов. В настоящее время на рынке доступны четыре различные модели, различающиеся по размеру и назначению, самая последняя из которых - это гибридный электромобиль с подзарядкой от сети (PHEV).

Prius можно рассматривать как эффективный способ сделать шаг в правильном направлении, заботясь об окружающей среде, но с учетом различных исследований, принимающих более мрачный взгляд на проблему, истинная экологическая эффективность оказывается под вопросом. При покупке следующего гибрида люди могут не учитывать только влияние производства. Обсуждалось, что аккумуляторные блоки, используемые в Prius, как известно, оставляют значительный углеродный след на этапах их производства.Анализ проблемы начинается со статьи Дэйва Рооса «Смещают ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?»;

«На производство литий-ионных аккумуляторов приходится от 2 до 5 процентов от общего срока службы гибридных выбросов, а никель-гидридные аккумуляторы ответственны за более высокие выбросы оксида серы, примерно 22 фунта (10 кг) на гибрид по сравнению с 2,2 фунтами (около 1 кг). килограмм) для обычного автомобиля ».

Несмотря на негативную реакцию Toyota на вредные выбросы во время производства, компания по-прежнему стремится к экологически безопасным методам.На главном производственном предприятии Prius, заводе Tsutsumi в Японии, Toyota сделала все возможное, чтобы противостоять любой негативной критике. Согласно Мэтту Брогану в своей статье «Завод Toyota в Цуцуми - пример для подражания« зеленым »»,

«Toyota установила 50 000 квадратных метров фотоэлектрических солнечных панелей в Цуцуми, что по размеру эквивалентно более чем 60 теннисным кортам. Общая мощность панелей составляет 2000 кВт, что соответствует среднему потреблению 500 домохозяйств.Это сокращает выбросы CO2 на заводе на 740 тонн в год, эффективно экономя 2 500 бочек масла (одна бочка составляет 200 литров) ». Это все вместе с травой, растущей на крыше фабрики, и значительным количеством посадки деревьев в этом районе.

В этой статье я надеюсь ответить на некоторые, хотя и не на все вопросы (так как их много), относящихся к тонкостям производства Prius. Я разбил концепцию воплощенной энергии на три категории: добыча, производство и транспортировка.Благодаря своим исследованиям я обнаружил аспекты, связанные с добычей металлов, используемых для изготовления аккумуляторов, и обработкой стали для каркасов автомобилей, извлечением резины для шин и обработкой стекла. Мне было трудно найти информацию о транспортировке, и я объединил добычу и производство в одних и тех же параграфах.

Металлы

Добыча полезных ископаемых - нелегкая тема, когда речь идет об интенсивности крупномасштабного производства. Особенно, когда речь идет о конструкции автомобилей.Естественно, что очевидный выбор в производстве - найти самые дешевые средства приобретения, производства и распределения ресурса. Китай - громкое имя в этом бизнесе. По словам Александра Юнга и Виланда Вагнера в своей статье «Редкие земли: высокотехнологичные компании сталкиваются с дефицитом, поскольку Китай накапливает металлы»,

«До 6000 человек работают на Баян Обо, крупнейшем руднике Китая, который полностью недоступен для внешнего мира. ».

Страна стала жертвой разрушительной для окружающей среды практики, когда дело касается извлечения лития, наиболее часто используемого в автомобильных аккумуляторах.В процессе были допущены ошибки: «Например, в регионе Баян Обо в Китае горняки удалили верхний слой почвы и извлекли металлы с золотыми вкраплениями, используя кислоты, которые попали в грунтовые воды, разрушив близлежащие сельскохозяйственные угодья» (Роос).

Китай пользуется спросом как поставщик металлов из-за дешевой рабочей силы и низких цен. «Нигде на земле не производится больше, чем в Баян Обо. Около 40 процентов мировой добычи приходится на эти рудники, а Народная Республика удовлетворяет в общей сложности 97 процентов мирового спроса »(Юнг, Вагнер).Хотя этот отчет был опубликован в 2009 году, эскалацию истощающихся природных ресурсов можно только ожидать и предполагать. С тех пор цены, скорее всего, выросли в качестве компенсации за шахты, которые больше не заполнены до краев столь востребованными ресурсами.

