Тойота 90х годов все марки

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Toyota (Тойота)

По-русски

Тойота

Категория бренда

Японские автомобили

Год основания:

1930

Основатели:

Сакити Тоёда

Количество моделей:

34

Принадлежит:

Toyota Group

Новостей на сайте:

934 перейти

Наших тест-драйвов:

127 перейти

Автомобили Toyota

• 4Runner

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Alphard

  3 поколения, 2008 - сегодня

• Auris

  3 поколения, 2006 - сегодня

• Avalon

  2 поколения, 2012 - сегодня

• Avensis

  5 поколений, 1997 - сегодня

• Camry

  6 поколений, 2001 - сегодня

• Celica

  1 поколение, 1999 - 2006

• C-HR

  2 поколения, 2017 - сегодня

• Corolla

  6 поколений, 2002 - сегодня

• Corolla Cross

  1 поколение, 2021 - сегодня

• Crown

  1 поколение, 2012 - сегодня

• FJ Cruiser

  1 поколение, 2010 - сегодня

• Fortuner

  1 поколение, 2016 - сегодня

• GT 86

  1 поколение, 2011 - сегодня

• Harrier

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Hiace

  2 поколения, 2004 - сегодня

• Highlander

  3 поколения, 2007 - сегодня

• HiLux

  3 поколения, 2005 - сегодня

• IQ

  1 поколение, 2009 - сегодня

• Land Cruiser

  3 поколения, 2007 - сегодня

• Land Cruiser Prado

  5 поколений, 1996 - сегодня

• Prius

  5 поколений, 2009 - сегодня

• RAV4

  7 поколений, 2000 - сегодня

• Sienna

  1 поколение, 2018 - сегодня

• Sienta

  1 поколение, 2015 - сегодня

• Supra

  1 поколение, 2020 - сегодня

• Urban Cruiser

  1 поколение, 2006 - сегодня

• Venza

  2 поколения, 2012 - сегодня

• Verso

  2 поколения, 2009 - сегодня

• Verso-S

  1 поколение, 2015 - сегодня

• Vios

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Voxy

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Yaris

  1 поколение, 2010 - сегодня

• Yaris Cross

  1 поколение, 2021 - сегодня

О Toyota

Компания Toyota является крупнейшим японским концерном по выпуску автомашин. Начинается история компании с того, что завод Toyoda Automatic Loom Works, который занимался созданием станков для текстильной промышленности, в 1935 году создает собственное автомобилестроительное отделение. Новую компанию возглавил Киичиро Тойода. Он-то и решил заниматься производством автомобилей по американской технологии. В 1936 году была спроектирована первая модель машины Model AA. В 1967 году компания существенно расширила свои мощности благодаря присоединению Daihatsu Motor. В 1988 году была разработана новая марка машин компании Toyota Motor – Lexus, которая начала выпуск престижных автомобилей для американского рынка. Эта марка была представлена публике на выставке в Лос-Анджелесе. Сегодня Toyota имеет собственное производство в России – новый завод под Санкт-Петербургом – и поставляет очень широкую линейку моделей на наш рынок.

Все модели Toyota

На этой странице:

Фотогалерея Toyota

Последние отзывы о Toyota

Александр Бабичев

Toyota C-HR

Был куплен специально для поездок вдвоём в модификации - Гибрид для поездок на короткие расстояния и езды в городском цикле. И просто надоело дёргать рычаг переключения 6-передач. Посадка в машину радует в моём предпенсионном возрасте после Golf 5. Приятно разгоняется и едет по городу. Радует расход бензина до 5,5 литра по городу в холодное время года в Германии. Продолжение отзыва...

дима глазков

Toyota Hiace

общее впечатление неизменно все отлично была хайлюкс был прадик а как узнал что хайс с дизелем для души и для дома и семьи приобрел не раздумывая но не тут то было до них у меня был микроавтобус мерседес 310 D радовал 13 лет но сейчас не того качества а тойота зто безупречное качество и обслуживание

дима глазков

Toyota Hiace

прекрасный автомобиль для множества задач в качестве нет сомнений у меня прадик хочу поменять и использовать автобус в предпринимательской деятельности

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Toyota

Сделано тест-драйвов:

Из 90-х… Легендарные японские авто ушедшей эпохи

«Лихие девяностые» уже давно канули в Лету, изредка напоминая о себе различными раритетными вещами. В их числе стильные иномарки, ставшие в постсоветской России первыми представителями изобилия от «загнивающего капитализма». Если в западной части преобладали «коренные немцы», то на востоке больше ценились японские «тачки».

В то время существовало две схемы ввоза японских машин 90:

• Под заказ — поиск и перегон конкретной модели с учетом определенных требований по пробегу, дефектам и другим параметрам.
• Распродажа — привоз наиболее популярных марок с последующей распродажей например, на «Зеленом углу» или «Зеленке» во Владивостоке, на другом рынке или по объявлению в разных городах.

Второй вариант был проще, так как работа под заказ была связана с массой сложностей. Во-первых, это трудности с поиском нужного варианта, а во-вторых, велика вероятность отказа привередливого клиента от покупки авто. Учитывая это, опытные бизнесмены брали предоплату.

Машины загружали в Японии на паром, следовавший во Владивосток. После растаможивания автомобили получали ПТС и код 25 региона. Несмотря на все сложности и передряги, объемы продаж японских автомобилей в средине 90-х превышали отметку в 100 тысяч единиц в год. Ближе к «нулевым» эта цифра приблизилась к 170 тысячам.

Чем привлекательны японские машины-90?

Японские машины-90 пользовались популярностью благодаря качественному и надежному оснащению. Красивые авто комплектовались самыми совершенными на то время коробками передач, экономичными двигателями, выносливой подвеской. При этом, каждая «тачка» мало «ломалась» и отличалась стильным видом и хорошей комфортабельностью, которая на порядок превышала показатели отечественных авто того времени.

Благодаря безупречному исполнению и беспрецедентной выносливости отдельные образцы из девяностых до сих пор исправно эксплуатируются до сих пор. Своим появлением старые иномарки вызывают ностальгию, у всех, кто успел «насладиться» японскими авто в 90-е. В то время автопром Страны Восходящего Солнца находился на пике развития, предлагая массу инноваций как дизайне, так в техническом оснащении. Многие модели стали «родоначальниками» или культовыми в своем классе, поэтому за ними усердно охотятся коллекционеры.

ACURA

Acura Integra Type-R

Автомобиль Acura Integra Type-R выпускался с 1997 по 2000 год. За короткий период модель стала культовой благодаря уникальному экстерьеру, в котором особо выделялось оригинальное оформление оптики. Компактный спортивный силуэт в трехдверном кузове и по сей день считается многими автолюбителями совершенным.

Acura NSX

Модель Acura NSX является адаптированной версией для американского рынка легендарной Honda NSX. Спорткар выпускался в период с 1990 до 2005 год. По характеристикам он во многом копировал японский прототип, оснащаясь лучшими технологическими решениями своего времени. В их числе четырехканальная система ABS, электронная система тягового усилия, надувные подушки безопасности и другое.

HONDA

Honda Accord

В период 90-х (с 1989 по 1998 год) Honda Accord была выпущена в трех поколениях, каждое из которых запомнилось в истории как надежный, функциональный и технологичный автомобиль. В США машина стала одной из первых, оснащаемых революционной технологией в фарах — оптические отражатели с прозрачными линзами. При этом японские сборки отличались уникальными опциями. В их числе автоматические системы контроля климата и электропривод сидений, которые доступны не во всех комплектациях даже современных авто. Легендарная Honda Accord 1988 оставила свой след в культуре, приняв участие в съемках культовых фильмов «Такси».

Honda Civic

В ТОПе японских автомобилей 90х Honda Civic занимает почетное место благодаря пятому и шестому поколениям, выпускаемым в промежутки 1991–1995 и 1996–1999 годов. Эти модели идеально продолжили изначальную концепцию сбалансированных характеристик и высоких показателей надежности. Подтверждением является их популярность на дорогах даже в 2020 году. Многие киноманы помнят эти машины по фильму «Форсаж-1».

Honda CRX

Культовый Honda CRX завоевал свою популярность со второго поколения, выпускаемого в период с 1987 по 1991 год. Это был легкий компактный спортивный автомобиль с оригинальным видом и большим задним стеклом. Он привлекал всех эксклюзивностью и динамичным силуэтом, а также сбалансированными техническими характеристиками. Успех этой модификации стал кульминационным в категории легких спортивных моделей.

Honda NSX

Стильная Honda NSX впервые поступила в продажу в 1990 году. Она разрабатывалась как альтернатива европейским спорткарам. Для получения конкурентоспособных характеристик в ней реализовали новейшие технологии того времени. В их числе высокооборотистый двигатель с титановыми шатунами и фирменная система регулировки фаз газораспределения. Также NSX стал первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом. Машину привлекали для съемок фильма «Форсаж-4», а потом ее фото украсили вкладыши жвачек «Турбо».

Honda S2000

Родстер Honda S2000 выпускался с 1999 по 2009 год. Наиболее ценным среди коллекционеров является первое поколение, дизайн и оснащение которого находились на грани двух эпох. В истории легенда японского автопрома оставила заметный след благодаря двигателю F20C, который поставил мировой рекорд по числу оборотов среди серийных моторов своей группы, «раскрутившись» почти до 9000 об/мин. Возможно, поэтому родстер учавствовал в съемках картин «Форсаж-1» и «Форсаж-2».

MAZDA

Mazda MX-5 Miata

Родстер Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года по настоящее время. В категорию легендарных японских автомобилей входит первое поколение, выпускаемое до 1997 года. Автомобиль выделялся ярким дизайном, доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря которым был признан самым популярным родстером десятилетия. Французские режиссеры привлекали его для съемок фильмов «Такси».

Mazda RX-7

Среди серий японского спорткара Mazda RX-7 FD3особо ценится третье поколение. Машины этой серии выпускались с 1991 г. В период между 1993 и 1999 гг. они подверглись пяти модификациям. Это были первые, серийные автомобили с двойным последовательным турбонаддувом. Он идеально дополнял легкий роторный мотор.

Популярность в медиа началась со сравнительного тест-драйва с Dodge Viper, где «японец» вышел победителем при объеме двигателя в шесть раз меньше, чем у конкурента. В культуре автомобиль можно встретить в таких играх: World of Speed, Need For Speed и других, а самым массово узнаваемым фильмом с этой машиной является «Форсаж» 2001 года. Много внимания уделено этой модели в нескольких сезонах культового сериала «Инициал «Ди». В этот период также появились вкладыши «Турбо» с ее фото.

MITSUBISHI

Mitsubishi 3000GT

Автомобиль Mitsubishi 3000GT в первом поколении выпускался с 1990 по 1993, во втором 1994-1996 и в третьем 1997-2000 гг. Модели начала 90х были самыми технологичными: электроуправляемые амортизаторы, все четыре колеса могли поворачиваться, автоматическая регулировка угла атаки спойлера. Последняя опция и сейчас является редкостью. Технологичность имела существенные недостатки — высокая цена, увеличенный вес, машины часто ломались. Для уменьшения числа поломок в последующих модификациях отказались от некоторых опций, продолжая улучшать динамику. Легендарную машину можно увидеть в фильмах Джеки Чана, в числе которых «Громобой». Ее также многие запомнили по вкладышам популярных «Турбо».

Mitsubishi Eclipse

Серия Mitsubishi Eclipse создавалась для американского рынка совместно с компанией Chrysler. Первое и второе поколение спортивного купе выпускались в период 1989–1994 и 1995–1999 годов. Несмотря на совместное с американцами производство, автомобиль получил японский дизайн. Среди коллекционеров и любителей классических машин больше ценится второе поколение спорткара Mitsubishi Eclipse GSX. Машины привлекались для съемок фильма «Форсаж-1» и «Форсаж-2».

