Система полного привода тойота хайлюксСистема полного привода Toyota Hilux | Тойота Хайлюкс4. Система полного привода Используйте переключатель управления передним приводом для выбора следующих режимов привода. 1. Н2 (положение высокой скорости, привод на два колеса) Используется для движения в нормальных условиях по сухим дорогам с твердым покрытием. Это положение обеспечивает большую экономию, наименьшие уровень шума и износ. 2. Н4 (положение высокой скорости, полный привод) Используется только для движения по покрытию, допускающему проскальзывание шин, например по бездорожью, обледенелым или заснеженным дорогам. Это положение обеспечивает большую тягу, чем движение с приводом на два колеса. Загорается индикатор полного привода. 3. L4 (положение низкой скорости, полный привод) Используется для максимальных значений мощности и тяги. Используйте положение L4 для подъема на крутые склоны или спуска с них, движения по бездорожью и движения в тяжелых условиях, например по песку, грязи или глубокому снегу. Включаются индикатор полного привода и индикатор пониженной передачи полного привода. A.D.D. — Automatic Disconnecting Differential, автоматическое отключение дифференциала (при наличии) Система A.D.D. может быть включена или отключена при выполнении операций переключения, описанных ниже. Переключение между режимами Н2 и Н4 Переключение из режима Н2 в Н4 1. Снизьте скорость до значения ниже 100 км/ч. Режим работы раздаточной коробки нельзя изменить, если скорость автомобиля превышает 100 км/ч. 2. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода. При повороте переключателя управления передним приводом, когда скорость автомобиля превышает 100 км/ч, мигает индикатор полного привода и подается звуковой сигнал. Снизьте скорость до значения менее 100 км/ч или переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2 и попробуйте опять выполнить шаг 3. 3 3. Проверьте, что индикатор полного привода загорается. Индикатор полного привода загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Если индикатор полного привода не перестает мигать после перевода переключателя управления передним приводом из положения Н2 в положение Н4, выполните одно из следующих действий во время движения прямо: - ускорение, - замедление, - движение назад. Индикатор полного привода может не перестать мигать, если перевод переключателя управления передним приводом из положения Н2 в положение Н4 выполнен, когда автомобиль стоит. В этом случае выполните одно из следующих действий: - движение вперед, Переключение из режима Н4 в Н2 1. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2. При переключении мигает индикатор полного привода. 2. Проверьте, что индикатор полного привода погас. Индикатор полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Если индикатор полного привода не перестает мигать после перевода переключателя управления передним приводом из положения Н4 в положение Н2, выполните одно из следующих действий во время движения прямо: Если индикатор полного привода все еще мигает, выполните описанные выше операции, поворачивая рулевое колесо влево и вправо. Через кузов автомобиля и рулевое управление могут проходить вибрации. Однако это не является признаком неисправности. Переключение между режимами Н4 и L4 (автоматическая трансмиссия) Переключение из режима h5 в L4 1. Остановите автомобиль. Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, когда автомобиль движется. 2. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N». Держите рычаг управления трансмиссией в положении «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (загорания индикатора). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если рычаг управления трансмиссией находится не в положении «N». 3. Нажмите переключатель управления передним приводом и сдвиньте его в положение L4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение Н4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если рычаг управления трансмиссией перемещен в любое положение, кроме «N», когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки. 4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей загорается. Индикатор полного привода с понижающей передачей загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Переведите рычаг управления трансмиссией из положения «N» в положение «D» или «R» для движения. Переключение из режима L4 в Н4 2. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N». Держите рычаг управления трансмиссией в положении «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (когда индикатор погаснет). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если рычаг управления трансмиссией находится не в положении «N». 