Еще один металл, необходимый для производства аккумуляторов Prius, - никель. По словам Кимберли А. Джонс в своей диссертации, довольно широко озаглавленной «Влияние жизненного цикла гибридного электромобиля на окружающую среду и здоровье человека: выбросы из выхлопной трубы и никель-металлогидридной батареи», «первичное производство никеля делится примерно поровну. между добычей отечественной и импортной никелевой руды.Большая часть первичного никеля (68%), производимого в Северной Америке, идет на экспорт, а остальная часть потребляется на месте »(Джонс).

Никель добывается с помощью добывающей металлургии, которую можно назвать способом извлечения металлов из руды, очистки и повторного использования, как указано на веб-странице Arizona Gold Prospectors. Положительным моментом никеля является то, что он легко перерабатывается в автомобильной промышленности: «В совокупности 81% никеля перерабатывается

в конце срока службы автомобиля - 40% перерабатывается обратно в автомобильный сектор, а 41% перерабатывается в другие

применения никеля.Примерно пятая часть этого никеля (19%) выбрасывается в окружающую среду (выбрасывается на свалку или иным образом) »(Джонс).

Сталь также является важным компонентом автомобильной промышленности. Чтобы получить сталь, ее нужно отделить от железной руды. Чаще всего используется процесс плавки, который часто сочетается со стальными отходами. Сталь очень универсальна в том смысле, что она легко перерабатывается и может использоваться много раз.

{C} {C} Согласно Майклу Д. Фентону в его статье под названием «Железный и стальной лом», «переработанный чугун и стальной лом - жизненно важное сырье для производства новой стали и чугуна.Сталелитейная и литейная промышленность в США структурированы так, чтобы перерабатывать лом, и, как следствие, сильно зависят от лома »(Фентон). Далее Фентон говорит, что переплавляя лом, мы можем экономить энергию, чем если бы мы проходили процесс добычи железной руды. Он добавляет: «Кроме того, потребление чугуна и стального лома при переплавке снижает нагрузку на полигоны для захоронения отходов и предотвращает накопление брошенных стальных продуктов в окружающей среде» (Фентон).

Каучук

Каучук является неотъемлемым ингредиентом при производстве шин. Дополнительные ингредиенты включают синтетически сконструированные полимеры со свойствами, более специфичными для качеств, необходимых для создания успешной долговечной шины. Эти качества включают водонепроницаемость, прочность, упругость и гибкость. Согласно веб-сайту Toyo Tyres, полимеры, помимо натурального каучука, используемые в производстве шин, перечислены следующим образом: «Бутадиен-стирольный каучук (SBR), бутадиен-каучук (BR), изопреновый каучук (IR), галогенированный бутилкаучук».Антиоксиданты и воски также используются в конструкции эластичных шин как средства предотвращения повреждений от солнца и тепла. Известно, что используемые полимеры связываются с антиоксидантами, чтобы также легко предотвратить проникновение посторонних острых предметов.

[35]

[37]
Согласно Джеймсу А. Дьюку в The Handbook of Energy Crops , «Каучук в настоящее время является азиатской культурой, причем в Азии производится 92% мирового натурального каучука в Малайзии, Таиланде, Шри-Ланке. Ланка, Южный Вьетнам и Саравак ».Фактически, каучуковая плантация Michelin также находится в Азии, в частности, во Вьетнаме.

Процесс сбора натурального каучука включает в себя специальные надрезы на деревьях Hevea Brasiliensis. Ведро соберет сок, который стекает по желобу. Герцог заявляет: «Среднестатистический крановщик может обработать 200–300 деревьев за 3 часа. Затем разливатель возвращается через рощу и разливает чашки в большие ведра или ведра, иногда добавляя несколько капель разбавленного раствора аммония для предотвращения коагуляции »(Дюк).