Mitsubishi Evo VI

Серия Mitsubishi Evo VI выпускалась в период с 1996 по 1997 год. Это ограниченная версия, легендарные облики которой узнаются среди спортивных машин по всему миру. Особенность линейки в повышенной надежности двигателя, укомплектованного титано-алюминиевыми турбинами. Серия включает несколько уникальных модификаций с лимитированным выпуском, одна из которых названа в честь гонщика из Финляндии Томми Мякинена. Он завоевал первенство в четырех гоночных турнирах WRC за рулем Mitsubishi.

Mitsubishi Galant

В 90-х для серии Mitsubishi Galant наиболее значимым стало восьмое поколение, подверженное серьезной переработке после неудачных продаж 7-го. В результате «хищного» спортивного дизайна, 2,5-литрового двигателя с двумя турбинами и системой непосредственного впрыска топовой моделью был завоеван титул автомобиля года в Японии 1996–1997 года.

Mitsubishi GTO

Машины Mitsubishi GTO остались в истории как один из революционеров серийной автомобильной промышленности. Выпускались они в период с 1990 по 2000 год. Благодаря этим авто в серийное производство была запущена комбинация полного привода и двигателя с двумя турбинами. В обновлениях с 1993 года отказались от скрытых фар.

Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution в 90-х ознаменовался как один из самых известных и многосерийных японских автомобилей. Речь идет не о количестве выпущенных единиц, а о модификациях. В период с 1992 по 1999 год было семь поколений спортивной машины. Каждое из них осталось в сердцах и памяти фанатов, показывая поэтапную эволюцию целого десятилетия. Важно дополнить, что мировая популярность серии началась с Mitsubishi Lancer Evo III. Машины сборки VI снимались в фильме «Форсаж-2» и «Такси».

NISSAN

Nissan 240SX

В 90-х наибольшую популярность получило спортивное купе Nissan 240SX шестого поколения, выпускаемое в период с 1993 по 2000 год. Серия отличалась круглыми формами с чертами агрессивного спортивного автомобиля, рассчитанного на тех, кто предпочитает активный образ жизни. Стильное купе можно увидеть в фильме «Форсаж-4».

Nissan 300ZX

Спорткар Nissan 300ZX является легендой, вошедшей в списки лучших автомобилей мира 15 раз. Выпускался он с 1983 по 2000 год, в Японии его больше знают под названием Fairlady. Машина была одной из первых, спроектированных на компьютере. Для этой работы компания арендовала мощнейший суперкомпьютер своего времени — CRAY 2. В Nissan 300ZX Fairlady были реализованы передовые технологии и уникальные на то время опции комфорта. Автомобиль стал узнаваемым по всему миру благодаря фото на вкладышах легендарных жвачек «Турбо», а также участию в фильме «Ванганская полночь», снятого по мотивам одноименного аниме.

Nissan Laurel

Седан Nissan Laurel в 90-х годах запомнился как один из самых удачных автомобилей бизнес-класса. Речь идет о пятом поколении, выпускаемом в период с 1993 по 1997 год. Десятилетие также «захватило» несколько удачных версий, выпускаемых с 1997 по 2002 год. Всех их объединяет просторный хорошо укомплектованный комфортный салон.

Nissan Pulsar GTI-R

Спортивный Nissan Pulsar GTI-R является специальным автомобилем, созданным для участия в мировых чемпионатах автогонок раллийной серии. Он выпускался в период с 1990 по 1994 год. Для его основы был взят серийный кузов 3-дверного хэтчбека Pulsar, созданного для повседневной эксплуатации в условиях города.

Nissan Skyline GT-R

Место в рейтинге самых популярных и значимых автомобилей японского автопрома 90-х Nissan Skyline GT-R получил благодаря наибольшей технологичности спортивных модификаций. В восьмом поколении 1989-1993 годов выпуска фаворитом стала модель Nissan Skyline GT-R R32, улучшенная для гоночных соревнований. Двигатель модифицированной машины обладал мощностью в 500 л.с. Он позволил выиграть 4 чемпионата JTCC подряд, поставив новый рекорд в 1993 году. Техническое совершенствование серии продолжилось в девятом поколении GT-R R33, (с 1993 по 1999 год), а также и в десятом – GT-R R34, принимавшем участие в съемках кинокартин «Форсаж-1», «Форсаж-2», «Форсаж-4», «Форсаж-5», «Форсаж-6», «Форсаж-7» и «Гонки на автостраде Шуто».

SUBARU

В ТОП 90-х Subaru Impreza благодаря турбированной модификации, выпускаемой с 1992 по 2000 год. На основе модели с турбомотором была разработана машина с форсированным двигателем мощностью 250-305 л. с. для участия в раллийных гонках. Особую ценность среди коллекционеров получили три модификации: Subaru Impreza 22B, Subaru Impreza P1 и Subaru SVX. Однако роли в культовых картинах «Форсаж-4», «Форсаж-5» и «Форсаж-7» досталась Impreza WRX STi, а в «Форсаж-6» и «Форсаж-8» — BRZ.

TOYOTA

Toyota Celica

В истории 90-х годов Toyota Celica осталась как один из революционных спортивных автомобилей. За десятилетие было выпущено три поколения (5е 1990–1993 год, 6-е 1994–1999 год и 7-е 1999-2006 гг.), которые кардинально отличаются друг от друга внешним видом и включают большой перечень эксклюзивных сборок. Благодаря широкой популярности спорткар стал героем многочисленных компьютерных гонок. Старые геймеры чаще помнят его в культовом облике — бело-красно-зеленой ливрее красно-зелено-белого окраса Castrol.

Toyota Celica 6

Купе Toyota Celica 6 выпускалось в период с 1994 по 1999 год. Это была самая мощная модификация серии, финальная версия которой GT-Four отличалась алюминиевым капотом, улучшенным турбокомпрессором и фирменной подвеской Super Strut. Ограниченная партия в 2500 единиц также оснащалась водяным охлаждением, поднятым задним спойлером и системой уменьшения турбо-задержки.

Toyota Chaser

В 90-х Toyota Chaser прославилась турбированными модификациями, выпускаемыми в рамках четвертого поколения с 1989 по 1992 год, а также сериями пятого поколения, производимого с 1992 по 1996 год. Топовая сборка GT Twin Turbo оснащалась турбомотором на 280 л.с. и 6200 об/мин.

Toyota Cresta

В списке легендарных авто Японии из 90-х находится Toyota Cresta пятого поколения Х90, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также шестого х100 – годы производства 1996-2001. Серии обладали классически дизайном для тех времен, при этом выделялись современным оснащением.

Toyota Crown 140

Легендарная Toyota Crown 140 является девятым поколением, выпускаемым в период с 1991 по 1995 год. Отличительной внешней особенностью является жесткий закрытый кузов без центральных перегородок между пассажирскими дверями. Эти машины участвовали в съемках нескольких сезонов «Гонки на автостраде Шуто», а также в фильме «Бой с тенью-3»..

Toyota Mark II

Серия Toyota Mark II пополнила список легендарных автомобилей Японии 90-х благодаря турбированным модификациям седьмого поколения, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также восьмого 1996-2000 год производства. Особую популярность получили дрифт кары Toyota Mark II JZX-100 и JZX-90, которые и сейчас пользуются спросом среди автолюбителей.

Toyota MR-2

В истории 90-х запомнился Toyota MR-2 второго поколения, выпускаемый с 1990 по 1999 год. Этот двухместный автомобиль был ярким представителем спортивной классики своего десятилетия. В 1998 году в Японии был снят фильм «Over rev» с его участием.

Toyota Supra

В 1993 году Toyota Supra четвертого поколения стала прорывом, опередив по оснащению свое время. Ключевой особенностью был двигатель с двумя турбинами вырабатывающий 280 л. с. и 432 Нм крутящего момента. Он разгонял автомобиль за 5,1 секунды до 100км/1ч. Немалую роль в популярности среди автолюбителей и коллекционеров сыграл эксклюзивный дизайн, обеспечивающий высокие аэродинамические характеристики. Выпускался Toyota Supra A80 до 2002 года. Обладатель многих наград и участник многочисленных голливудских картин «сыграл» главную роль в фильме «Форсаж-1». Потом его привлекали для съемок «Форсаж-2», «Форсаж-5» и «Гонки на автостраде Шуто».

Ностальгия «крутых»

Надежные, стильные и довольно простые в эксплуатации японские машины 90-х оставили заметный след как в истории мирового автомобилестроения, так и в памяти многочисленных автолюбителей конца прошлого века. Некоторые из них нередко появляются на дорогах, вороша приятные воспоминания о «золотом периоде» японского автопрома…

История марки, каталог моделей и технические характеристики

Toyota - история марки:

Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha или просто коротко Тойота, является крупнейшим автопроизводителем в мире. История этой компании, как и большинства других, началась совершенно не с автомобилей, а с ткацких станков. Лишь в 1933 году сын основателя Тойоты Киичиро Тойода, решил построить свой первый автомобиль, отправившись в Европу.

Правительство одобрило столь смелое и взрослое решение, так как очень нуждалось в хороших недорогих автомобилях для использования их в войне с Китаем. В 1933 году, Toyota Motor Company создала свой первый двигатель, Тип A, который после был установлен в легковой автомобиль Модели A1 и грузовик G1.

Во время Второй мировой войны Тойота занялась тем, что делала грузовики для армии, и только преждевременное окончание конфликта спасло фабрики компании в Aichi от запланированного Союзнического налета бомбардировщиков. После войны Тойота возобновила производство, однако большого успеха добилась только благодаря производству грузовых автомобилей и автобусов, а не автомобилей. В 1947 году Тойота выпустила машину модели SA, также известную как Toyopet.

Неплохого успеха добилась модель SF, у которой двигатель был на 27 лошадиных сил. Более мощная модель RH, у которой было уже 48 л. с., вскоре была выпущена с завода. Уже к 1955 году Тойота выпускала более 8000 автомобилей в год. В том же году Тойота выпускает роскошный джип Land Cruiser.

В 1957 году Тойота впервые представила свои машины в Америке и построила свой первый завод в Бразилии в 1959.

В 70-х из-за резко поднятых цен на газ, Тойоте пришлось перейти на производство маленьких автомобилей. Тойота Corolla – стал лучшим автомобилем этого класса и получил огромную популярность в Америке.

В 80-х продажи автомобилей в Америке пошли на спад и тогда было принято решение о создании новой компании Лексус, которая делала автомобили повышенной комфортности.

К началу 90-ых транспортные средства Тойоты стали синонимами слов «надежность» и «дешевизна обслуживания» и получили огромную популярность во всем мире. Специально для более молодой аудитории были выпущены модели MR2 и Celica.

Теперь, Тойота сосредоточилась на создании экологически чистых двигателей и почти все свои силы бросила на создание электродвигателей, Toyota Plug-in HV предварительное название этой машины.

Легендарные машины 90-х - покупаем легендарную машину! Cписок

Тюнинг журнал «Опция» рассказывает о легендарных машинах за которыми идет активная охота на интернет площадках по продажам поддержанных автомобилей.

 Ruslan Batykov © magazine Option

Легендарные Японские автомобили
начала 90-х годов

Краткий обзор «лакшери» легковых автомобилей Японских производителей ставших в 90-х любимыми автомобилями Россиян! Давайте вместе вспомним то, что в начале 90-х буквально воспринималось как космические корабли! А истинные патриоты с завистью убеждали, что отечественные машины лучше иномарок! Что автоматическая коробка передач создана для блондинок! А настоящий мужик должен ездить только на механике! Да все мы любили отечественный автопром! Просто в 90-х отечественный автопром не любил нас!

Honda Accord 1991 г.в.

Обладатели Хонда аккорда зачастую называли её пулей (из-за резвого старта)! Accord резвый и мощный автомобиль, однако острые углы панели управления, напоминают времена 70-80-х годов! Подвеска на ухабах жёсткая!

Купить Honda Accord 1991

Mitsubishi Galant 1991 г.в.

Мицубиси Галант был очень популярен в России (особенно хэтчбек) машина симпатичная (по меркам 90-х) с брутальными чертами! Galant надёжен и очень прочный! Салон неудобный (сразу не поймёшь что и где расположено)! Подвеска не мягкая но и не жёсткая! Хороший потенциал для тюнинга!

