Кто выпускает тойоту

История японской марки Toyota

Многие известные сегодня фирмы, специализирующиеся на производстве автомобилей, начинали вовсе не с них, а совсем с других изделий. К числу них относится и крупнейшая автомобильная фирма Toyota.

Своими корнями история бренда уходит почти на полтора столетия назад, когда бизнесмен, а заодно и изобретатель, и инженер, Сакичи Тойода создал компанию имени себя – Toyoda Enterprise. Правда, считать, что это был рядовой изобретатель, каких много в любой стране было бы неверно. Современники называли Сакичи японским Томасом Эдисоном и даже «королем японских изобретателей».

Родился будущий изобретатель в семье небогатого плотника, 14 февраля 1867 года. Это был период, когда Япония проходила очень непростой период модернизации, когда ей приходилось мучительно переходить из средневекового феодализма в мир жесткого европейского капитализма со всей его спецификой.

В итоге Сакичи Тойода, который вырос в бедной и маленькой деревне, находящейся в префектуре Шизуока, на собственном опыте успел узнать насколько тяжела жизнь японского крестьянина того периода. Его мать занималась ткачеством и, вдоволь насмотревшись на ее тяжкий труд, молодой человек решил изобрести ткацкий станок, имевший довольно необычную конструкцию. Надо сказать, что именно это изобретение и стало основой преуспевания семьи Тойода.

Довольствоваться достигнутым Сакичи не стал, непрерывно совершенствуя устройство своих станков, а также других ткацких механизмов. В результате его разработкам заинтересовалась британская фирма Platt Brother& Co., которая в то время была крупнейшей текстильной мануфактурой мира. Британцы убедили Сакичи продать им патентные права на станок, и чтобы подписать договор и «утрясти» прочие формальности, сын Сакичи – Киичиро – отправился через Соединенные Штаты в Великобританию.

Киичиро явно пошел в отца и понял, что, несмотря на то, что в наиболее развитой части мира бал правила индустриализация (а это были 30-е годы XX-го века), Япония продолжала оставаться преимущественно аграрной страной. Будучи амбициозным и деятельным, Киичиро Тойода решил изменить такое незавидное положение страны. Подобно многим другим молодым людям той эпохи, он восхищался автомобилями и в полной мере воспользовался шансом ознакомиться с автопромом развитых стран, которые он посетил во время своей «загранкомандировки».

В результате, когда он вернулся в родные пенаты, Киичиро принял решение распрощаться с ткацкими станками, обеспечившими семье его отца имя и финансовое благополучие, и связать свое будущее только с автомобилями.

От станка к автомобилю

Киичиро понимал, что одного решения заняться автомобилестроением недостаточно: прежде нужно убедить в этом своего отца. Однако никакого противодействия с его стороны он не встретил. Более того, отец поддержан сына в его решении попробовать себя в этом непривычном для Японии деле и обеспечил сыну поддержку.

Киичиро с энтузиазмом взялся за реализацию новой задачи и принялся разрабатывать свой первый автомобиль, вернее, прототип будущего четырехдверного седана A1. Начато это было в 1936 году, и готова машина была всего через полгода.

Учитывая то, что Киичиро еще никогда не имел дела с автомобилями, такие темпы работы можно назвать сверхзвуковыми. Правда, такая скорость может объясняться и тем, что А1 состояла из набора стандартных решений, который пронырливый Киичиро подсмотрел у европейских и, в основном, американских брендов.

К примеру, конструкция шасси, так же, как и шестицилиндровый мотор на 3,4 литра и коробка передач, в своей основе, были «позаимствованы» у Chevrolet, а кузов своего первого автомобиля оказался копией Chrysler Airflow, которую немного уменьшили в размере. Это было вполне объяснимо, ведь кроме того, что Киичиро не обладал должным опытом в данной сфере, этот аэродинамичный седан был по меркам 30-х годов достаточно прогрессивным. Чтобы иметь возможность досконально разобраться в его устройстве, Киичиро специально выписал один экземпляр из Соединенных Штатов, отдав его «на растерзание» своим пытливым инженерам. К тому же дизайн Chrysler Airflow был столь актуален, что благоразумные японцы решили не рисковать и оставить все как есть. Хотя некоторые изменения все же были сделаны. Помимо того, что масштаб был несколько уменьшен, изменились и фары: у Chrysler Airflow они были интегрированными в передние крылья, тогда как на «японце» их разместили в старом стиле – поверх крыльев.