В целом шины состоят из натуральной резины, полимеров и технического углерода, который образует следы заноса, наиболее часто встречающиеся на дорогах. Технический углерод не следует путать с сажей, которая часто считается унизительной для окружающей среды. Один из процессов, с помощью которого создается технический углерод, известен как процесс термической сажи. Он начинается с двух печей, которые по очереди нагревают материал. По данным веб-страницы Международной Сажа ассоциации, процесс продолжается, как так:

«Природный газ вводят в футерованной печи горячим огнеупорной, и, в отсутствие воздуха, тепло из огнеупорного материала, разлагает природный газ в углерод черный и водородный.Поток аэрозольного материала гасят водными брызгами и фильтруют в мешке. Выходящую сажу можно дополнительно обработать для удаления примесей, гранулировать, просеивать и затем упаковывать для отправки ».

СТЕКЛО

Стекло состоит из диоксида кремния, оксида натрия и оксида кальция или в качестве сырья: песка, кальцинированной соды и известняка. Чтобы создать стекло, эту смесь сырья необходимо соединить вместе и нагреть. По мнению Л.С. Миллберг в своей статье «Как делают лобовое стекло автомобиля?»: «Стекло, используемое для ветровых стекол, также обычно содержит несколько других оксидов: оксид калия (K2O, полученный из поташа), оксид магния (MgO) и оксид алюминия (AI2O3, полученный из полевого шпата). ) »(Миллберг).

Японская компания Nippon Sheet Glass была крупным поставщиком для Toyota в 1980-х годах. В настоящее время ей принадлежит компания Pilkington, производитель стекла из Великобритании. Я расскажу о средствах, с помощью которых Pilkington создает автомобильные стекла, так как я считаю, что это может быть наиболее актуально для Prius.

Согласно веб-сайту Pilkington, они начинают партию, комбинируя сырье, как упомянуто выше, и плавят все вместе. Затем расплавленное вещество «непрерывно выливается из печи на мелкую ванну расплавленного олова в химически контролируемой атмосфере».Это называется процессом флоат-стекла, потому что оно буквально плавает на этом этапе процесса, выравниваясь по мере того, как оно распространяется, заполняя пространство. Затем его извлекают из жести и формуют до необходимой толщины. Заводы Pilkington могут производить плоское стекло различной толщины, которое идеально подходит для сборки автомобилей.

Транспорт

Я не смог найти много информации о транспорте, но нашел интересные ссылки среди торговых марок Nippon.Nippon работает со сталью и стеклом, а также является транспортной компанией под названием Nippon Yusen Kabushiki Kaisha или NYK. Я предполагаю, что из-за того, что сборочные линии Prius находятся в Японии, транспортировка будет происходить за границу на гигантских автомобильных перевозчиках, как показано на фотографии. Тогда транспорт, вероятно, перейдет на грузовики или поезда, чтобы переместить автомобили в более конкретные дилерские центры или заводы для дальнейшей доработки.

Posco - еще один японский производитель стали, который, я вполне уверен, связан с Toyota из-за статьи Масацугу Хори, Масуми Суга и Сунгу Парк, которую я нашел под названием «Posco присоединяется к группе ведущих поставщиков Toyota, бросая вызов Nippon Steel», опубликованной в 2012 году. .Компания базируется в Южной Корее с американским филиалом в Питтсбурге, Калифорния, который называется U.S.S. Posco, как указано на их веб-сайте. Я предполагаю, что транспорт в США станет более местным благодаря этому филиалу в Питтсбурге, что позволит использовать поезда или просто грузовики на шоссе.

Заключение

Вообще говоря, главное преимущество Prius - снижение выбросов парниковых газов; На 33 - 37% ниже по сравнению с Corolla аналогичного размера.Кроме того, у Toyota Prius такая же рентабельность, как у традиционного автомобиля, работающего на бензине. HEV содержат такое же количество переработанного никеля, что и обычные автомобили, но в 15 раз больше первичного никеля. Хотя Prius снижает выбросы парниковых газов, больше никеля используется в процессе производства аккумуляторов, и, в конечном счете, он все еще попадает на свалки.