3. Сдвиньте переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение L4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если рычаг управления трансмиссией перемещен в любое положение, кроме «N», когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки. 4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей погас. Индикатор пониженной передачи полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Переведите рычаг управления трансмиссией из положения «N» в положение «D» или «R» для движения. ВНИМАНИЕПереключение между режимами Н4 и L4 Не переводите рычаг управления трансмиссией в другое положение, кроме «N», и не нажимайте педаль акселератора, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает. Несоблюдение этих мер может привести к шуму в коробке передач и в результате к поломке. Переключение между режимами Н4 и L4 (ручная трансмиссия) Переключение из режима Н4 в L4 2. До конца выжмите педаль сцепления. Продолжайте выжимать педаль сцепления до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (загорания индикатора). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если педаль сцепления не выжата полностью. 3. Нажмите переключатель управления передним приводом и сдвиньте его в положение L4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение Н4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если педаль сцепления отпущена, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно выжмите педаль сцепления и держите ее нажатой до окончания переключения режима работы раздаточной коробки. 4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей загорается. Индикатор полного привода с понижающей передачей загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Отпустите педаль сцепления для движения. 2. До конца выжмите педаль сцепления. Продолжайте выжимать педаль сцепления до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (когда индикатор погаснет). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если педаль сцепления не выжата полностью. 3. Сдвиньте переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение L4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если педаль сцепления отпущена, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно выжмите педаль сцепления и держите ее нажатой до окончания переключения режима работы раздаточной коробки. 4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей погас. Индикатор пониженной передачи полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Отпустите педаль сцепления для движения. ВНИМАНИЕПереключение между режимами Н4 и L4 Не отпускайте педаль сцепления и не нажимайте педаль акселератора, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает. Несоблюдение этих мер может привести к шуму в коробке передач и в результате к поломке. Частота использования полного привода (автомобили с A.D.D.) На полном приводе необходимо ездить по меньшей мере 16 км каждый месяц. Это обеспечит смазку компонентов переднего привода. Если в холодную погоду не удается выполнить переключение, снизьте скорость или остановите автомобиль и произведите переключение. Переключение в режим 1.4 (автомобили с VSC) Система VSC автоматически отключается. При движении по сухим дорогам с покрытием и скоростным автострадам Используйте положение Н2. Если автомобиль продолжительное время движется в режиме Н4 или 1.4, подается предупреждающий сигнал и часто мигает индикатор полного привода или на многофункциональном дисплее высвечивается предупреждение. Если на многофункциональном дисплее отображается предупреждающее сообщение, следуйте приведенным в нем указаниям. Если отображается сообщение «Перегрев масла в дифференциале. Перекл. на 2WD. Требуется время для охлаждения», оно указывает на слишком высокую температуру трансмиссионного масла. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2 и подождите, пока предупреждающее сообщение не погаснет. ВНИМАНИЕВо время движения - При пробуксовке колес ни в коем случае не переводите переключатель управления передним приводом из положения h3 в положение h5. Перед переключением следует остановить пробуксовку или прокручивание. - При обычном движении по сухим дорогам с твердым покрытием используйте положение h3. Движение по сухим дорогам с твердым покрытием с переключателем в положении h5 или 1.4 может привести к протечке масла в компонентах привода, его заклиниванию или другим неисправностям, которые могут стать причиной аварии. Кроме того, это может привести к износу шин и увеличению расхода топлива. - Когда переключатель находится в положении Н4 или 1.4, избегайте резких поворотов. В случае резкого поворота различие скоростей вращения передних и задних колес дает эффект, аналогичный торможению, затрудняя управление. Система блокировки заднего дифференциала Систему блокировки заднего дифференциала