Купить Mitsubishi Galant 1991

Toyota Mark 2 1991 г.в.

Легендарный люксовый заднеприводник! Подвеска мягкая! Салон (чаще всего велюр) приятный (особенно электронное табло) минимум острых углов! Крепкий и прочный, комфортный автомобиль! Марк это автомобиль, который западает в душу с первого взгляда. У него есть свои фамильные черты, свой характер. И при своем возрасте Марк 2 — очень достойная машина. ОГРОМНЫЙ потенциал для тюнинга!

Купить Toyota Mark 2 1991

Nissan Laurel 1991 г.в.

Достойный ответ «Toyotе Mark 2», машина класса люкс, с лёгкостью поглощающая неровности на дорогах! Салон притягательный (чаще кожа)! Электронное табло! На наш взгляд Laurel более комфортабельнее чем «Mark 2» и салон выглядит более богаче! Однако та подвеска которая создаёт комфорт на дороге, на самом деле слабая и часто выходит из строя!

Купить Nissan Laurel 1991

Honda Civic 1991 г.в.

Цивик был мега популярен в любом кузове! От седана до шатла! Правда салон будто рублен топором! Машина резвая но деревянная на неровностях! Внешне автомобиль имеет очень притягательный вид (особенно трехдверный хэтчбек), машина надёжная! Есть потенциал для тюнинга.

Купить Honda Civic 1991

Toyota Chaser 1993 г.в.

Лакшери 100%!!! Очень крутая тачка! Бомба! В начале 90-х если тебе чуть за 20-ть и у тебя Toyota Chaser, то среди своих друзей ты самый крутой пацан! Чайзер мощный автомобиль со спортивным уклоном!

Его салон хоть и был (в основном) из пластика, но выглядел довольно богато! Чайзер мягкий и комфортабельный автомобиль способный серьёзно огрызнутся и больно укусить! Лучшая машина для тюнинга с жирным мотор! Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л.с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л.с.

Nissan Skyline 1993 г.в. R33

Машина скорость! Машина мечта! Желанный Скай, автомобиль для молодёжи! Машина которая достойна рвёт с места! Салон дутый но малопривлекательный! На дороге ведёт себя уверенно но дерзко (управление чувствительное)! Очень богатый потенциал для тюнинга. Самая жирная версия Nissan Skyline 4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD.

Купить Nissan Skyline 1993

Subaru Impreza 1993 г.в.

Машина зверь! Небольшой движок, но ощущение как будто бы машина имеет скрытую мощь! Машина была желанна (но из-за дорогого обслуживания, позволить её себе мог не каждый) особенно любим был хэтчбек! Машина жёсткая, салон простоват (дутый) выбирали её чаще всего любители активного отдыха! Кузов прочный и надёжный! Subaru Impreza – седан C-класса, передний и полный привод. Автомат и механика. Бензиновые двигатели мощностью от 90 до 155 лошадиных сил.

Купить Subaru Impreza 1993

Хотелось бы отметить, что в этой статье мы специально не стали рассказывать про «Toyota Corona» и «Toyota Corolla» так как их было больше всего (из массы Японских автомобилей) и по большей части, все они однотипные и не интересные!

Легендарные Немецкие машины 1990 года

Уверены для многих из нас, кажется, что 90-тые только были вчера. Но времена тетрисов и тамагочи к сожалению ушли навсегда. Чем запомнились Вам легендарные девяностые годы? Развал СССР? Путч 1991 и 1993 года? Много с тех пор утекло воды. 27 лет не шуточный срок по нашему времени. А какие автомобили из лихих 90-х вы помните?

К сожалению, многие немецкие автомашины, выпускаемые в то время, так и остались безликими и неинтересными. Но, есть особая каста «легендарных машин» за которыми идет активная охота в интернете. И так, представляем вам актуальный список «Легендарок» легендарные немецкие машины 90-х годом.

BMW e36 Coupe 1993 (Агонь!!!)

BMW E36 купе (3-серия) является одной из самых лучших моделей 90-х годов, относящейся к среднему ценовому диапазону. Эта модель имеет безупречные характеристики, объясняющие ее популярность и привлекательность. Автомобиль BMW E36 выполнен в спортивном стиле и имеет ряд отличительных особенностей, среди которых важное место занимают превосходные технические характеристики.

Купить BMW E36 купе

BMW E28 Touring 1990

Безусловно, до универсала нужно дорасти. Его внешность притягивает к себе, являясь продолжением эволюции кузовов из купе в седаны. E30 Touring выгладит намного интересней большинства своих конкурентов, будь то MX73 cressidas или современный универсал от Audi.

Купить E30 Touring

BMW E32

BMW E32 и поныне остается одним из самых изящных автомобилей в мире. Правильно подобранные пропорции делают свое дело: даже сейчас дизайн способен привлечь внимание. Салон «семерки» хорош безо всяких оговорок. Качественный пластик, хороший уровень шумоизоляции. С рождения у «семерки» Е32 была одна модификация: 735i (211/220 л.с.) с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым мотором серии М30. К сожалению: при всем богатстве выбора не так-то просто сейчас найти машину в хорошем техническом состоянии.

Купить BMW E32

BMW E30 M3

Что вы думаете о BMW M3 в кузове E30? Что это старенький, «подушатанный» и наверняка не слишком дорогой автомобиль? В таком случае я осмелюсь предположить, что вы довольно далеки от мира автомобилей. Первая M3 это чемпион DTM и самый быстрый четырехместный кабрилет своего времени.

BMW M3 E30 – это большая редкость. Цена машины в ухоженном состоянии может быть свыше 50 000$. Сегодня можно сказать однозначно, — Эмка в кузове E30 среди фанатов ценится значительно больше, чем более свежая в 90-м кузове.

Купить BMW M3 E30

MERCEDES-BENZ W124

Эта машина устраивает всех. Она имеет стильный внешний вид и просторный салон. Также она привлекает своим легендарным мерседесовским качеством и вкусностями такого типа, как Parktronic или ABS. Автомобиль нравится всем водителям без исключения, начиная от таксистов и заканчивая шейхами Саудовской Аравии. Время и пробег стали проверкой для «железа» на W124. Трансмиссионных болезней у этого автомобиля также не случалось.

Купить Mercedes-benz W124

Какие еще автомобили относятся к легендарным?

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

История японской марки Toyota

Многие известные сегодня фирмы, специализирующиеся на производстве автомобилей, начинали вовсе не с них, а совсем с других изделий. К числу них относится и крупнейшая автомобильная фирма Toyota.

Своими корнями история бренда уходит почти на полтора столетия назад, когда бизнесмен, а заодно и изобретатель, и инженер, Сакичи Тойода создал компанию имени себя – Toyoda Enterprise. Правда, считать, что это был рядовой изобретатель, каких много в любой стране было бы неверно. Современники называли Сакичи японским Томасом Эдисоном и даже «королем японских изобретателей».

Родился будущий изобретатель в семье небогатого плотника, 14 февраля 1867 года. Это был период, когда Япония проходила очень непростой период модернизации, когда ей приходилось мучительно переходить из средневекового феодализма в мир жесткого европейского капитализма со всей его спецификой.

В итоге Сакичи Тойода, который вырос в бедной и маленькой деревне, находящейся в префектуре Шизуока, на собственном опыте успел узнать насколько тяжела жизнь японского крестьянина того периода. Его мать занималась ткачеством и, вдоволь насмотревшись на ее тяжкий труд, молодой человек решил изобрести ткацкий станок, имевший довольно необычную конструкцию. Надо сказать, что именно это изобретение и стало основой преуспевания семьи Тойода.

Довольствоваться достигнутым Сакичи не стал, непрерывно совершенствуя устройство своих станков, а также других ткацких механизмов. В результате его разработкам заинтересовалась британская фирма Platt Brother& Co., которая в то время была крупнейшей текстильной мануфактурой мира. Британцы убедили Сакичи продать им патентные права на станок, и чтобы подписать договор и «утрясти» прочие формальности, сын Сакичи – Киичиро – отправился через Соединенные Штаты в Великобританию.

Киичиро явно пошел в отца и понял, что, несмотря на то, что в наиболее развитой части мира бал правила индустриализация (а это были 30-е годы XX-го века), Япония продолжала оставаться преимущественно аграрной страной. Будучи амбициозным и деятельным, Киичиро Тойода решил изменить такое незавидное положение страны. Подобно многим другим молодым людям той эпохи, он восхищался автомобилями и в полной мере воспользовался шансом ознакомиться с автопромом развитых стран, которые он посетил во время своей «загранкомандировки».

В результате, когда он вернулся в родные пенаты, Киичиро принял решение распрощаться с ткацкими станками, обеспечившими семье его отца имя и финансовое благополучие, и связать свое будущее только с автомобилями.

От станка к автомобилю

Киичиро понимал, что одного решения заняться автомобилестроением недостаточно: прежде нужно убедить в этом своего отца. Однако никакого противодействия с его стороны он не встретил. Более того, отец поддержан сына в его решении попробовать себя в этом непривычном для Японии деле и обеспечил сыну поддержку.

Киичиро с энтузиазмом взялся за реализацию новой задачи и принялся разрабатывать свой первый автомобиль, вернее, прототип будущего четырехдверного седана A1. Начато это было в 1936 году, и готова машина была всего через полгода.

Учитывая то, что Киичиро еще никогда не имел дела с автомобилями, такие темпы работы можно назвать сверхзвуковыми. Правда, такая скорость может объясняться и тем, что А1 состояла из набора стандартных решений, который пронырливый Киичиро подсмотрел у европейских и, в основном, американских брендов.

К примеру, конструкция шасси, так же, как и шестицилиндровый мотор на 3,4 литра и коробка передач, в своей основе, были «позаимствованы» у Chevrolet, а кузов своего первого автомобиля оказался копией Chrysler Airflow, которую немного уменьшили в размере. Это было вполне объяснимо, ведь кроме того, что Киичиро не обладал должным опытом в данной сфере, этот аэродинамичный седан был по меркам 30-х годов достаточно прогрессивным. Чтобы иметь возможность досконально разобраться в его устройстве, Киичиро специально выписал один экземпляр из Соединенных Штатов, отдав его «на растерзание» своим пытливым инженерам. К тому же дизайн Chrysler Airflow был столь актуален, что благоразумные японцы решили не рисковать и оставить все как есть. Хотя некоторые изменения все же были сделаны. Помимо того, что масштаб был несколько уменьшен, изменились и фары: у Chrysler Airflow они были интегрированными в передние крылья, тогда как на «японце» их разместили в старом стиле – поверх крыльев.

Количество прототипов А1 равнялось трем, и один и них даже был освящен согласно всем буддийским традициям. Что интересно, так это то, что первая поездка на этом автомобиле была сделана Киичиро к могиле своего отца, который скончался незадолго до этого. Итак, прототип был создан, а через год в серию вышла почти неотличимая от А1 модель АА.

Налажено производство было в местечке Коромо, где был построен совершенно новый завод. Стоит сказать, что сегодня этот населенный пункт, как и его окрестности, называют громким именем Toyota City. Поначалу машины продавали под тем же именем, под которым выпускались ткацкие станки – Toyoda. Однако амбициозного Киичиро этот вариант не устраивал, поскольку по-японски «тойода» – это «плодородное рисовое поле». Такое сельскохозяйственное название не слишком подходило к автомобилям, и Киичиро решил найти новое имя для своего бренда для чего был объявлен конкурс. Всего было подано боле 20 тысяч различных заявок, среди которых семья выбрала именно тот вариант, который сегодня известен практически всем – «Toyota». Это название уже не сдержало намеков на аграрную деятельность, хорошо звучало на любом языке, легко запоминалось и, что очень важно, указывало на фамильную преемственность.

Официально компания Toyota Motor Corporation была зарегистрирована в качестве дочерней компании Toyota Enterprise. Произошло это 28 августа 1937 года – незадолго до начала Второй мировой войны.