Библиография

Роос, Дэйв. «Компенсируют ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?» 06 декабря 2010.HowStuffWorks.com. 13 марта 2013 г.

Duke, James A. 1983. Справочник по энергетическим культурам. Не опубликовано.

Шины Toyo . Toyo Tire & Rubber, н.д. Интернет. . 13 марта 2013 г.

Brogan, Matt. «Завод Тойота в Цуцуми - экскурсия по экологическому образцу для подражания». Автомобильная консультация .CarAdvice, н.д. Интернет. 13 марта 2013 г. .

«Что такое технический углерод?» Международная ассоциация технического углерода . Международная ассоциация технического углерода, n.d. Интернет. 13 марта 2013 г.

«Автомобильное остекление - Введение». Пилкингтон . Pilkington Group. Интернет. 13 марта 2013 г. .

Миллберг, Л.С. "Как делают лобовое стекло автомобиля?" Ответы . Ответы, нет данных Интернет. 13 марта 2013 г. .

Фентон, Майкл Д. Металлолом черных металлов . Н.п .: Геологическая служба США, 2013. Печать.

Kristie Wu

DES 40A

Зима 2013

Индивидуальный исследовательский документ

Отходы и выбросы Toyota Prius

Когда впервые были представлены гибридные электромобили (HEV), они казались зеленым решением традиционного автомобили.Они сочетают в себе электрическую и топливную энергию, используют меньше газа и, по-видимому, выбрасывают меньше загрязняющих веществ в атмосферу. И хотя именно это пропагандируют большинство гибридных электромобилей, включая наиболее широко используемую Toyota Prius, они не информируют потребителей о ее жизненном цикле. Они не осознают, почему энергия и ресурсы, которые он использует, а также производимые отходы не могут быть такими устойчивыми. Основным преимуществом Toyota Prius как экологически чистого транспортного средства является то, что, поскольку он не имеет обычного двигателя внутреннего сгорания и использует электрическую батарею для питания значительной части движения, он не будет выделять столько парниковых газов, сколько средний автомобиль.И хотя это может быть правдой, выбросы выхлопной трубы Prius, уникальная никель-металлогидридная батарея и процесс утилизации автомобиля оказали вредное воздействие на окружающую среду.