следует использовать только в случае пробуксовки колес в канаве или на скользкой либо неровной поверхности. Система блокировки дифференциала эффективна, если пробуксовывает одно из задних колес. Для блокировки заднего дифференциала нажмите переключатель блокировки заднего дифференциала. Загорается индикатор блокировки заднего дифференциала. Для разблокировки заднего дифференциала нажмите переключатель еще раз. Использование системы блокировки заднего дифференциала 1. Только полноприводные модели Перед использованием системы блокировки заднего дифференциала переведите переключатель управления передним приводом в положение L4 и попытайтесь сдвинуть автомобиль. Если этого недостаточно, используйте дополнительно систему блокировки заднего дифференциала. 2. Сбросьте скорость до значения ниже 8 км/ч. Убедитесь в том, что колеса не прокручиваются. 3. Нажмите переключатель блокировки заднего дифференциала. Индикатор блокировки заднего дифференциала мигает, когда задний дифференциал заблокирован. Если нажать переключатель блокировки заднего дифференциала, не выполнив шаги 1) и 2), индикатор блокировки заднего дифференциала мигает три раза и три раза подается звуковой сигнал, а блокировка заднего дифференциала оказывается невозможной. Попробуйте вновь выполнить шаги 1) и 2). 4. Плавно нажмите педаль акселератора. 5 5. Проверьте, что индикатор блокировки заднего дифференциала загорается. Индикатор блокировки заднего дифференциала загорается, когда выполнена блокировка заднего дифференциала. Если индикатор блокировки заднего дифференциала не перестает мигать после нажатия переключателя блокировки заднего дифференциала, выполните одно из следующих действий, поворачивая рулевое колесо влево и вправо: - замедление. После того как автомобиль начал движение, разблокируйте задний дифференциал. Для разблокировки заднего дифференциала нажмите переключатель еще раз. 28 Hilux Практическое руководство. Использование системы полного приводаНовый Toyota Hilux оснащен переключаемой системой полного привода , которая позволяет максимально использовать маневренность и мощный двигатель Hilux в любых условиях. Чтобы узнать, как управлять системой полного привода Hilux, посмотрите наш короткометражный фильм или прочтите ниже для получения более подробной информации.
Для нормального движения по дорогам выберите режим h3 (высокая скорость, привод на два колеса), чтобы обеспечить максимальную экономию топлива и комфорт . Если вы едете по бездорожью или по снегу и льду, выберите режим h5 (высокая скорость, полный привод), чтобы включить полный привод. Система может переключаться с двухколесного привода на полный привод во время движения, на скорости до 62 миль в час . Поверните контрольный переключатель с h3 на h5, и индикатор замигает (на фото ниже), а затем останется гореть, когда включен режим h5.
Для преодоления крутых скользких холмов вам понадобится максимальная мощность и тяговое усилие в режиме L4 (низкая скорость, полный привод), в котором используются низкие передаточные числа для обеспечения непревзойденного тягового усилия и тягового усилия. Для перехода из режима h5 в режим L4 ваш Hilux должен быть неподвижен . Для автомобилей с механической коробкой передач нажмите сцепление , а для автоматических коробок передач выберите нейтраль (N) . Затем нажмите и поверните контрольный переключатель , чтобы включить L4. Индикатор ‘4LO’ будет мигать (на рисунке ниже), а затем останется гореть, когда включен режим L4.
Переход между режимами прост. Отключите L4, когда Hilux неподвижен. , нажав сцепление (вручную) или выбрав нейтраль (автоматически) и повернув переключатель обратно в положение h5. Индикатор «4LO» будет мигать и гаснет. Переключение с h5 на h3 может быть выполнено на ходу. Поверните переключатель управления из положения h5 в положение h3, и индикатор h5 погаснет. Чтобы узнать о дополнительных функциях нового Hilux , см. Следующие сообщения: Hilux How To: Trailer Sway Control Чтобы загрузить руководство для вашего автомобиля Toyota и получить доступ к другим преимуществам для владельца, посетите My Toyota . .История Toyota HiluxИстория Toyota Hilux насчитывает восемь поколений, в течение которых пикап заработал репутацию одного из самых надежных и надежных коммерческих автомобилей в мире. Выдержав экстремальные условия в Арктике и Антарктике - и во всех промежуточных точках - характеристики этой сверхпрочной машины не подлежат сомнению. Было продано более 19 миллионов единиц, при этом он остается самым популярным пикапом в Европе, продажи которого в 2018 году составили всего 36000 единиц. Тем не менее, несмотря на серьезный подход, пакет Hilux с годами постепенно развивался и стал полноценным автомобильным решением, преодолевая разрыв между использованием на работе и повседневными потребностями вождения. История Toyota Hilux: Партнерское соглашениеТехнически история Toyota Hilux начинается за пределами Toyota Motor Corporation. Его корни уходят в линейку небольших пикапов Briska, производимых японским производителем коммерческих автомобилей Hino Motors с 1961 года.