Количество прототипов А1 равнялось трем, и один и них даже был освящен согласно всем буддийским традициям. Что интересно, так это то, что первая поездка на этом автомобиле была сделана Киичиро к могиле своего отца, который скончался незадолго до этого. Итак, прототип был создан, а через год в серию вышла почти неотличимая от А1 модель АА.

Налажено производство было в местечке Коромо, где был построен совершенно новый завод. Стоит сказать, что сегодня этот населенный пункт, как и его окрестности, называют громким именем Toyota City. Поначалу машины продавали под тем же именем, под которым выпускались ткацкие станки – Toyoda. Однако амбициозного Киичиро этот вариант не устраивал, поскольку по-японски «тойода» – это «плодородное рисовое поле». Такое сельскохозяйственное название не слишком подходило к автомобилям, и Киичиро решил найти новое имя для своего бренда для чего был объявлен конкурс. Всего было подано боле 20 тысяч различных заявок, среди которых семья выбрала именно тот вариант, который сегодня известен практически всем – «Toyota». Это название уже не сдержало намеков на аграрную деятельность, хорошо звучало на любом языке, легко запоминалось и, что очень важно, указывало на фамильную преемственность.

Официально компания Toyota Motor Corporation была зарегистрирована в качестве дочерней компании Toyota Enterprise. Произошло это 28 августа 1937 года – незадолго до начала Второй мировой войны.

Уже в ноябре на упомянутом выше заводе началось производство, и именно тогда и родился бренд, который стал одним из самых известным в мире автомобилей.

Несвоевременное начало и вторая попытка

Несмотря на то, что начало первого японского автомобильного бренда было вполне удачным, оно оказалось несвоевременным. Началась Вторая мировая, и развернуть деятельность как следует не вышло. К 1943 году компания смогла выпустить всего лишь 1404 седана АА. Кроме них было продано 353 кабриолета, созданных на базе кабриолета АВ и 115 седанов АС, которые почти ничем не отличались от АА, за исключением более мощного двигателя. Одним словом, особого прогресса заметно не было.

Но при этом стоит учитывать то обстоятельство, что во время войны компания работала в основном на армию, выпуская не только военные грузовики, но и легкие разведывательные вездеходы, амфибии и даже отдельные компоненты для нужд военной авиации. В общем, несмотря на слабый прогресс в производстве автомобилей для населения, предприятие работало, и работало очень интенсивно, приобретая новый опыт. К тому же во время войны, несмотря на регулярные налеты авиации, завод компании почти не понес потерь. И все же к осени 1945 года особых поводов для радости у членов компании не было. Но воспитанные в духе дзэн-буддизма японцы на лишения смотрят под несколько иным углом, поэтому вместо жалоб на жизнь, сотрудники взялись отстраивать свое могущество заново. Военная продукция была ускоренными темпами перепрофилирована под мирные нужды, а на окрестных территориях стали выращивать зерновые культуры. В течение некоторого времени в цехах компании из авиационных компонентов даже собирались различные инструменты и кастрюли.

Конверсия была довольно успешной, но Киичиро не забывал и о своей основной цели – выпуске автомобилей и разработке новых моделей. И уже в октябре 1945 года, когда Япония всего месяц как капитулировала, инженеры компании принялись за разработки новой модели. Вполне естественно, что в свете тяжелого экономического положения в стране, нужно было создать по возможности более дешевый и незатейливый автомобиль. И вскоре был создан прототип первой послевоенной Toyota – двухдверный седан SA укомплектованный четырехцилиндровым двигателем объемом в 1 литр. Внешне эта машина очень походила на хорошо известный как «Beetle» Volkswagen Type I. И одними только внешними отличиями дело не ограничивалось – сходство было видно и в хребтовой раме, которая была применена на японском производстве впервые.