По сравнению с аналогичным автомобилем с обычным двигателем внутреннего сгорания, Prius зарекомендовал себя в плане «снижения расхода топлива и выбросов парниковых газов» (Джонс). В большинстве исследований, посвященных проверке количества отходов и выбросов в Prius или других гибридных электромобилях, их сравнивают с обычными автомобилями, чтобы увидеть разницу в эффективности гибрида или Prius.В одном исследовании, проведенном Университетом Британской Колумбии, были проверены выбросы из выхлопной трубы жизненного цикла и топливного цикла трех основных загрязнителей, включая монооксид углерода, оксиды азота и неметановые углеводороды. Сравнение было проведено для моделей 2001 года Toyota Prius, Corolla, Echo и Honda Civic. Все эти автомобили были одного габаритного класса, имели одинаковую пассажировместимость и багаж, а также объем двигателя. Сравнив эти четыре модели, исследователи пришли к неожиданным результатам.Исследование показало, что Prius имел статистически значимо более высокие уровни окиси углерода и углеводородов, но более низкие выбросы окиси азота. Однако они поняли, что это исследование не смогло измерить выбросы при холодном запуске, которые производит автомобиль в течение первых нескольких минут после запуска двигателя. Эта фаза приводит к «более высоким выбросам, поскольку оборудование для контроля выбросов еще не достигло своей оптимальной рабочей температуры» (EPA «Автомобили и озон»). Этот аспект важен, потому что, в отличие от обычных автомобилей, гибриды «при запуске используют горячую охлаждающую жидкость, которая помогает ограничить выброс вредных выбросов при холодном запуске» (Джонс).Это нововведение в Toyota Prius существенно изменило предыдущие результаты. «При включении выбросов при холодном запуске в свои исследования результаты показали, что при большем количестве запусков при холодном запуске Prius пропорционально снижает выброс угарного газа по сравнению с Corolla […] на 37-33% ниже, чем Toyota Corolla» (Джонс). В дополнение к достижениям Prius в решении проблем, связанных с выбросами при холодном запуске, Prius сокращает выбросы парниковых газов за счет «рекуперативного торможения, отключения двигателя внутреннего сгорания при остановке легкового автомобиля или легкого грузовика, что позволяет уменьшить и увеличить объем выбросов. эффективный двигатель и не требует от двигателя точного следования циклу движения (его основная функция - подзарядка аккумулятора) »(Lave & MacLean), что предотвращает работу двигателя на холостом ходу и поддерживает температуру каталитического нейтрализатора, близкую к оптимальной.В отличие от традиционных автомобилей, когда Prius останавливается, двигатель автоматически выключается, а затем при повторном запуске будет использоваться электродвигатель. Это помогает снизить выбросы отработавших газов, которые возникают в большинстве обычных автомобилей во время движения и холостого хода после прогрева автомобиля. Из этих двух характеристик Prius мы можем видеть, что температура очень важна для эффективной работы автомобиля и что большая часть выбросов, которые образуются, происходит из-за поддержания оптимальной температуры автомобиля.Однако эти новые функции делают Prius намного более сложным и дорогим по сравнению с обычными автомобилями. «В мире ограниченных ресурсов и большого количества пользователей нефти и источников выбросов политический вопрос заключается в том, является ли наилучшим использованием ресурсов создание гибридов, повышение экономии топлива и выбросов в окружающую среду от других мобильных источников или направление ресурсов на другие цели. экологические проекты »(Lave & MacLean).

Одной из дополнительных затрат и сложностей Toyota Prius, а также фактором, способствующим его отходам и выбросам, является никель-металлогидридная (NiMH) батарея.Аккумулятор, установленный в Prius и многих других гибридных автомобилях, может нанести вред окружающей среде. Отходы и выбросы никель-металлгидридных аккумуляторов возникают как в процессе производства, так и в процессе утилизации. Одним из основных экологических последствий производства аккумуляторов является выброс оксидов серы (SOx) во время производства первичного никеля, используемого для аккумуляторов, при котором «примерно 20 кг SOx выбрасывается в атмосферу на каждую произведенную батарею NiMH HEV» ( Джонс). Первый эффект оксидов серы - это их негативное влияние на здоровье человека, особенно на дыхательную систему.«SOx может реагировать с другими соединениями в атмосфере с образованием мелких частиц. Эти частицы глубоко проникают в чувствительные части легких и могут вызывать или усугублять респираторные заболевания, такие как эмфизема и бронхит, и могут усугубить существующее сердечное заболевание, что приведет к увеличению количества госпитализаций и преждевременной смерти »(epa.gov). В дополнение к неблагоприятным последствиям для здоровья оксиды серы также оказывают окислительное воздействие на экосистемы. «Исторически выбросы SOx при добыче никеля были ответственны за подкисление ближайших водоемов» (Джонс).В статье Джонс продолжает описывать, как крупный никелевый регион в Канаде считал выбросы SOx ответственными за подкисление местных озер с 1972 года, и за эти годы они нанесли ущерб примерно семи тысячам озер и близлежащим экосистемам. Эти данные о здоровье человека и окружающей среды были подчеркнуты исследователями из Норвежского университета науки и технологий, которые провели анализ жизненного цикла никель-металлгидридной батареи. Их результаты показали, что по сравнению с ионно-литиевыми и железо-фосфатными литий-ионными батареями «NiMH-аккумуляторы оказывают самое сильное воздействие на окружающую среду в отношении глобального потепления, экотоксичности пресной воды, токсичности для человека, а также экотоксичности для морских и наземных экосистем.»(Greencarcongress.com).