История Toyota с пикапами восходит к модели SB 1947 года, но на полпути к производству второго поколения Briska, Toyota заключила партнерское соглашение с Hino Motors и продвинула незначительные улучшения модели. Hino Briska с 1967 года была переименована в Toyota Briska, что свидетельствует о переориентации бренда Hino на производство средних и тяжелых коммерческих автомобилей. История Toyota Hilux: прибытие сильнейшегоЭто был март 1968 года, когда дилеры Toyota в Японии получили первый оригинальный пикап Toyota Hilux.Эта новая модель имела код шасси N10, и, хотя она была разработана Toyota, новый Hilux продолжал разрабатываться и производиться на заводе Hino Motors в Хамуре. После запуска Hilux расширил линейку легких пикапов Toyota с двух до трех отдельных моделей, новый пикап присоединился к существующим Corona и Masterline (Crown). Последние два были производными автомобилями, и Toyota быстро отказалась от них, чтобы создать пространство между линейкой легких коммерческих автомобилей Toyota и ее легковыми автомобилями. В новом Hilux - его название представляет собой сокращение от «высокого» и «роскошного» - использовалась отдельная конструкция рамы с подвеской на двойных поперечных рычагах и спиральной пружиной, установленной спереди, и жесткой подвеской оси / листовой рессоры сзади. Изначально Toyota Hilux начиналась как модель с короткой колесной базой, оснащенная четырехцилиндровым 1,5-литровым бензиновым двигателем серии R с четырехступенчатой механической коробкой передач с колонным переключением, приводящей в движение задние колеса. Спустя чуть более года производства в апреле 1969 модельный ряд Hilux расширился (буквально) и включил в себя модель с длинной колесной базой.В феврале 1971 года появилась более смелая 1,6-литровая версия, которая заменила базовый двигатель. Пассажировместимость была рассчитана на трех человек, сидящих рядом на многоместном сиденье. См. Также: Для важного рынка Северной Америки Toyota внесла некоторые уникальные изменения.Начнем с того, что название Hilux не использовалось - вместо этого пикап был просто обозначен как Toyota Truck, чтобы избежать путаницы по поводу его названия и назначения. Американский рынок получил более крупные двигатели серии R объемом 1,9 или 2,0 литра, и покупателям предлагалось только шасси с короткой колесной базой и длиной 1,85 м. См. Также: История Toyota Hilux: более комфортная протяженностьВторое поколение Hilux было выпущено в мае 1972 года в качестве модели 1973 года и ознаменовало вывод модели на рынок Великобритании.По сути, это переработанная версия своего предшественника, серия N20 отличалась обновленным кузовом с немного расширенной колесной базой, более комфортным салоном и переносным двигателем. Также для второго поколения были улучшены функции безопасности Hilux - теперь он имел два главных тормозных цилиндра с сервоприводом и регулирующие тормозные клапаны с функцией измерения нагрузки. А вскоре после запуска на североамериканский рынок была представлена модель с длинной колесной базой и погрузочной платформой 2,25 м (см. Ниже сравнение грузовых отсеков серий N10 и N20).Четырехступенчатая механическая коробка передач на колонке была стандартной трансмиссией, хотя покупатели теперь могли выбрать напольную коробку передач, отказавшись от скамейки для трех человек в пользу двух отдельных сидений. Модель с более высокими техническими характеристиками была представлена на некоторых рынках с 1974 года, предлагая более мощный 2,0-литровый двигатель серии R и дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач, первую в своем роде, когда-либо устанавливаемую на Hilux. Этот переход на более высокий рынок был отражен в США в 1975 году с введением более крупного 2.2-литровый мотор и обозначение отделки SR5, а также возможность установки пятиступенчатой механической коробки передач. В октябре 1975 года 2,0-литровый двигатель был исключен на всех остальных рынках, и Hilux был объединен в один 1,6-литровый двигатель для соответствия новым стандартам выбросов. История Toyota Hilux: универсальное оснащениеУниверсальность была девизом для Hilux третьего поколения серии N30 / 40, когда он поступил в продажу в сентябре 1978 года. Независимо от модели - теперь было три варианта стандартной длины и четыре варианта с длинной колесной базой - Hilux третьего поколения был разработан для предлагают седан-подобную спецификацию и комфорт езды.