Однако, несмотря на все сходства, Toyota SA (получившая ласкательное прозвище «тойота-малышка» – Toyopet) была самостоятельной разработкой инженеров компании. На это указывает хотя бы то, что вместо заднемоторной, использовалась классическая компоновка модели.

В октябре 1947 года начался мелкосерийный выпуск Toyota SA и можно сказать, что начало было успешным: на основе SA было выпущено несколько серийных «тойотовских» моделей, а сама «малышка» стала для компании своеобразным пропуском в элиту автомобильного мира. Если доселе Toyota, как и прочие японские производители автомобилей, рассчитывала на не слишком богатый и обширный японский рынок, то теперь наметился поворот к светлому будущему. Тогда в это мало кто мог поверить, ведь за пределами Японии, понятие «японский автомобиль» воспринималось примерно так же, как и «эфиопский конькобежец», но Киичиро верил в успех своего дела, не оглядываясь на штампы.

Время успеха

В настоящее время слово «японский» является синимом слова «качественный» и это относится и к автомобилям тоже. И стало это возможным в значительной степени именно благодаря Toyota. Ведь именно эта компания некогда начала настоящую войну за повышение эффективности производства и качества выпускаемой продукции. Правда, метод Just-in-Time, согласно которому компоненты для сборки не хранились на складе, а подвозились прямо к конвейеру, были запланированы Киичиро Тойода еще на начальном этапе, когда завод в Коромо только строился.

Поскольку в тридцатых годах объемы производства были еще очень скромными, то и нужды в таких инновациях не было. А в послевоенный период, когда производство стало набирать обороты, об ускоренных методах производства снова вспомнили.

Конечно, ничего революционного в этих наработках не было, поскольку подвозить комплектующие прямо на место сборки стал еще «отец автомобиля» Генри Форд, сделав это почти на полвека раньше Киичиро Тойода – в 10-20-х годах XX-го века. Но чем были славны японцы, так это своей способностью все доводить до совершенства, что и было достигнуто на заводах Toyota. Однако на этом средстве повышения эффективности производства и сокращения издержек, компания останавливаться не стала. Следующим шагом стал нехитрый, но очень эффективный метод, который пришел из текстильного прошлого Киичиро и его отца. Об этом опыте стоит рассказать особо.

Таичи Оно, который в начале 50-х был управляющим цеха окончательной сборки машин на том самом первом заводе, однажды вспомнил о такой особенности прядильных машин как самостоятельное отключение при случайном обрыве нити. Эта способность позволяла заметно уменьшить количество бракованной ткани. Правда автомобильный конвейер тех лет мало походил на ткацкий станок и был лишь отчасти автоматизирован: основную часть работы приходилось выполнять вручную.

Однако, Таичи Оно это не остановило, и он ухитрился приспособить эту «идею из текстильного прошлого» к автомобильному производству. Назван новый принцип был «Jidoka», что в перевод с японского на русский можно было бы перевести как «автоматика с человеческим обличьем». Суть «джидоки» состояла в повышенной ответственности каждого сотрудника завода. В случае если рабочему попадалась на глаза бракованная деталь или неверно установленный компонент, в его обязанность вменялось дернуть за «андон» (так назывался специальный шнур) и тем самым остановить конвейер. Благодаря этому бракованные детали можно было выявить и устранить еще на ранней стадии производства, затрачивая на это минимум времени и средств.

Сочетание изобретенной Таичи Оно «джидоки», фордовского подвоза комплектующих прямо к конвейеру и постоянное внедрение рацпредложений от сотрудников компании, которое стало едва ли не визитной карточкой фирмы, объясняет, почему качество продукции невероятно возросло в очень кроткие сроки, став образцом качества японских товаров.