Уже в ноябре на упомянутом выше заводе началось производство, и именно тогда и родился бренд, который стал одним из самых известным в мире автомобилей.

Несвоевременное начало и вторая попытка

Несмотря на то, что начало первого японского автомобильного бренда было вполне удачным, оно оказалось несвоевременным. Началась Вторая мировая, и развернуть деятельность как следует не вышло. К 1943 году компания смогла выпустить всего лишь 1404 седана АА. Кроме них было продано 353 кабриолета, созданных на базе кабриолета АВ и 115 седанов АС, которые почти ничем не отличались от АА, за исключением более мощного двигателя. Одним словом, особого прогресса заметно не было.

Но при этом стоит учитывать то обстоятельство, что во время войны компания работала в основном на армию, выпуская не только военные грузовики, но и легкие разведывательные вездеходы, амфибии и даже отдельные компоненты для нужд военной авиации. В общем, несмотря на слабый прогресс в производстве автомобилей для населения, предприятие работало, и работало очень интенсивно, приобретая новый опыт. К тому же во время войны, несмотря на регулярные налеты авиации, завод компании почти не понес потерь. И все же к осени 1945 года особых поводов для радости у членов компании не было. Но воспитанные в духе дзэн-буддизма японцы на лишения смотрят под несколько иным углом, поэтому вместо жалоб на жизнь, сотрудники взялись отстраивать свое могущество заново. Военная продукция была ускоренными темпами перепрофилирована под мирные нужды, а на окрестных территориях стали выращивать зерновые культуры. В течение некоторого времени в цехах компании из авиационных компонентов даже собирались различные инструменты и кастрюли.

Конверсия была довольно успешной, но Киичиро не забывал и о своей основной цели – выпуске автомобилей и разработке новых моделей. И уже в октябре 1945 года, когда Япония всего месяц как капитулировала, инженеры компании принялись за разработки новой модели. Вполне естественно, что в свете тяжелого экономического положения в стране, нужно было создать по возможности более дешевый и незатейливый автомобиль. И вскоре был создан прототип первой послевоенной Toyota – двухдверный седан SA укомплектованный четырехцилиндровым двигателем объемом в 1 литр. Внешне эта машина очень походила на хорошо известный как «Beetle» Volkswagen Type I. И одними только внешними отличиями дело не ограничивалось – сходство было видно и в хребтовой раме, которая была применена на японском производстве впервые.

Однако, несмотря на все сходства, Toyota SA (получившая ласкательное прозвище «тойота-малышка» – Toyopet) была самостоятельной разработкой инженеров компании. На это указывает хотя бы то, что вместо заднемоторной, использовалась классическая компоновка модели.

В октябре 1947 года начался мелкосерийный выпуск Toyota SA и можно сказать, что начало было успешным: на основе SA было выпущено несколько серийных «тойотовских» моделей, а сама «малышка» стала для компании своеобразным пропуском в элиту автомобильного мира. Если доселе Toyota, как и прочие японские производители автомобилей, рассчитывала на не слишком богатый и обширный японский рынок, то теперь наметился поворот к светлому будущему. Тогда в это мало кто мог поверить, ведь за пределами Японии, понятие «японский автомобиль» воспринималось примерно так же, как и «эфиопский конькобежец», но Киичиро верил в успех своего дела, не оглядываясь на штампы.

Время успеха

В настоящее время слово «японский» является синимом слова «качественный» и это относится и к автомобилям тоже. И стало это возможным в значительной степени именно благодаря Toyota. Ведь именно эта компания некогда начала настоящую войну за повышение эффективности производства и качества выпускаемой продукции. Правда, метод Just-in-Time, согласно которому компоненты для сборки не хранились на складе, а подвозились прямо к конвейеру, были запланированы Киичиро Тойода еще на начальном этапе, когда завод в Коромо только строился.

Поскольку в тридцатых годах объемы производства были еще очень скромными, то и нужды в таких инновациях не было. А в послевоенный период, когда производство стало набирать обороты, об ускоренных методах производства снова вспомнили.

Конечно, ничего революционного в этих наработках не было, поскольку подвозить комплектующие прямо на место сборки стал еще «отец автомобиля» Генри Форд, сделав это почти на полвека раньше Киичиро Тойода – в 10-20-х годах XX-го века. Но чем были славны японцы, так это своей способностью все доводить до совершенства, что и было достигнуто на заводах Toyota. Однако на этом средстве повышения эффективности производства и сокращения издержек, компания останавливаться не стала. Следующим шагом стал нехитрый, но очень эффективный метод, который пришел из текстильного прошлого Киичиро и его отца. Об этом опыте стоит рассказать особо.

Таичи Оно, который в начале 50-х был управляющим цеха окончательной сборки машин на том самом первом заводе, однажды вспомнил о такой особенности прядильных машин как самостоятельное отключение при случайном обрыве нити. Эта способность позволяла заметно уменьшить количество бракованной ткани. Правда автомобильный конвейер тех лет мало походил на ткацкий станок и был лишь отчасти автоматизирован: основную часть работы приходилось выполнять вручную.

Однако, Таичи Оно это не остановило, и он ухитрился приспособить эту «идею из текстильного прошлого» к автомобильному производству. Назван новый принцип был «Jidoka», что в перевод с японского на русский можно было бы перевести как «автоматика с человеческим обличьем». Суть «джидоки» состояла в повышенной ответственности каждого сотрудника завода. В случае если рабочему попадалась на глаза бракованная деталь или неверно установленный компонент, в его обязанность вменялось дернуть за «андон» (так назывался специальный шнур) и тем самым остановить конвейер. Благодаря этому бракованные детали можно было выявить и устранить еще на ранней стадии производства, затрачивая на это минимум времени и средств.

Сочетание изобретенной Таичи Оно «джидоки», фордовского подвоза комплектующих прямо к конвейеру и постоянное внедрение рацпредложений от сотрудников компании, которое стало едва ли не визитной карточкой фирмы, объясняет, почему качество продукции невероятно возросло в очень кроткие сроки, став образцом качества японских товаров.

Экспансия

Восхождение фирмы к вершинам трудно назвать ступенчатым. Как правило, восхождение на следующую ступень планировалось еще тогда, когда не была завоевана предыдущая. Так случилось и в случае с экспансией фирмы, необходимость которой была осознана еще тогда, когда качество Toyota еще было на этапе становления. Именно в ту пору стало ясно, что для того чтобы стать в один ряд с лидерами мировой автомобильной промышленности, одного качества мало – нужно еще и освоить рынки других стран. Это был довольно рискованный шаг, но зато в случае успеха, результат мог стать ошеломительным.

В итоге в 1957 году Toyota стала первой японской фирмой, решившейся на такую авантюру как открытие филиала в Америке. Но с места в карьер решили не гнать, и поэтому, вначале в Лос-Анджелес были отправлены три «разведчика», задачей которых было изучить местный автомобильный рынок. Судя по всему «десант» был успешным и всего пару месяцев спустя – 31 октября 1957 года – была основана Toyota Motor Sales.

Первыми предложенными Toyota на экспорт моделями стали внедорожник Land Cruiser BJ и седан Crown.

Однако с разгона особого успеха на американском рынке достичь не удалось. За первые полгода реализации продукции было продано всего 288 автомобилей. «Тойотовский» товар не смог впечатлить американцев ни престижем (который еще не был завоеван), ни динамикой, ни дизайном. Нельзя забывать и давнюю неприязнь американцев по отношению к японцам, которая отдаленно напоминала те «теплые» чувства, которые народы СССР испытывали к немцам. Однако Toyota не стала пытаться пробить стену лбом, пытаясь угнаться за трендами конца пятидесятых. Вместо этого руководство компании решило дождаться своего часа, и это решение не было ошибочным.

В ту пору на автомобильном рынке США бал правили огромных размеров машины, которые кто-то верно назвал автомастодонтами. Однако мода на такие чудовища в детройтском стиле внезапно закончилась, и тогда неприхотливые и надежные Toyota получили шанс пробиться к вершинам. Но одной моды оказалось недостаточно, и к настоящему прорыву привел лишь топливный кризис конца 70-х, который радикально изменил автомобильные предпочтения американцев. Именно тогда главными требованиями, которые предъявляли жители США, стали доступность, надежность и экономичность.

Ждать, когда Детройт сумеет отреагировать на новые веяния американцы не стали, зато неожиданно для себя обнаружили, что Toyota уже давным-давно производит экономичную, недорогую и чрезвычайно качественную продукцию. Для примера можно привести следующие показатели: в 66-ом году седан Corona стал первой моделью бренда на американском рынке, тираж которой превысил 10000 экземпляров в год. Уже к 1972 году суммарные продажи Toyota в Америке достигли миллиона машин, а спустя еще три года фирма сумела стать самым популярным брендом США, сместив с этого места Volkswagen.

После завоевания Соединенных Штатов началась экспансия в Южную Америку, Европу, Австралию, а затем и в Россию. По всему миру открывались новые сборочные предприятия, родился совершено новый люксовый бренд Lexus, а по итогам 2010 года Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Десятка лучших автомобилей Toyota за всю историю компании

Land Cruiser BJ20 (1955 г.)

Прародителем этого автомобиля был предсерийный прототип Wyllis MB – Bantam BT-40. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, поскольку «Виллис» был вообще первым джипом в истории. В самом начале Второй мировой, захватившие на Филиппинах американские трофеи японские войска, обнаружили среди них и этот вездеход, предназначавшийся для разведки. Автомобиль был немедленно передан инженерам Toyota для досконального изучения и последующего копирования. В итоге появился автомобиль Toyota AK-10, который был, по-сути, «японским Виллисом».

А после окончания Второй мировой уже американцы заказали японской фирме партию лицензионных «Виллисов» BJ. Именно американцы впоследствии прозвали результат этого заказа «сухопутным крейсером». Однако если вначале речь шла о копии американского джипа с японскими комплектующими и двигателем, то его последующая версия, названная Land Cruiser BJ20, уже имела собственный цивильный кузов. И, наверное, именно с него и началась история «тойотовских» Land Cruiser.

Corona T30 (1964 г.)

Внешне (да и в салоне тоже) в этом небольшом автомобиле нет ничего особенного. По сути это обычный компактный седан, каких в середине 60-х было довольно много. По своим размерам машина почти не отличалась от отечественных «Жигулей» и динамика тоже была не слишком впечатляющей (100 км/ч набирала аж за 15 секунд). Дизайн, несмотря на то, что в его разработке участвовал известный итальянский дизайнер Батиста Фарина, был весьма невзрачным. Но именно этот автомобиль дал старт успеху Toyota в Америке.

Машина была дешевой, неприхотливой, надежной и в то же время очень хорошо укомплектованной. То, что Corona стала одним из первых «компактов» где был и кондиционер, и автоматическая коробка передач не могло не заинтересовать покупателей.

В течение первого же года жители США приобрели свыше 20000 тысяч экземпляров этих машин. А все одиннадцать поколений «Корон» разошлись по свету в количестве около 27 миллионов экземпляров.

2000 GT (1967 г.)

Этот довольно необычный автомобиль, можно сказать, стал знаковым как для Toyota, так и для всей японской автомобильной промышленности. Это объясняется тем, что именно эта статусная спортивная модель сломала своеобразный стереотип, согласно которому японцы могут выпускать только качественные и дешевые малолитражки. Хотя стоит отметить и то, что в период серийного выпуска «двухтысячная» большой славы не снискала, добыв ее тогда, когда выпуск модели был окончен. Одной из причин этого была довольно высокая цена автомобиля. Правда, платить было за что: эффектный дизайн заднеприводного спорткара приводился в движение двухлитровой рядной шестеркой, развивающей мощность в 150 «коней».

Может сейчас это и не впечатляет, но в конце 60-х это было довольно солидно. В плане динамики модель шла вровень с 911-ым «Порше» и имела максимальную скорость в 220 км/ч, из которых первую сотню набирала за 8,4 секунды. В общей сложности было выпущено всего 337 экземпляров, за любой из которых теперь придется выложить колоссальную сумму (350-400 тысяч долларов).

Corolla E80 (1983 г.)