Это привело к развитию передней подвески с двойным поперечным рычагом предшественницы, которая заменила винтовые пружины на торсион. Важно отметить, что с момента запуска была представлена новая топовая модель Super Deluxe; его удлиненная кабина была на 90 мм длиннее стандартной, что значительно улучшило внутреннее пространство. Позднее Super Deluxe был дополнен полноценной версией с двойной кабиной, четырьмя дверями и двумя рядами сидений. Все модели более высокого класса в стандартной комплектации получили передние дисковые тормоза, а теперь покупатели могут заказать заднюю дверь с тиснением Toyota.Многие из этих улучшений были подтверждены в результате тщательного исследования Toyota рынка США, где грузовик обычно использовался как легковой автомобиль и автомобиль для отдыха. Даже на обложке японской брошюры о Hilux было написано, что он «родился в Японии, вырос в США». Новое двойное назначение Hilux было усилено первой полноприводной моделью в октябре 1979 года, в которой были заимствованы трансмиссия и раздаточная коробка коробки передач от Land Cruiser 40-й серии в сочетании с переработанной версией восстановленного 2.0-литровый бензиновый двигатель серии R. За дизельным двигателем последовал 2,2-литровый двигатель серии L, впервые доступный как с задним, так и с полным приводом. Toyota еще больше подчеркнула образ жизни Hilux в 1981 году, когда производитель заключил партнерское соглашение с Winnebago Industries и двумя другими производителями кузовов на рынке США для производства транспортных средств для отдыха типа SUV. Основываясь на кабине шасси грузовика с полным приводом, эти компании добавили различные кузова из стекловолокна к стальному каркасу вокруг задних колес. Фактически, успех этих ранних пошаговых преобразований непосредственно привел к запуску компанией Toyota основанных на Hilux моделей универсалов 4Runner и Hilux Surf, которые появились в начале жизненного цикла четвертого поколения. См. Также: История Toyota Hilux: Hilux встречает внедорожникToyota выпустила Hilux четвертого поколения в ноябре 1983 года, и какое-то время он был доступен вместе со своим предшественником, который оставался в продаже на внутреннем рынке как базовая модель с задним приводом. Однако автомобиль нового поколения сразу же отличался от своего старшего брата привлекательными пузырями арок и обновленным интерьером. Что не изменилось, так это его репутация практически неразрушимого объекта; факт, который был подчеркнут BBC Top Gear в его безуспешных попытках «убить» один насквозь усердный пример. Версии с одной и двумя кабинами были доступны с момента выпуска, включая новую модель с приподнятой платформой с тремя откидывающимися снизу сторонами.Эти дополнения увеличили количество вариаций Hilux с 17 до 20. Покупатели заднеприводных моделей могли выбирать из четырех двигателей - 1,6- или 1,8-литрового бензинового и 2,2- или 2,4-литрового дизельного - в то время как полноприводные модели использовали либо 2,0-литровый бензиновый, либо самый большой 2,4-литровый двигатель. дизель. С момента запуска Hilux четвертого поколения мировой рынок транспортных средств для отдыха рос в геометрической прогрессии, и внедорожники, такие как Ford Bronco и Nissan Pathfinder, внезапно появились на АЗС. Toyota отреагировала быстро и просто, изменив короткую раму станины Hilux, сняв перегородку с задней части кабины, добавив цельный пластиковый навес, армированный стекловолокном, установив многоместное сиденье сзади и смягчив задняя подвеска. Были установлены более крупные двигатели, включая 2,4-литровый турбодвигатель и 3,0-литровый бензиновый двигатель V6, хотя большие размеры этих агрегатов потребовали разработки более широкой передней гусеницы и перехода от твердой передней оси к независимой установке. Автомобиль, появившийся в результате этого непредвиденного обновления, был представлен миру с мая 1984 года как Hilux Surf (внутренний рынок) или 4Runner - по сути, трехдверный универсал с внедорожными характеристиками, аналогичными Land Cruiser. Toyota также переняла модификации передней стойки для всего модельного ряда Hilux. См. Также: История Toyota Hilux: уточнение концепцииСентябрь 1988 г. ознаменовался выпуском нового пятого поколения Hilux с переработанным кузовом, который представил множество визуальных и физических улучшений по сравнению с предыдущей версией. Созданная на основе трех основных концепций мощности, прочности и комфорта, интерьер новой модели был гораздо больше похож на автомобиль с точки зрения уровня оснащения и дизайна приборной панели. Снаружи внешний вид кузова теперь отличался встроенными оконными створками в дверях и цельным грузовым отсеком, что избавило от опасений по поводу образования ржавчины в швах. Полноприводные модели получили характерные расширители