Поскольку производство никель-металлгидридных аккумуляторов настолько вредно для окружающей среды, можно надеяться, что процесс переработки аккумуляторов ограничит количество токсичных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Источники предполагают, что прилагаются большие усилия, чтобы сделать конечную фазу батареи как можно более экологически чистой. «Toyota учредила программу вознаграждений в размере 200 долларов США, которая поощряет дилеров снимать никель-металлгидридные батареи с HEV и отправлять их переработчику» (Джонс), и в результате этой программы Toyota ожидает, что количество возвращаемых аккумуляторов HEV будет очень высокий, около 100%.Toyota поддержала эту перспективу, сославшись на INMETCO, крупнейшего переработчика никель-металлгидридных аккумуляторов в Северной Америке, который достигает 98% эффективности переработки никеля. В другой статье сообщается, что Toyota Motor Corporation объединилась со своими тремя партнерскими фирмами, Sumitomo Metal Mining, Toyota Chemical Engineering и Primearth EV Energy Company, чтобы создать «первый в мире бизнес по переработке никеля в подержанных никель-металлогидридных гибридных автомобилях. аккумуляторы для новых никель-металлогидридных аккумуляторов »(надежный завод.com). В статье предлагается, чтобы эти компании, «с развитием высокоточной технологии сортировки и извлечения никеля, материалы могут быть введены непосредственно в процесс рафинирования никеля, таким образом достигнув утилизации« от батареи к батарее »(надежная планета.com).

Этот обнадеживающий взгляд на будущее разряженных никель-металлгидридных аккумуляторов должен многое преодолеть, согласно другим источникам, которые считают, что процесс переработки аккумуляторов приносит больше вреда, чем пользы. «Удивительно, но выбросы 18-35 г никеля на этапе извлечения металла из батареи ниже, чем предполагаемые на этапе переработки» (Джонс).Тем не менее, Джонс добавляет: «К этому результату следует относиться с осторожностью, поскольку у нас мало опыта в области утилизации HEV, поскольку многие гибриды, проданные с 2000 года, еще не достигли конца своего срока службы». В другой статье говорится: «В настоящее время переработка аккумуляторов находится на примитивном уровне. Большинство бытовых батарей не перерабатываются… Некоторые никель-металлогидридные батареи перерабатываются, но только для восстановления никеля. Значительное увеличение использования никель-металлогидридных или литий-ионных аккумуляторов потребует значительно улучшенной программы рециркуляции, которая позволяет регенерировать вторичные материалы в аккумуляторах »(Lave & MacLean).Конфликт между этим убеждением и тем, что переработка никелевых батарей может быть экологически устойчивой, заставляет задуматься о том, достаточно ли снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов Prius для противодействия отходам и выбросам никель-металлгидридных батарей.