Эта модель стала наиболее популярным автомобилем в истории, и не упомянуть ее просто невозможно. В общей сложности этих машин было выпущено и продано более 40 миллионов экземпляров!

Причиной такой сверхъестественной популярности является доступная цена, помноженная на неприхотливость и надежность. Наилучшей из десяти поколений модели можно считать, по мнению многих, Е80, дебют которой состоялся в 1983 году. Надо сказать, что именно эта версия является наиболее популярной среди других «Королл» и именно ею ознаменовался перевод на передний привод компактных моделей Toyota.

HiLux N40 (1983 г.)

За пределами России это один из наиболее популярных пикапов. В этом нет ничего удивительного, поскольку за полвека было выпущено колоссальное количество этих мини-грузовичков. Уже самая первая модель Toyota HiLux, которая дебютировала в 1968 году, отличалась невероятной работоспособностью и выносливостью.

При таких данных вполне естественно, что эту модель любят представители самых разных слоев общества и профессий. И едва ли не единственной страной, в которой HiLux N40 осталась не слишком известной, является Россия, где японцы почему-то долгое время не хотели продавать этот автомобиль официально. Может наших дорог побоялись?

MR2 W10 (1984г.)

В настоящее время вершиной недорогих но «задиристых» спорткаров заслуженно считается Mazda MX-5. Однако три десятилетия назад все было несколько иначе: именно тогда появилась Toyota MR2 – среднемоторное купе компактных размеров и небольшой стоимости. Тогда эта машина произвела настоящую сенсацию. Подобную машину ждали от кого угодно, но не от Toyota. А уж на такие потрясающие характеристики никто вообще не рассчитывал.

В плане динамики эту модель с суперкарами сравнивать бессмысленно: наиболее мощная версия «эм-эрок» имела под капотом 130 «лошадей» и могла набрать 100 км/ч за 8,5 секунды.

Иными словами, машина была достаточно резвой, но и не рекорсменом. А вот что касается управляемости, то здесь она заслужила одни только восторженные отзывы и от владельцев, и от экспертов. Надо сказать, что одной из причин такой чудо-управляемости была настройка шасси, над которой трудились не только инженеры самой Toyota, но и приглашенные специалисты британского Lotus. Вполне естественно, что управляемость этой японской модели по сей день является легендарной.

Celica T180 (1989 г.)

Эту модель можно отнести к числу «тойотовских» долгожителей, но, к сожалению, на сегодняшний день машина снята с производства. Этот спорткар стал воплощением стильного и доступного спортивного купе и завоевал сердца тысяч фанатов по всему миру, которые искренне верят, что руководство компании одумается и возобновит выпуск легенды. Всего было семь поколений модели, и выбрать из них самую лучшую довольно трудно, поскольку каждая хороша. Первая модель покоряет своим изяществом и великолепным изгибом задних крыльев.

Ничуть не уступает ей последняя заднеприводная Celica третьего поколения с кузовом А60. Кстати, именно она послужила основой для первого раллийного успеха группы «В». Модель седьмого поколения (Т230) привлекает своей непохожестью на конкурирующие автомобили. Но, пожалуй, наиболее значимой можно назвать модель Т180 со скрытыми фарами и прекрасными линиями кузова. Стоит отметить, что именно на Celica T180 Карлос Сайнс дважды завоевал звание чемпиона мира по ралли.

Supra Mk IV (1992 г.)

«Супра» стала самым роскошным и дорогостоящим спорткаром Toyota, который наследует 2000 GT. Эту преемственность можно заметить, как во внешнем облике, так и в силовой составляющей. Усовершенствованные варианты рядной «шестерки» объемом 2,0 литра использовались первыми тремя генерациями модели.

Однако вместе с тем «Супра» все сильнее отходила от относительно доступного спорткупе в направлении престижной двухдверной «Гранд Туризмо», которая была, может, и не столь юркой на поворотах, но зато отличалась роскошью и великолепно подходила для дальних поездок. Итогом такого «дрейфа» стала Supra Mk IV, отличающаяся комфортом, мощью и красотой.

RAV4 XA10 (1994 г.)

Этот автомобиль стал условно первым «паркетником» в мире. Аббревиатура RAV можно с некоторыми натяжками перевести на русский как «полноприводной автомобиль для активного отдыха». Правда, положа руку на сердце, назвать эту модель первым «паркетником» в мире не выйдет: на это почетное звание есть и другие претенденты.

Именно RAV, который был впервые представлен в 94-ом году прошлого века, стал тем толчком, который вызвал настоящее помешательство на «паркетниках».

И хотя этот симпатичный небольшой "вездеход" RAV4 и раньше, и сейчас лишен каких-либо фантастических характеристик, именно ему удалось продемонстрировать, насколько важна такая черта как своевременность.

Prius XW10 (1997 г.)

В разработку Prius было вложено немало денег. Это вполне естественно, учитывая то, что разрабатывали его как автомобиль нового века. Несмотря на весь пафос, машина именно такой и оказалось, с избытком окупив вложения. Именно с этой бензиново-электрической моделью японская фирма стала лидером мировой автопромышленности по выпуску гибридов. Успех оказался заразительным и в гибридную гонку в той или иной степени включились все крупнейшие производители автомобилей.

Лучшие автомобили Тойота когда-либо созданные

Топ лучших моделей Тойота.

Напомним, что в 2017 году компания Тойота отметила свое 80-летие. Автомобили этого бренда в настоящий момент являются самыми продаваемыми в мире, а марка Тойота является мировым лидером всей автомобильной промышленности. В чем же секрет японской автомобильной компании? На этот вопрос к сожалению ответить однозначно нельзя. Естественно секрет кроется в продукции этого бренда. За долгую историю японской компании было выпущено немало потрясающих автомобилей, некоторые из которых стали бестселлерами. Предлагаем вам подборку лучших автомобилей Тойота благодаря которой каждый для себя найдет ответ на вопрос, почему автомобили Тойота уже долгое время лучше всех продаются во всех мировых авторынках.

С чего начиналась история Тойота? Начнем с самого начала. В 1924 году Сакичи Тойода изобрел автоматический ткацкий станок и создал свою компанию, которую назвал- "Toyoda Automatic Loom Works". Благодаря новаторскому для того времени изобретению компания стала получать неплохую прибыль.

Смотрите также: Когда в России появится новая Тойота Камри

В 1929 году Сакичи Тойода продал патент на ткацкий станок. Это было необходимо для финансирования нового подразделения по производству автомобилей и грузовиков, которое создал старший сын Сакичи Тойода.

Получив деньги Сакичи Тойода сфокусировался на создании первых машин. Но их первые прототипы были показаны только в 1935 году. А уже в 1936 году появилась первая серийная модель.

27 августа автомобильное подразделение "Toyoda Automatic Loom Works" было выделено в отдельную компанию, которая получила имя "Toyota Motor Company", которую возглавил Киитиро Тойода (старший сын Сакичи Тойода).

С тех пор японская компания и выпускает автомобильную продукцию, которая в итоге стала самой продаваемой в мире на настоящее время. С момента своего основания Тойота произвела 250 000 000 автомобилей. В историческом масштабе компания Тойота является сегодня вторым автомобильным брендом по совокупному объему производства продукции за всю историю автопромышленности. За свою 80-летнюю историю из-под компании Тойота вышло еще несколько отдельных автобрендов, например, такие известные всем марки авто как Lexus и ныне уже несуществующий- Scion.

Сегодня Тойота попрежнему является крупнейшим в мире производителем гибридных автомобилей. Кроме этого, Тойота имеет репутацию производителя сверхнадежных и качественных автомобилей. Японский бренд смог настолько оптимизировать свое производство, что соотношение цены и качества в новых автомобилях Тойота на сегодня одно из самых лучших в мире. Возможно это и является главным секретом успеха японской автомобильной марки.

Toyota AA (1936 год)

Первым автомобилем японской марки стала модель Toyota AA впервые представленная в 1936 году. Машина оснащалась 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем. Дебют машины прошел на выставке в Токио. Вместе с этой моделью была представлена и версия в кузове кабриолет, которая имела буквенное обозначение "АВ".

Это был конечно успех еще до начала его производства. Автомобиль не только понравился публике, но и пришелся по вкусу правительству Японии, которое решило выделить деньги на развитие производства компании Toyoda Automatic Loom Works. Именно это и привело к появлению бренда Тойота и к дальнейшему строительству первых автозаводов компании.

Toyota AE (1939 год)

В 1939 году вышла вторая модель Toyota AE. В то время, как дизайн Toyota AА был основан на Chrysler Airflow, то дизайн Toyota AE был вдохновлен моделью Volvo PV60. Toyota AE оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью в 45 л.с.

Toyota SA (1949 год)

До середины 1960-х годов на большинстве мировых рынках Тойота продавала свои машины под маркой Toyopet. Первым послевоенным автомобилем японской компании стала Toyota SA, которая оснащалась четырехцилиндровым мотором. Всего было выпущено 215 автомобилей. Но несмотря на малую серию эта модель стала шаблоном для будущих небольших малолитражек Тойоты, которые в будущем были произведены в большом количестве.

Toyota BJ / Land Cruiser (1953 год)

В 1953 году на рынке появляется внедорожник Toyota BJ, который через год был переименован в Land Cruiser. Это было сделано в качестве ответа на внедорожник, который выпустила компания Land Rover.

В 1955 году Тойота представила второе поколение Land Cruiser. Сегодня, хотим напомнить, Land Cruiser является одним из самых надежных и популярных внедорожников в мире. Кстати, данный автомобиль выпускается сегодня уже в девятом поколении.

Toyota Crown (1955 год)

Toyota Crown имеет для компании Тойота очень важное значение. Дело в следующем. Эта модель была из самых первых, которая начала продаваться на американском авторынке. Изначально этот автомобиль продавался в США под брендом- Toyopet.

Первые версии автомобиля Toyota Crown оснащались 1,4-литровыми моторами. В 1960 году автомобили получили 1,8-литровые силовые агрегаты.

Смотрите также: Новые автомобили Тойота, которые выйдут до 2020 года

Сегодня эта модель до сих пор серийно выпускается в своем 14-м поколении. Для коллекционеров наиболее ценны автомобили 4-го поколения, которые выпускались с 1971 по 1974 года (на фото).

Toyota Corona (1957 год)

В 1957 году на рынке появилась первая Toyota Corona - небольшой семейный автомобиль, который проложил путь для самой популярной в истории компании и для модели Corolla.

Toyota Corona стала первым японским автомобилем, который начал поставляться в Европу. В том числе и в Великобританию. Toyota Corona сменила 11 поколений и выпускалась до 2001 года. Правда в самые последние годы их выпуска данные автомобили поставлялись только на внутренний рынок Японии.

Toyota Publica (1961 год)

Уже в 1954 году Тойота начала разрабатывать новую экономичную машину для внутреннего рынка. Но такая модель появилась на рынке только в 1961 году. Ею стала Toyota Publica. Эта машина получила двухцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

В 1962 году Тойота решила начать экспорт модели на мировые рынки. Правда автомобили на экспорт оснащались уже 1,0-литровыми моторами.

Toyota Sports 800 (1965 год)

Тойота показала свой первый спортивный автомобиль в 1962 году, который получил имя Toyota Publica Sports. Машина оснащалась мощным 2,0-литровым двигателем и имела мощность 69 л.с. В 1965 году автомобиль пошел в производство под названием Toyota Sports 800. Мощность машины составляла всего 45 л.с.

Toyota Corolla (1966 год)

Наверное в мире нет таких автолюбителей, которые бы не знали или не слышали о Toyota Corolla. Эта модель впервые пришла на рынок еще в 1966 году и до сих пор выпускается в своем уже 11-м поколении!!!

Вы знаете еще какую-нибудь другую модель, которая так долго бы выпускалась на авторынки в разных ее поколениях?

Смотрите также: Подборка концепткаров с автосалона в Лос-Анжелесе 2017

За 51 год своего существования Тойота выпустила более 40 000 000 "Королл". Самое интересное то, что популярность этой модели до сих пор не падает. Это самый продаваемый автомобиль японской компании в наше время.