арок, которые расширили весь кузов на 40 мм, в то время как модели с задним приводом имели более узкий стиль с традиционными плоскими передними крыльями и задними панелями. Линейка двигателей также различается между полноприводными и заднеприводными моделями; последний получил либо новый 1,8-литровый бензин серии Y, либо 2,4-литровый дизель серии L, первый получил более смелую 2,0-литровую серию Y или 2,8-литровый дизель. Позже, при производстве N50, линейка двигателей заднеприводных моделей была модернизирована, чтобы соответствовать моделям с полным приводом. Между тем 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 был зарезервирован для моделей с двойной кабиной и Surf / 4Runner второго поколения.В ответ на диверсификацию потребностей клиентов было увеличено количество моделей с задним приводом, доступных с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Второе поколение Hilux Surf / 4Runner появилось в 1990 модельном году, снова построенное на платформе Hilux; действительно, начиная со средней стойки, модели были почти идентичны. Однако, в то время как модель первого поколения имела простую структуру FRP поверх кузова пикапа, новый автомобиль имел полностью интегрированный стальной кузов с пятью дверями (трехдверный был доступен в течение первой половины производственного цикла, но очень редко) и все новые пружины задней подвески. Выпуск этой модели был прекращен в 1995 году, и начиная с третьего поколения Hilux Surf / 4Runner перешел на платформу Land Cruiser Prado. Следующие изменения ожидали пятого поколения Hilux на мировых рынках. В 1989 году Toyota наладила партнерские отношения с Volkswagen для расширения своего присутствия в Европе, после чего немецкий производитель выпустил Taro, едва замаскированную версию Hilux с логотипом. Было также принято решение, что после прекращения производства N50 рынок США переключится с линейки Hilux / Truck на более крупный, более похожий на грузовик пикап Tacoma. История Toyota Hilux: Шестое чувствоС появлением многоцелевой линейки Hilux Surf / 4Runner, которая теперь независимо продвигается вперед, Toyota осторожно переориентировала новую линейку пикапов Hilux шестого поколения на две четкие ветви - для бизнеса и для личного пользования. Эта серия была представлена в Японии в сентябре 1997 года и ее легко отличить от моделей предыдущего поколения по линии обжима, которая плавно сужается вниз к передним указателям поворота. И снова он был доступен с двух- или четырехколесной трансмиссией и конфигурациями кузова с одной или двумя кабинами.Модельный ряд двигателей состоял из четырехцилиндровых бензиновых агрегатов объемом 2,0 и 2,7 литра, а также 2,4-литрового турбодизеля и 3,0-литрового атмосферного дизеля. Модели для личного пользования теперь стали на грани спортивного характера, оснащены дополнительным оборудованием и устройствами, которые лучше подходят для их целей отдыха, такими как более длинная и высокая кабина с улучшенной звукоизоляцией. С другой стороны, бизнес-модели были более простыми и предлагали более низкие уровни спецификации. Самым большим изменением для шестого поколения стало то, что все модели Hilux теперь оснащались независимой передней подвеской - впервые в истории Toyota Hilux.Цельный мост, возможно, был традиционной установкой для использования на бездорожье, но современные модели Land Cruiser доказали эффективность независимости, не жертвуя слишком большим ходом подвески, обеспечивая при этом огромные улучшения в качестве езды и управляемости. Возможно, эта разработка помогла шестому поколению Hilux вернуть себе лидерство на рынке коммерческих однотонных пикапов. Этот статус был увековечен в июле 2004 года, когда модельный ряд в Великобритании расширился за счет новой высокотехнологичной модели Invincible, хотя это могло иметь какое-то отношение к недавнему показу программы Top Gear , упомянутой ранее. История Toyota Hilux: Седьмое небоОснованный на модифицированной версии опор лестничной рамы предыдущего поколения, Hilux седьмого поколения значительно вырос в росте и стал классифицироваться как пикап среднего размера (платформа также была адаптирована для внедорожника для модели Toyota Fortuner). Это изменение дало автомобилю большее присутствие на дороге, внутреннее пространство и грузоподъемность - все улучшения, указанные в отчетах клиентов. Возможно, больше, чем любое другое поколение Hilux до него, эта седьмая итерация претерпела многочисленные, последовательные улучшения на протяжении всего срока службы, что позволило модели постоянно превосходить потребности потребителей и постоянно ужесточать стандарты выбросов. Например, вскоре после его запуска в октябре 2005 года в Великобритании, третий тип кузова был вставлен между двухдверным вариантом с одной