Помимо утилизации аккумулятора, утилизация всего транспортного средства является основным источником отходов и выбросов Prius. Хотя этот процесс применяется не только к гибридным автомобилям, а скорее ко всем автомобилям, он по-прежнему является важной частью жизненного цикла этого продукта.По окончании срока службы автомобиля он отправляется на переработку автомобилей, и, по данным Совета Соединенных Штатов по автомобильным исследованиям (USCAR), переработчики автомобилей теперь могут извлекать из транспортного средства почти 80 процентов всех материалов по весу. Процесс переработки деталей автомобиля состоит из четырех этапов, включая разборку, дробление, измельчение и восстановление ресурсов. На первом этапе, или этапе разборки, автомобиль разбирается, а полезные детали утилизируются. Если будут обнаружены пригодные к использованию детали, их можно будет перепродать или восстановить.Согласно EPA, в процессе демонтажа также удаляются аккумуляторные батареи, колеса и шины, рулевые колонки, крылья, радиоприемники, двигатели, стартеры, трансмиссии, генераторы переменного тока, отдельные пластмассовые детали и компоненты в соответствии с требованиями вторичного рынка. На этом этапе «все моторные жидкости правильно слиты, хранятся и рециркулируются, а также хладагенты из кондиционеров. После того, как они будут удалены, оставшаяся часть автомобиля может быть разровнена из соображений экономии места и доставлена ​​дилеру металлолома »(earth911.com). Сплющивающая часть процесса - это вторая фаза дробления в процессе утилизации автомобилей. После того, как транспортное средство раздроблено, оно загружается в измельчитель транспортного средства, который «измельчает транспортное средство на куски размером с кулак, которые затем разделяются на ферроуд и цветные металлы, а также на ASR» (epa.gov). Как упоминалось ранее, около 80 процентов материалов транспортных средств перерабатываются, но оставшиеся 20 процентов транспортных средств, которые не могут быть переработаны, называются остатками автоматического измельчения (ASR).И снова согласно EPA, ASR включает пластмассы, резину, дерево, бумагу, ткань, стекло, песок, грязь, а также детали из черных (содержащих железо) и цветных металлов. После процесса измельчения весь ASR отправляется на свалку, где «ежегодно на свалки утилизируется около пяти миллионов тонн ASR» (epa.gov). Earth911 также добавляет, что на каждую тонну металла, извлеченного на установке для измельчения, производится примерно 500 фунтов остатков измельчителя, а в США - около 4,5 млн тонн в год.в настоящее время не перерабатываются. Последним этапом процесса утилизации автомобилей является восстановление ресурсов, когда утилизированные чугун и сталь будут отправлены на конечные рынки или на сталелитейные заводы, где они будут переработаны для производства новой стали. Этот процесс повторного использования стали называется процессом кислородно-конвертерной печи (BOF), при котором для производства новой стали используется от 25 до 35 процентов старой стали. Хотя трудно оценить, какая часть ASR и других автомобильных отходов поступает исключительно от Toyota Prius, мы можем сделать вывод, что они внесут такой же вклад, как и обычный автомобиль, поскольку этот процесс утилизации автомобилей является довольно постоянным для всех транспортных средств. .

Хотя Toyota Prius позиционирует себя как экологичный, экологически чистый автомобиль, исследования показывают, что единственное существенное отличие от обычного автомобиля состоит в том, что Prius будет выделять примерно на 33-37% меньше выбросов парниковых газов. И хотя это достижение в сокращении выбросов из выхлопной трубы, оно не перевешивает воздействие на окружающую среду, вызванное добычей и переработкой сырья, транспортировкой продуктов, выбросами, вызванными уникальной никель-металлгидридной батареей или ее конечной утилизация жизни.Toyota Prius, кажется, улучшает только один аспект обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и по большей части остается таким же экологически вредным, как и любой традиционный автомобиль. Toyota Prius позиционирует себя как экологически чистый автомобиль для потребителя, продвигая идею использования меньшего количества газа и, как следствие, уменьшения выбросов парниковых газов в атмосферу. Но чего не понимают потребители, а компании не осознают и не сообщают, так это количество использованной энергии, а также количество отходов и выбросов, образующихся в течение всего жизненного цикла продукта.

Указанные работы

«Автомобильные детали, обычные отходы и материалы». EPA . Агентство по охране окружающей среды, н.о. Интернет. 12 марта 2013 года.

Беттез, Мажо. «Конгресс экологически чистых автомобилей: анализ жизненного цикла трех видов аккумуляторных батарей для PHEV и BEV; воздействие на окружающую среду выше, чем ожидалось». Green Car Congress: Анализ жизненного цикла трех типов батарей для PHEV и BEV; Воздействие на окружающую среду выше ожидаемого . Возрастная группа Bio, 11 апр.2011. Интернет. 12 марта 2013г.

«Здоровье». EPA . Агентство по охране окружающей среды, 12 июля 2011 г. Web. 12 марта 2013 г.

«Как перерабатываются кузова автомобилей». Earth911com RSS . Infinity Resources Holding Company, n.d. Интернет. 12 марта 2013 г.