Toyota 2000 GT (1967 год)

Самым ценным автомобилем для коллекционеров всегда останется модель 2000 GT, которая впервые была показана еще в 1965 году. Серийное производство спорткара началось в 1967 году. Хотим напомнить, кто не помнит или не знает, что эта модель иснользовалась в съемках при создании фильма о Джеймс Бонде- "Живёшь только дважды". Но несмотря на съемки этот автомобиль в те годы так и не приобрел популярность. Автомобиль был очень дорогим. Всего было выпущено- 351 шт. Именно по этой причине данная модель сегодня представляет огромную ценность у коллекционеров всего мира.

Спорткар был оснащен 150-сильным мотором. Этого вполне хватало, чтобы разгоняться до скорости 217 км/час.

Toyota Century (1967 год)

Toyota Century производилась с 1967 по 1997 года. Автомобиль оснащался 3,0-литровым V8 мотором, который в дальнейшем был модернизирован до 3,4-литрового силового агрегата, а затем и в 4,0-литровый мотор.

В 1997 году на рынке появился совершенно новый Century похожий на оригинал с 5,0-литровым V12 двигателем. Автомобиль был создан в основном для внутреннего рынка. В Японии эта машина занимает тот же уровень, что и Lexus LS.

Toyota Hi-Lux (1968 год)

В 2018 году внедорожник Toyota Hi-Lux будет отмечать свой полувековой юбилей. Дело в том, что данный пикап-внедорожник до сих пор выпускается в своем 8-м поколении. Секрет его популярности кроется в надежности и проходимости. Этот автомобиль стал незаменим для тех, кто не любит асфальтовые дороги или для тех, кто проживает в регионах, где асфальтовые дороги можно наблюдать только по телевизору.

Toyota Celica (1970 год)

Если внимательно присмотреться к Toyota Celica 1970 года, то можно наверняка заметить сходство с автомобилем ​​Ford Mustang. По всей видимости дизайнеры Celica были сильно вдохновлены дизайном и стилем американского спорткара.

Но несмотря на явное подражание, компания Тойота сумела доказать всем, что она тоже умеет делать автомобили по их функциональности не хуже других производителей.

Серийное производство Toyota Celica завершилось в 2006 году ( на то время выпускалось уже 7-е поколение). Всего было выпущено 4 000 000 автомобилей.

Toyota Camry (1982 год)

Седан Camry уже давно стал самым продаваемым авто, и не только на рынке Северной Америки. Эта модель с самого начала пользуется большим спросом на многих авторынках. Напомним, что из-за жестких условий по импорту автомобилей в США, компания Тойота открыла серийное производство Toyota Camry, еще в 1988 году, в штатах Кентукки и  Джорджтауне, США. Естественно все это привело к снижению отпускных цен на автомобили. Это спровоцировало на территории США лавинообразный спрос на седан. В итоге, начиная с 1997 г. и по 2016 г. Toyota Camry была самым продаваемым автомобилем в Америки.

Секрет популярности седана в его надежности и в стоимости. К этому сегодня стремятся многие мировые автомобильные компании. Но, по соотношению цена/качество/надежность компанию Тойота пока никто не смог обойти.

Toyota Corolla AE86 (1984 год)

Toyota Corolla AE86, также выпускалась под брендовым названием Corolla GT. Это трехдверное купе с задним приводом, оно было оснащено 1,6-литровым мотором, который устанавливался в MR2.

Toyota MR2 (1984 год)

Когда в 1984 году Toyota запустила свой двухседельный двухшаговый «миномет», это был глоток воздуха для поклонников недорогих спортивных автомобилей. Да, конечно на рынке в то время были соперники, например такие автомобили как, Honda CR-X, Mazda RX-7 и даже Caterham Seven, но Toyota MR2 по мнению многих экспертов уже превосходила конкурентов по всем их параметрам.

Toyota Supra (1986 год)

В 1986 году на рынок была выведена легендарная спортивная модель- Toyota Supra мощностью в 201 л.с. К сожалению серийное производство этого спорткара прекратилось еще в 2002 году. Последняя модель авто имела уже мощность 320 л.с. Это позволяло машине разогнаться с 0 до 100 км/ч за 5 секунд.

Смотрите также: Обзор нового кроссовера 2017 Honda CR-V

Поклонники этой модели до сих пор ждут долгожданного возрождения спорткара, который в настоящий момент разрабатывается Тойотой совместно с компанией БМВ.

Lexus LS400 (1989 год)

В 1983 году глава компании Toyota Айджи Тойода (двоюродный брат основателя компании Тойота) призвал свою команду создать роскошный автомобиль, который смог бы конкурировать с лучшими в мире премиальными транспортными средствами. В итоге, в 1989 году на свет появилась модель Lexus LS400.

Естественно, что в первую очередь эта машина поставлялась на рынок в США, где стала лидером продаж среди всех ввозимых в Америку автомобилей.

Сегодня автомобили Лексус по-прежнему являются популярными в США.

Toyota Sera (1990 год)

Эта модель изначально производилась только для внутреннего рынка. Но затем стала экспортироваться и на другие авторынки мира. Кстати, эта машина еще на раннем этапе создания рассматривалась как концепция под именем AXV-II (Тойота всегда умела выбирать имена своим концептуальным автомобилям).

В итоге на базе концепта, появилась Toyota Sera, которая вышла на рынок в 1990 году и производилась до 1995 года.

Toyota Rav4 (1994 год)

Многие автоэксперты считают, что именно Toyota Rav4 стала первым новомодным кроссовером / внедорожником (кому как угодно) из новой породы ныне популярных автомобилей. Примечательно, что когда эта модель впервые появилась на мировом рынке, то многие не обратили на нее ни какого внимания, так как не считали ее чем-то революционным. Самое интересное, когда Rav4 начали сравнивать с Suzuki Vitara или другими аналогичными внедорожниками, то его постоянно критиковали. Но в итоге, авторынок расставил все по своим местам. Где сейчас тот хваленый классический Suzuki Vitara? А где Toyota Rav4? Чувствуете разницу.

Тойота и на этом примере доказала, что может практически создать с нуля все, что требует  от нее авторынок.

Toyota Prius (1997 год)

Наверное самые первые модели Toyota Prius выглядели очень страшно и чувствовали себя не уверенно. Но несмотря на все это весь мир наверное, должен благодарить японский бренд за фактическое создание мирового авторынка гибридных автомобилей. Шутка ли, компания Тойота продала уже более 10 000 000 гибридов по всему миру.

И это с учетом того, что первые Приусы начали продаваться только в 1997 году. И то, изначально только на внутреннем рынке. В самих США и в Великобритании гибридная Тойота появились только в 2000 году.

Toyota Yaris (1999 год)

Мини автомобиль Toyota Yaris прибыл и поступил на рынок в 1999 году.

Toyota iQ / Scion iQ (2008 год)

Предполагалось, что модель IQ произведет революцию на автомобильном рынке так называемых городских автомобилей. Но высокая стоимость не позволила хорошо продавать данный инновационный автомобиль. Но несмотря на это Toyota iQ была очень впечатляющим новаторским автомобилем.

В 2011 году эта модель получила странное ответвление, в виде Aston Martin Cygnet. Под этим именем машина продавалась в Европе. Стоимость машины составляла 48 000 долларов. Производство продолжалось 2 года.

Toyota 86 / GT86 / Scion FR-S (2012 год)

Компания Тойота к 2012 году долгое время уже не выпускала автомобили для любителей спорткаров или тюнинга. Именно поэтому, когда на рынок пришла Toyota 86, то она стала очень желанной среди молодежи и всех поклонников спортивных автомобилей. Машина оснащалась 2,0-литровым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 200 л.с.

5 японских спортивных автомобилей 90-х, которые заставили нервничать Ferrari

К 1990-м годам у японских автопроизводителей было достаточно опыта в создании автомобилей с отличными характеристиками, и они смогли использовать многолетний опыт, чтобы создать реальных конкурентов на лучшее, что могла предложить Европа. Внезапно водителям Ferrari пришлось остерегаться хардкорных машин от Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan и Toyota.

Эти японские бренды создавали спортивные автомобили, которые были столь же привлекательными и технологически продвинутыми, как и их европейские аналоги.Кроме того, они часто имели более низкую закупочную цену и даже большую надежность. Ferrari пришлось улучшить или уйти с дороги своих новых соперников.

Лука ди Монтедземоло, в то время президент Ferrari, тоже знал, что были проблемы. Например, босс рассказал британскому Telegraph в 2011 году о покупке Ferrari 348 за год до своего возвращения в Prancing Horse. Он ненавидел машину. После того, как он устроился на работу, он сказал инженерам: «Нет, 348 для меня не Ferrari».

Сегодня Ferrari не о чем беспокоиться из Японии, но посмотрите этот список, чтобы вспомнить более захватывающие времена.

18 автомобилей 90-х годов, которые лучше любых автомобилей в 2018 году

Автомобили действительно эволюционировали. И просто взглянув на последние модели, вы легко поймете, что машина, на которой вас отвез в школу папа, нигде на современных дорогах. До принятия закона о чистом воздухе 1970 года производители автомобилей могли производить сверхбыстрые спортивные автомобили, как того требовала общественность.

За представлением последовали слишком скучные и медленные автомобили; квадратный дизайн кузова, плохие пропорции, ужасные характеристики для большинства автомобилей и многие другие неблагоприятные особенности.Так было на протяжении 1970-х и 80-х годов. Правило было простым; они предпочитали чистую среду суперкарам.

После 1990 года все изменилось к лучшему, особенно для потребителей. Автопроизводители выпускали автомобили более простыми механически и более безопасными за счет внедрения подушек безопасности. Им стало весело водить машину. Потребители остались довольны.

Электромобили нашли свой путь на рынок, а технологический прогресс в производстве двигателей противоречил требованиям Закона о чистом воздухе. Все эти изменения вернули на рынок то, что потребители упустили с 1960-х годов. Быстрые автомобили. Производители пересмотрели то, что на самом деле знали о быстрых автомобилях.

90-е представили новое поколение автомобилей.Возраст, позволяющий потребителю наслаждаться автомобилем, не забывая при этом об окружающей среде. С развитием технологий меняется и автомобилестроение. Транспортные средства стали надежнее. Автомобили 2018 года намного лучше, чем автомобили 60-х, 70-х, 80-х и 90-х годов.

Однако есть модели автомобилей 1990-х годов, которые отказались исчезнуть.Они продолжают работать с каждым годом. Эти модели даже намного лучше по характеристикам и дизайну кузова, чем любой автомобиль 2018 года.

Ниже представлены 18 таких автомобилей.

18 Форд Мустанг

Ford Mustang SVT Cobra (в некотором смысле) пришел спасти нас от жестокой засухи 90-х, вызванной отсутствием Shelby Mustang.Команда Ford Special Vehicle Team, как и спецподразделения в вооруженных силах, ворвалась в мир и представила миру это невероятное творение в 1993 году.

Ford сделал этот Mustang достойным соперником по сравнению с любым другим существующим спортивным автомобилем в мире.Он был оснащен 5,0-литровым двигателем v8 мощностью 235 лошадиных сил.

У SVT Cobra для улучшения управляемости смягчена подвеска по сравнению с Ford Mustang GT.

17 Audi RS2 1994

Audi RS2 - высокопроизводительный универсал 1994 года выпуска. Пятидверный пятиместный автомобиль был создан совместным предприятием Audi AG и Porsche и вызвал интерес у многих автолюбителей. Они хотели знать, был ли самый быстрый универсал того времени настолько прочным, как они ожидали, благодаря большому количеству материалов Porsche.

Несмотря на то, что RS2 был доступен в течение ограниченного периода времени и продавался в основном в Европе, этот автомобиль стал культовым во всем мире.

Помимо Европы, в ограниченном количестве экспортировался в Южную Африку, Гонконг, Бразилию и Новую Зеландию.