кабиной и четырехдверным двигателем с двойной кабиной. Эта кабина, получившая название Extra Cab, предлагала четыре места за двумя дверями и более длинный грузовой отсек, чем у традиционной двойной кабины. Новый 3,0-литровый 16-клапанный дизельный двигатель D-4D с двумя распредвалами стал доступен в январе 2007 года в качестве дополнения к существующему 2,5-литровому двигателю D-4D, тем самым подняв весь модельный ряд до стандартов выбросов Евро 4. Вскоре после этого это современное устройство было подвергнуто окончательному испытанию на надежность, в результате чего последний штурм Top Gear на репутации Hilux достиг Северного магнитного полюса - впервые для любого автомобиля. Дальнейшие испытания заключались в том, что Hilux предоставил транспорт для экспедиции к Южному полюсу и поднялся на извергающийся вулкан в Исландии, чтобы забрать образцы лавы, оба из которых он выжил. Неудивительно, что марка Invincible осталась доступной и в этом поколении. В октябре 2011 года для модели 2012 года был применен комплексный рестайлинг, охватывающий более плавную архитектуру, начиная с передней стойки и далее. Внутри верхняя панель приборов была новой и вмещала последние версии мультимедийной системы Toyota Touch для всех моделей среднего и высокого класса. Наконец, два дизельных двигателя теперь соответствуют нормам выбросов Евро 5, будучи более мощными и экономичными, чем когда-либо прежде. История Toyota Hilux: восьмое чудоК 2015 году компания Hilux достигла 16 миллионов продаж по всему миру, и даже в последний год производства она сохранила лидерство в своем классе в Европе, обеспечив почти четверть всех продаж пикапов.Toyota явно не собиралась терять репутацию Hilux как полноценного и сверхпрочного автомобильного решения для своего восьмого поколения. Снова доступен в вариантах кузова с одинарной кабиной, дополнительной кабиной и двойной кабиной. Новое поколение Hilux развивает легенду и переопределяет прочность за счет более прочного лестничного шасси, усиленной конструкции палубы, расширенных возможностей полного привода и улучшенной буксировочной способности. В то же время он реагирует на рост использования пикапов для отдыха за последние Первые поставки нового восьмого поколения Hilux потребителям из Великобритании начались 1 июля 2016 года, и процесс постоянного совершенствования позволил компании опередить ее. Последний Hilux имеет более крупную, прочную и практичную грузовую палубу, а также увеличенную буксировочную способность до 3,5 тонн. 2,4-литровый двигатель D-4D обеспечивает улучшенную экономию топлива с расходом в смешанном цикле с 29,12 до 32,47 миль на галлон для Active Single Cab и от 28,82 до 29,73 миль на галлон для Invincible X Double Cab с автоматической коробкой передач (данные WLTP в смешанном цикле).С осени 2019 года двигатель получил эко-стоп-старт для моделей класса Icon и выше. Hilux продается в Великобритании с пятилетней гарантией на 100 000 миль, что соответствует щедрой гарантии Toyota на свои новые легковые автомобили. В начале июня 2020 года была представлена обновленная версия Hilux восьмого поколения (на фото выше). Он отличается ярким новым дизайном, мощным 2,8-литровым силовым агрегатом и модернизированным оборудованием, которые сделают его привлекательным для бизнеса и отдыхающих.Прочтите все об этом по , нажав здесь . Внесите свой вклад в историю Hilux, посетив местный центр Toyota и организовав тест-драйв, нажав здесь. См. Также: Как работает система полного привода Toyota RAV4?С момента своего появления в 1994 году Toyota RAV4 никогда не создавалась, чтобы конкурировать с внедорожными возможностями своих собратьев Hilux и Land Cruiser. Название модели представляет собой сокращение от Recreational Active Vehicle с полным приводом - описание, которое определяет RAV4 как образ жизни с дополнительным преимуществом в виде некоторых характеристик полного привода. Отказ от Toyota RAV4 четвертого поколения как от внедорожника, предназначенного только для городских условий, означает недооценку сложности его шасси.Его способность путешествовать по проторенным дорогам обеспечивается двумя различными дополнительными системами полного привода, разработанными для обеспечения безопасности, контроля и мобильности в условиях, которые, вероятно, были бы невозможны для обычного автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим эти две системы. Мы начнем с самой популярной электронной системы E-Four, которая есть в полноприводных моделях RAV4 Hybrid, за которой следует механическая система, встречающаяся в традиционных полноприводных бензиновых и дизельных моделях. Toyota RAV4 Hybrid E-Four полный приводВ дополнение к знакомому двигателю Toyota Hybrid и двигателю, приводящему в действие передние колеса, модели с полным приводом E-Four используют второй, установленный сзади электродвигатель для привода задних колес.