Джонс, Кимберли А. Влияние гибридного электромобиля на окружающую среду и здоровье человека

Жизненный цикл автомобиля: выбросы из выхлопной трубы и никель-металлогидридный

Аккумулятор .Тезис. Университет Британской Колумбии, 2007. N.p .: n.p., n.d. Распечатать.

Лейв, Лестер, Хизер Маклин, Крис Хендриксон и Ребекка Ланки. «Анализ жизненного цикла альтернативных технологий автомобильного топлива / силовых установок». Наука об окружающей среде и технологии . Публикации ACS, 4 августа 2000 г. Интернет. 23 февраля 2013 г.

Самарас, Константин и Кайл Майстерлинг. «Оценка жизненного цикла выбросов парниковых газов от гибридных автомобилей с подзарядкой от сети: последствия для политики» Экология Наука и технологии. Публикации ACS, 5 апреля 2008 г. Интернет. 23 февраля 2013 г.

«Тойота, три партнерские фирмы начинают совместную переработку батарей». Toyota, Три Фирмы-партнеры начинают совместную переработку аккумуляторов . Noria Corporation, n.d. Интернет. 12 марта 2013 г.

Toyota Environmental Challenge 2050: нулевые выбросы CO2 в жизненном цикле автомобиля

Toyota поставила перед собой шесть экологических задач, которые она планирует решить к 2050 году. Помимо достижения нулевого воздействия на окружающую среду во всех сферах деятельности, связанных с автомобилями, Toyota хочет, чтобы эти инициативы оказали положительное и устойчивое влияние на общество в целом.

Ниже перечислены шесть экологических проблем, за которыми следует подробное описание того, как Toyota планирует реализовать вторую задачу к 2050 году.Щелкните любую из следующих ссылок, чтобы перейти к отдельным сообщениям, описывающим, как будет реализована каждая задача.

Экологический вызов Toyota 2050:

1) Нулевые выбросы CO2 в новых транспортных средствах
2) Нулевые выбросы CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля
3) Нулевые выбросы CO2 на всех производственных объектах
4) Минимизация и оптимизация использования воды
5) Создание общества и систем, основанных на вторичной переработке
6) Создание будущего общества в гармонии с природой

Задача 2: нулевые выбросы CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля

Toyota поставила перед собой задачу снизить до нуля все выбросы CO2, производимые на протяжении всего жизненного цикла своих автомобилей.Сюда входят не только выбросы, производимые во время путешествий и производства, но и в каждом процессе с потенциальным выбросом CO2, от производства материалов до окончательной утилизации и переработки автомобилей.

Зачем это нужно?

Некоторые автомобили следующего поколения с низким уровнем выбросов достигают желаемого снижения выбросов CO2 во время движения, но фактически производят выбросы выше нормы на этапах производства материалов и транспортных средств.

Что Toyota уже делает для решения этой проблемы?

Все новые автомобили Toyota в настоящее время планируются и разрабатываются с помощью Системы оценки экологических транспортных средств (Eco-VAS), программы, которая выполняет комплексную оценку воздействия на окружающую среду любого предлагаемого проекта.Принимая во внимание весь жизненный цикл, Eco-VAS позволяет менеджеру по разработке изучить, изменить и, следовательно, снизить воздействие транспортного средства на окружающую среду от начальных этапов разработки до его окончательной утилизации.

Используя такие расчеты во время разработки, прогнозируется, что Prius четвертого поколения окажет общее воздействие на окружающую среду на 45% меньше, чем у эквивалентной модели Toyota с 2,0-литровым бензиновым двигателем.Между тем, новейший подключаемый модуль Prius Plug-in при использовании производит на 21% меньше CO2, чем его предшественник, и до 77% меньше, если энергия, заряжающая его аккумулятор, поступает из возобновляемых источников. Что касается всего жизненного цикла, новая модель производит на 5% меньше CO2 и до 36% меньше при использовании возобновляемых источников энергии.