16 Шеви Камаро

В то время как многие автомобили 1990 года отказались исчезнуть или, по крайней мере, оставить наследство из-за их неоспоримой надежности, Chevy Camaro и Pontiac Firebirds все еще живы из-за упрямства их владельцев.Ребята из 60-х и 70-х, которые хотят держаться за двухдверное спортивное купе. Он был оснащен двигателем V8 с задним приводом.

И эй, это не Мустанг, это не Форд.Им не нужна новая марка Camaro или, по крайней мере, новый спортивный автомобиль, такой как Dodge Challenger. Также есть возможность вернуться к коллекции 60-х и выбрать сверхбыстрый спортивный автомобиль той эпохи. Им нужны Chevy Camaro и Pontiac Firebird

15 Honda Civic

Подобно Toyota Camry, это еще один бренд, который заслужил медальон в сердцах потребителей. Наверное, из-за его надежности и гибкости. Это также объясняет, почему он до сих пор остается одним из самых продаваемых брендов 90-х годов.

Есть две основные причины, по которым людям нравится эта машина; это быстро и яростно.

Легко доработать. Это не жадина, он приятный в обращении и прекрасный семейный автомобиль. Превращение его во все, что вы хотите, не будет стоить вам целого состояния. Вы можете сделать это настолько громким и гордым, насколько захотите, не опустошая свой аккаунт.

14 Honda Accord

Если вы едете и проезжаете припаркованный или движущийся серебристый или коричневый четырехдверный невзрачный седан, скорее всего, это Honda Accord.Его успех стал возможным благодаря двум вещам: статусу бестселлера, который обусловлен его надежностью.

И что именно делает Honda таким хорошим производителем прочных и надежных автомобилей? Вы бы спросили.Многие в корпоративном мире тоже хотели бы знать об этом. Особенно конкуренция. Но это не секрет, потому что Honda уделяет приоритетное внимание двигателям и этапам разработки своих автомобилей.

Если вы поищете Honda Accord в отчетах потребителей, отзывы докажут вам, что у ее владельцев было мало или совсем не было жалоб на этот невероятный бренд.

13 Шевроле Корвет

Это было первое творение Lotus после приобретения General Motors. Можно было подумать, что GM на самом деле не планировала в ближайшее время покупать какую-либо компанию, но потом эта была в продаже, и она выглядела превосходно.

Но есть одно прекрасное рождение, которое произошло с этой импульсивной покупкой, и это был Corvette ZR-1 1990 года выпуска.

План состоял в том, чтобы поставить на дорогу самую быструю машину, которую когда-либо знал мир. К сожалению, эта цель так и не была достигнута. Но подошли близко. ZR-1 с двигателем V8 объемом 5,7 л стал одним из лучших универсальных спортивных автомобилей того времени.И богатым это очень понравилось.

12 Jeep Wrangler

Джипы всегда были отличными. И очень любим за их внедорожную прочность и культовый дизайн.Jeep wrangler, однако, потерял свою славу, когда производители вернули его в 80-е годы, изменив его на квадратный и квадратный дизайн.

Дизайн был снова изменен в 1997 году, когда Chrysler вернул закругленные фары.Редизайн '97 сделал его снова похожим на джип. Растянутой версии больше не было, никакой модифицированной решетки. Ничего более. Просто традиционное ощущение джипа.

Хотя это было недостаточно для приверженцев джипов, для покупателя подержанных автомобилей это то, что вы можете с гордостью забрать домой.

11 Линкольн Навигатор

Lincoln Navigator, последний из хитов Lincoln, появился на пике популярности кроссоверов.Он был роскошным, невероятно обширным и роскошным.

Это не касалось абсолютно ничего, кроме задержки роста.

В нем есть одна уникальная черта, которой не хватает всем другим творениям Линкольна, - это то, что в ней есть отношение. Несмотря на то, что Lincoln был последним хитом, Navigator был его первым, а также лучшим внедорожником.

10 Лексус LS400

Разработка этого автомобиля началась еще в 1983 году под кодовым названием флагмана. Lexus LS400 доказал, что ДНК роскошных автомобилей принадлежит не только Европе. Большой Lexus имел специфические особенности S-класса.

Это было просторно, комфортно, тихо и, конечно, роскошно.

Toyota Lexus LS400 поддержал репутацию компании в области надежности, и многие пожилые клиенты автопроизводителя, владевшие различными моделями Toyota, знали, что новый Lexus будет столь же надежным.Если вам нравятся другие старые модели, вам, вероятно, понравится LS400. Он был оснащен 4,0-литровым двигателем v8.

9 Nissan 300ZX

Если говорить о дизайне, первое поколение Nissan 300ZX было намного лучше, чем второе поколение.Но он добился того, чего не добился первый. Он был назван одним из импортных автомобилей года в рейтинге Motor Trends.

И все-таки хорошо, это был один из первых автомобилей, который знал компьютеризированную технологию производства автомобилей.И это действительно доказало, как технологии могут невероятным образом улучшить характеристики автомобиля. Он был разработан с помощью программы САПР и пользовался многими компьютеризированными операциями, такими как функция управления четырьмя колесами.

Был оснащен 3.Двигатель 0L v6 с дополнительным турбонагнетателем. Nissan 300ZX оставался в списке 10 лучших автомобилей и водителей в течение семи лет.

8 BMW M купе

Если вы спросите меня, я бы сказал, что спортивный BMW M должен быть сконцентрирован на линейке автомобилей Z.Что, на мой взгляд, лучший кандидат на тюнинг. Но они полностью уклонились от этого.

При замене превосходного Z3 на грузовик инженеры BMW M по какой-то причине решили, что крыша будет отличной идеей.И одна из причин - лучшая жесткость. Результаты были неожиданными для всех, кто любил этот маленький родстер, потому что теперь это был хэтчбек.

Над ним насмехались, но BMW не обратила на них внимания.Водители продолжали водить маленький хэтчбек, и насмешник в конце концов замолчал.

7 Buick Roadmaster Estate универсал

Buick Roadmaster, последний из американских универсалов такого размера, был создан с невероятным сочетанием надежности, современных технологий дизайна и ретро-внешнего вида.Он был построен GM в период с 1991 по 1996 год.

Последняя из его моделей была создана с калибром 5.Двигатель 7L v8, почти похож на Chevy Corvette. По крайней мере, это могло переместить транспортное средство его размера и веса.

Чтобы соответствовать стандартам великого универсала, этот бегемот был разработан с трехрядными сиденьями, обращенными друг к другу, элегантной деревянной отделкой по бокам и сдвигом на рулевой колонке.

6 Jeep Grand Cherokee

Можно сказать, что Jeep Cherokee, последний из задыхающихся AMC, сильно отличался от других грузовиков.Во-первых, у него не было нормального кузова на рамном стиле традиционного внедорожника. Во-вторых, у него не было боевого духа обычного джипа; превосходные внедорожные качества, доказанная долговечность или даже рядный шестицилиндровый двигатель.

Но все было идеально.

Большинство из них все еще курсируют по внутренним и зарубежным второстепенным дорогам на турбодизельных двигателях. Да, они отказались умирать. Но они выживают время. Окно может подниматься и отказываться опускаться, или динамик не работает.Наверное, поэтому их нет на шоссе.

5 Тойота Камри

Это творение Toyota 1992 года ознаменовало собой точку, с которой Camry стал самым продаваемым седаном в Северной Америке и Австралии.Совершенно новая Camry была разработана в стиле тех времен Toyota Lexus.

И не только это, он был просторнее старших моделей. Это было привлекательно. Старые модели были всего 67 дюймов в ширину.Камри 1992 года, адаптированная для рынка Северной Америки и Австралии, имела ширину 70 дюймов. Эта вместительность представляла серьезную опасность для доминирующего в то время 71-дюймового Ford Taurus.

Camry свергла Ford Taurus как самый продаваемый седан в США в 1997 году.

4 Nissan Skyline

Родившийся в 1993 году двигатель R33 Nissan Skyline мощностью 128 лошадиных сил был просто создан как база для вариантов с турбонаддувом, и все это знали.Помимо этого, это также была быстрая вспышка блока управления двигателем от выработки большого количества мощности и крутящего момента. Автомобиль производил от 128 до 400 лошадиных сил.

Работает на (2569cc) 2.Двигатель 0L-2,8 л I6, Nissan Skyline был одним из двух автомобилей того времени, когда-либо проезжавших по Северной петле за семь минут 59 секунд. ЖК-дисплей Nissan Skyline GT-R при включении мигал.

В Австралии, получивший прозвище Годзилла, этот горизонт доминирует на гоночных трассах по всему миру.Где бы он ни участвовал, он уезжал с трофеем.

3 Додж Вайпер

Родившийся в 1992 году, печально известный Viper был одним из самых быстрых и точных спортивных автомобилей 90-х годов, который мог участвовать в любых гоночных соревнованиях в мире.Казалось бы, его создатели соединили блеск и идиотизм в равных пропорциях.

Можно легко подумать, что эта проклятая гоночная машина родилась и получила приказ причинить вред тому, кто сидит за ее рулем.Он имел тенденцию терять контроль и, вероятно, в конечном итоге врезался в дерево или перевернулся. Если вам повезет, вы сожжете икры о выхлопную трубу, когда выйдете из нее.

В любом случае, это была супер красивая и надежная машина, которая, несмотря на вышесказанное, всегда оставляла своих водителей улыбающимися.

2 Ягуар XJ200

Универсальные туристические автомобили и роскошные седаны - одни из самых ценных продуктов Jaguar. И они идеальны в этой области.Компания тратит большую часть своего времени на производство автомобилей такого типа.

Среди его творений выделяется Jaguar XJ200 1992 года выпуска.Он стал рекордсменом по скорости автомобиля в истории 1990-х годов.

Это было быстро и невероятно стабильно. Автомобиль, на который можно с комфортом рассчитывать, чтобы добраться до финиша, несмотря на скорость и крутые повороты гоночного маршрута.

XJ200 изначально проектировался с двигателем v12, но не прошел тест на выбросы чистого воздуха. Таким образом, компания сняла двигатель v6 с гоночного автомобиля.

1 Lamborghini Diablo

Если вы не знаете лично, возможно, вы видели игрушку или плакат. Это знаменитая машина. Он был спроектирован и построен в 1990 году, и, как и большинство творений Lamborghini, они назвали его в честь очень известного и жестокого испанского боевого быка.

Он был сверхбыстрым, безумно громким, с очаровательным дизайном, который понравился почти каждому ребенку в 90-х, особенно если вам нравился запах высокооктанового топлива.

Он был оснащен двигателем V12 объемом 5,7 л / 6,0 л, мощностью от 492 до 595 лошадиных сил. Это первый Lambo, когда-либо созданный, чтобы развивать максимальную скорость более 200 миль в час.

Источники: комплекс.com, thestreet.com, kiplinger.com

следующий Эти модифицированные ламбо производят безумное количество энергии

Toyota. 1990-

Автомобиль проекта Toyota Supra A90 с производительными частями и обновлениями

Дизайн обложки Райан Луго

SEMA Лучшее на выставке Supra, выигравшая Meguiar x SS, построенная GReddy
Модель JDM на шасси A90 с HKS

Если вы читаете эту статью, то, вероятно, у вас есть вопросы ... Что ж, у меня есть ответы! С тех пор, как я купил Supra в августе прошлого года, меня снова и снова спрашивали о том, в каком направлении будет развиваться проект, и о выборе деталей.Кроме того, мы не можем игнорировать тот факт, что за последние пару месяцев возникли опасения по поводу судьбы Super Street. Я записал здесь свои мысли, так что надеюсь, вы лучше поймете вещи к тому времени, когда вы закончите бегло просматривать эту статью. Если нет, вы можете в любое время написать мне на почту [email protected] или через Instagram.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Смотреть фото галерею (40) Фото

Toyota Supra Project Car 2020 года: вопросы и ответы главного редактора Сэма Ду

Почему вы купили новую Supra?