Это позволяет распределять крутящий момент между всеми четырьмя колесами, улучшая сцепление с дорогой и устойчивость. При нормальном вождении вся мощность автомобиля передается через передние колеса, так как это наиболее экономичное использование энергии. Электронный блок управления RAV4 постоянно отслеживает такие данные, как скорость автомобиля, угол акселератора и скорость колес, чтобы вычислить оптимальное распределение крутящего момента. Если он обнаруживает потребность в увеличении крутящего момента на задних колесах (например, если передние колеса буксуют), он дает указание заднему двигателю послать точный уровень крутящего момента на задние колеса, чтобы восполнить недостаток. На заднюю ось может передаваться до 60% всей мощности автомобиля. Поэтому, когда вы трогаетесь с места, поднимаетесь в гору или едете по поверхности с низким сцеплением, наличие определенного крутящего момента, передаваемого на задние колеса, облегчает управляемый трогательный ход. Система E-Four также может изменять передачу крутящего момента на обе оси, чтобы обеспечить более спортивное и безопасное вождение. Буксировочная способность увеличится более чем вдвое, если вы выберете гибрид RAV4 с полным приводом E-Four.Модели с передним приводом могут буксировать до 800 кг, но модели с полным приводом E-Four могут буксировать 1650 кг. Прочтите наше интервью с инженером, стоящим за системой полного привода E-Four Toyota RAV4 механический полный приводRAV4 четвертого поколения имеет программу, которая координирует все функции системы полного привода, системы стабилизации и рулевого управления с электроусилителем. По сравнению с системой полного привода в RAV4 третьего поколения, эта новая система управления не всегда должна полагаться на обнаружение пробуксовки перед принятием решения о распределении крутящего момента на каждое колесо. Водитель имеет возможность выйти из этой настройки по умолчанию и повысить уровень взаимодействия с системой, включив спортивный режим, активируемый кнопкой на центральной консоли. Подобно повышенному уровню осведомленности, этот режим отправляет данные в соответствующий ЭБУ от датчиков, отслеживающих скорость автомобиля, угол поворота, мощность дроссельной заслонки и скорость рыскания, которые затем программа использует для определения пропорции крутящего момента, передаваемого на задние колеса. Это физически осуществляется путем изменения силы электрического тока, направляемого в электромагнитный соленоид в муфте управления, расположенной перед задним дифференциалом (см. Изображение выше).В зависимости от условий движения величина крутящего момента, направляемого в дифференциал, может варьироваться на целых 50%, от полностью переднеприводного автомобиля для оптимальной топливной экономичности до равного распределения крутящего момента между двумя осями. Мониторинг поведения транспортного средства настолько точен, что изменение крутящего момента между осями уже начнется до того, как будет обнаружено скольжение или недостаточная поворачиваемость. С момента поворота руля система автоматически настраивается на распределение крутящего момента спереди / сзади 90:10, обеспечивая оптимальную устойчивость и сцепление с дорогой.Это одновременно снижает нагрузку на передние колеса и вероятность возникновения недостаточной поворачиваемости. Однако, если сила на повороте превышает сцепление автомобиля с поверхностью дороги, средства управления скоростью рыскания реагируют в течение миллисекунд, чтобы дать системе команду приложить до 50% доступного крутящего момента на задние колеса для улучшения сцепления с дорогой. Бывают случаи, например, на снегу или на крутых гравийных дорогах, когда водитель еще до начала движения знает, что сцепление с дорогой будет низким.В этом случае можно максимизировать сцепление с дорогой, заблокировав распределение крутящего момента в соотношении 50:50 на скоростях до 25 миль в час. Эта заблокированная функция активируется простым нажатием кнопки слева от рулевой колонки, которая затем загорается незаметной сигнальной лампой над указателем уровня топлива. Полноприводные системы Toyota RAV4: заключениеБлагодаря минимальному дорожному просвету в 187 мм и относительно коротким свесам RAV4 четвертого поколения способен преодолевать сильно изрезанные колеями и преодолевать относительно большие препятствия.Таким образом, хотя RAV4 можно отнести к категории современного мягкого внедорожника, использование технологий Toyota и опыта в области полного привода означает, что RAV4 совсем не «мягкий». Подробнее: История Toyota RAV4 .Тойота Хайлюкс. Окончательный пикап.
|
 |
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