Я внимательно слежу за A90 Supra с момента появления концепта FT-1 в 2014 году. Тогда этот концепт выглядел так потрясающе, и я даже поиграл с идеей поместить этот концепт-кар на обложку, даже если Джон Сибал визуализировал злобный версия с ливреей Совершенно секретно. Перенесемся на несколько лет вперед, и я смог поехать в Женеву, чтобы одним из первых лично увидеть концепт Gazoo Racing Supra, а также проехать на одном из первых прототипов на гоночной трассе в Испании.Затем, когда он появился на Североамериканском международном автосалоне, он был почти как новый iPhone, только больше и лучше. Что касается Super Street, любая статья или пост, связанный с Supra, преобладает по количеству просмотров, лайков, комментариев, репостов - вы называете это Любите вы это или ненавидите, но новая Supra вызвала интерес сообщества, и в целом мне очень понравился машина и поставил своих уток в ряд, так что я мог купить одну из своих.

Вся эта штука с BMW вас не беспокоила?

Вовсе нет! Я вырос в Европе и в течение пяти лет работал редактором журнала eurotuner, прежде чем присоединиться к Super Street.Я также был большим поклонником BMW всю свою жизнь (посмотрите мой проект BMW 135i для eurotuner 10 лет назад!). Я думал, что Тойота ударит домой с правильным сотрудничеством. Конечно, позже я узнал, что A90 Supra не появилась бы, если бы обе стороны не объединились. Итак, я бы предпочел эту новую Supra, чем ее вообще? Черт возьми!

Смотреть фото галерею (40) Фото

Смотреть фото галерею (40) Фото

Тойота подарила вам машину или сделала скидку на нее?

Я просил и умолял об одном, но нет. Это не бесплатная машина или автомобиль в аренду для модификации, и Toyota не заключала мне никаких сделок. Тем не менее, я благодарен за то, что через мою небольшую сеть друзей по отрасли я смог протиснуться впереди очереди, чтобы забрать это белое Launch Edition в начале августа. Это было важно, потому что финал состоял в том, чтобы представить машину на выставке SEMA, и моей команде и партнерам нужно было как можно больше времени, чтобы вовремя разработать все детали.Забавно в этой Supra то, что это первая машина, которую я лично купил и владел с тех пор, как мой VW GTI вернулся в институт!

Боковое примечание: Мой VW GTI 1.8T был автомобилем долгосрочного проекта, построенным для журнала eurotuner, оснащенным строкером объемом 2,0 л, большим турбонаддувом, пневматической подвеской Air Lift и колесами BBS LM.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Что это за обвес и где его взять? И почему вы не пошли широко, как все?

Это довольно взвешенный вопрос, восходящий к апрельскому выпуску 2019 года.Я тесно сотрудничаю с Джоном Сибалом, и вскоре после анонса Supra в Детройте Super Street станет одним из первых брендов, которые предпримут цифровой удар по тому, как мы будем модифицировать новую Supra. Версия 1 базировалась только на колесах и подвеске. Версия 2 имела комплект губ с задним крылом. Версия 3 выложилась на полную с кастомным широкофюзеляжным кузовом, который повторял оригинальные линии автомобиля.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Итак, есть две основные причины, по которым я не использовал V3 на этой сучке.Причина №1 восходит к нашему последнему вопросу. Я на самом деле купил эту машину и не мог найти в себе силы сразу же разрезать и разорвать такую ​​красивую (и дорогую!) Машину. Причина №2, я действительно предпочитаю сток корпус. Supra не должна быть шире, и комплекты надкрылков с болтовым креплением уже выкладывались для SEMA. Что касается кастомного широкоформатного фюзеляжа, ну, добавив к моим ежемесячным расходам оплату за машину, плюс немного денег для кузовного цеха, чтобы взяться за проект. Давайте просто оставим все как есть.Итак, определив эти вещи, я связался с Evasive Motorsports, и вместе мы вернулись к Джону Сибалу, и он сделал неширокий дизайн в стиле тайм-атаки, который заставил Supra выглядеть довольно агрессивно, но все же функционально на трассе. Я должен отметить, что все партнеры по сборке, особенно Evasive, согласились со мной, что это не просто шоу-кар, а что-то, что может выступить в Global Time Attack / Super Lap Battle. Ах да, забыл ответить на вопрос ... Комплект от EVS Tuning, который является суббрендом Evasive Motorsports.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Смотреть фото галерею (40) Фото

Боковое примечание: Evasive произвел фурор с помощью тюнинга EVS пару лет назад во время запуска FK8 Honda Civic Type R.Это был один из наших лучших выборов на выставке SEMA в том году.

Примечание: Джон Сибал оказывал неотъемлемую помощь во всех проектах проекта Super Street, а также вместе с нами придумывал рендеры, чтобы пробудить и вдохновить воображение людей при разработке дизайна и окраски автомобилей для проектов.

Почему вы не используете TE?

Не поймите меня неправильно, я люблю Volks и TE и твердо верю, что вы можете почти #TEeverything! Вы можете сказать это из нашего бездонного колодца первоклассных автомобилей на печально известных шести спицах, а также оглянувшись на два из моих последних проектных автомобилей - хэтчбек Super Street Toyota Corolla на TE37SAGA Time Attacks и более поздний Toyota C-HR на 20-дюймовых TE37.Но BBS LM был первым колесом, за которое я когда-либо копил и покупал деньги на свой старый VW GTI, и это все еще мой любимый дизайн колес на все времена. Я был большим фанатом BBS с тех пор, как впервые попал на европейскую сцену. Их колеса классические, вневременные, чистые и отлично смотрятся практически на всем, как и TE.

Конечно, мы не можем забыть о нашем собственном проектном автомобиле Ratchet Bunny Scion FR-S, который раскачивает потрясающие колеса BBS E88, которые мы сделали на заказ и доставили из BBS в Германии.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Смотреть фото галерею (40) Фото

Забавно, что меня время от времени ругают в Instagram за то, что я не «ломаю себе машину». Но, честно говоря, пока я живу и дышу автомобильным миром, я посвятил последние два десятилетия тому, чтобы иметь возможность рассказывать ваши истории сборки и сообщать о крупнейших событиях и новостях в автомобильном мире. С учетом сказанного, мне очень повезло, что у меня есть так много отличных партнеров и компаний, которые чрезвычайно талантливы в своей профессии в качестве производителей, механиков, изготовителей и тюнеров, которые готовы помочь мне реализовать мои мечты, как этот проектный автомобиль Supra.У всех нас разные роли, должности и таланты в жизни, моя просто оказалась за компьютером и камерой, а не под машиной.

Вы сами выполняли какую-либо работу?

Забавно ... Меня время от времени ругают в Instagram за то, что я не «ломаю себе машину». Но, честно говоря, пока я живу и дышу автомобильным миром, я посвятил последние два десятилетия тому, чтобы иметь возможность рассказывать ваши истории сборки и сообщать о крупнейших событиях и новостях в автомобильном мире.С учетом сказанного, мне очень повезло, что у меня было так много отличных партнеров и компаний, которые чрезвычайно талантливы в своей профессии в качестве производителей, механиков, изготовителей и тюнеров, которые готовы помочь мне реализовать мои собственные мечты, как этот проектный автомобиль Supra. . У всех нас разные роли, должности и таланты в жизни. Моя просто оказалась больше позади компьютера и камеры, а не под машиной.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Как прошла машина на Super Lap Battle?

Evasive и я не ожидали, что станем самой быстрой Supra с восемью A90 в поле, но у нас было наше первоначальное время, чтобы превзойти 1:57.6. В первой сессии гонщик нашей команды Дай Йошихара вышел на разминку и сразу вернулся в боксы. Подобно проблемам, с которыми мы столкнулись во время нашей первой встряски перед SEMA, компьютер не позволял нам отключить контроль тяги. Мы перепробовали все, даже отключили все датчики, а также перепрошили ЭБУ обратно на сток. Результат был таким же. Когда подошла последняя сессия, Дай вышел на еще один горячий круг и показал исходное время 1: 57,6. По словам Дая, общая динамика вождения стала лучше с установленной подвеской и более широкими шинами 295 A052, обеспечивающими более быструю реакцию на рулевое управление и лучшее сцепление с дорогой.Однако мы надеемся вернуться в Buttonwillow в ближайшие пару месяцев, так что следите за обновлениями!

Полный обзор финала Super Lap Battle / Global Time Attack 2019 года.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Почему вы не ездили в Баттонвиллоу?

Любой, кто меня знает, знает, что я люблю быструю езду, и на самом деле я уже проехал несколько гоночных дней на стандартной Supra.Но цель для Evasive и меня была ясна - записать как можно более быстрое время круга и увидеть, насколько сильно изменились детали и модификации. Для этого нам нужен был постоянный водитель (он же, не я), и мы были очень благодарны за то, что за рулем с Даем Йошихарой ​​был один из лучших в своем деле.

Собираетесь ли вы делать еще какие-нибудь модификации для Supra?

Сейчас он отлично ездит, я действительно не хочу ничего менять и не чувствую, что ему нужно больше мощности.Наверное, в первую очередь нужно обновить сиденья и колеса. Кевларовые ковши PRO Racer Spa хороши для трассы, даже Дай сказал мне, что они потрясающие, так как он много скользил на стандартных сиденьях. Однако для повседневной езды это боль, мне буквально приходится сдвигать сиденья полностью назад, чтобы сесть в машину и выйти из нее, плюс это тяжело для пассажиров. Я даже родителей не могу покатать! Что касается колес, я кажусь лицемером, но пора отказаться от LM, несмотря на то, что они мои любимые колеса.На LM уже есть несколько A90, поэтому я хотел бы найти или построить что-то более уникальное и уникальное. Скрестив пальцы, я к весне разберусь!

Смотреть фото галерею (40) Фото

Почему эта обложка не попала в печать?

Прежде всего, позвольте поблагодарить Джонатана Карраско, который сделал это фото через несколько часов после окончания SEMA, и Райана Луго за такую ​​потрясающую работу по редактированию изображения и дизайну этой обложки. Планировалось, что это будет следующая обложка после выпуска Toyo Calendar, но время было не на моей стороне, поскольку печать бренда была закрыта.Однако, если бы мне была предоставлена ​​возможность создать последний выпуск для печати, это была бы не моя Supra, а ода всем великолепным модельным автомобилям Super Street, историям и людям, связанным с брендом за последние 23 года.

Смотреть фото галерею (40) Фото

Смотреть фото галерею (40) Фото

Что будет с будущим Super Street?

У нас все еще есть отличный бренд с легендарной историей и потрясающей базой фанатов, и он никуда не денется! Вы по-прежнему сможете получать исправления Super Street прямо здесь и каждый день в Instagram и Facebook.

Ну, я еще не стал профессиональной моделью в Instagram Так что пока вы все еще можете поймать меня за тем, чем я занимаюсь на Super Street последние восемь лет - созданием и курированием лучшего чертовски настроенного контента там, для лучшего тюнера марки когда-либо!

Toyota GR Supra A90 издание

• Машины
  • Найдите свою идеальную пару
  • Концепт-кары

  AYGO

  Ярис

  ГИБРИД В НАЛИЧИИ

  Ярис ГРМН

  Ограниченная серия

  ГР Ярис

  Corolla Хэтчбек

  ГИБРИД В НАЛИЧИИ

  Королла Универсал Спорт

  ГИБРИД В НАЛИЧИИ

  Corolla Седан

  ГИБРИД В НАЛИЧИИ

  Камри

  ГИБРИДНЫЙ

  GT86

  Автомобиль Toyota GR Supra

  Prius

  ГИБРИДНЫЙ

  Prius Plug-in Hyb

Смотрите также

• 
  Тойота иннова характеристики
• 
  Тойота королла датчик положения дроссельной заслонки
• 
  Самые надежные моторы тойота
• 
  199 код цвета тойота
• 
  Тойота рав 4 бак сколько литров
• 
  Электросхема тойота аурис 2008
• 
  Тойота центр пулково диагностика
• 
  Тойота исис руководство по ремонту
• 
  Тойота центр в ноябрьске
• 
  Тойота центр в белостоке
• 
  Вин тойота расшифровать