Экспансия

Восхождение фирмы к вершинам трудно назвать ступенчатым. Как правило, восхождение на следующую ступень планировалось еще тогда, когда не была завоевана предыдущая. Так случилось и в случае с экспансией фирмы, необходимость которой была осознана еще тогда, когда качество Toyota еще было на этапе становления. Именно в ту пору стало ясно, что для того чтобы стать в один ряд с лидерами мировой автомобильной промышленности, одного качества мало – нужно еще и освоить рынки других стран. Это был довольно рискованный шаг, но зато в случае успеха, результат мог стать ошеломительным.

В итоге в 1957 году Toyota стала первой японской фирмой, решившейся на такую авантюру как открытие филиала в Америке. Но с места в карьер решили не гнать, и поэтому, вначале в Лос-Анджелес были отправлены три «разведчика», задачей которых было изучить местный автомобильный рынок. Судя по всему «десант» был успешным и всего пару месяцев спустя – 31 октября 1957 года – была основана Toyota Motor Sales.

Первыми предложенными Toyota на экспорт моделями стали внедорожник Land Cruiser BJ и седан Crown.

Однако с разгона особого успеха на американском рынке достичь не удалось. За первые полгода реализации продукции было продано всего 288 автомобилей. «Тойотовский» товар не смог впечатлить американцев ни престижем (который еще не был завоеван), ни динамикой, ни дизайном. Нельзя забывать и давнюю неприязнь американцев по отношению к японцам, которая отдаленно напоминала те «теплые» чувства, которые народы СССР испытывали к немцам. Однако Toyota не стала пытаться пробить стену лбом, пытаясь угнаться за трендами конца пятидесятых. Вместо этого руководство компании решило дождаться своего часа, и это решение не было ошибочным.

В ту пору на автомобильном рынке США бал правили огромных размеров машины, которые кто-то верно назвал автомастодонтами. Однако мода на такие чудовища в детройтском стиле внезапно закончилась, и тогда неприхотливые и надежные Toyota получили шанс пробиться к вершинам. Но одной моды оказалось недостаточно, и к настоящему прорыву привел лишь топливный кризис конца 70-х, который радикально изменил автомобильные предпочтения американцев. Именно тогда главными требованиями, которые предъявляли жители США, стали доступность, надежность и экономичность.

Ждать, когда Детройт сумеет отреагировать на новые веяния американцы не стали, зато неожиданно для себя обнаружили, что Toyota уже давным-давно производит экономичную, недорогую и чрезвычайно качественную продукцию. Для примера можно привести следующие показатели: в 66-ом году седан Corona стал первой моделью бренда на американском рынке, тираж которой превысил 10000 экземпляров в год. Уже к 1972 году суммарные продажи Toyota в Америке достигли миллиона машин, а спустя еще три года фирма сумела стать самым популярным брендом США, сместив с этого места Volkswagen.

После завоевания Соединенных Штатов началась экспансия в Южную Америку, Европу, Австралию, а затем и в Россию. По всему миру открывались новые сборочные предприятия, родился совершено новый люксовый бренд Lexus, а по итогам 2010 года Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Десятка лучших автомобилей Toyota за всю историю компании

Land Cruiser BJ20 (1955 г.)

Прародителем этого автомобиля был предсерийный прототип Wyllis MB – Bantam BT-40. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, поскольку «Виллис» был вообще первым джипом в истории. В самом начале Второй мировой, захватившие на Филиппинах американские трофеи японские войска, обнаружили среди них и этот вездеход, предназначавшийся для разведки. Автомобиль был немедленно передан инженерам Toyota для досконального изучения и последующего копирования. В итоге появился автомобиль Toyota AK-10, который был, по-сути, «японским Виллисом».

А после окончания Второй мировой уже американцы заказали японской фирме партию лицензионных «Виллисов» BJ. Именно американцы впоследствии прозвали результат этого заказа «сухопутным крейсером». Однако если вначале речь шла о копии американского джипа с японскими комплектующими и двигателем, то его последующая версия, названная Land Cruiser BJ20, уже имела собственный цивильный кузов. И, наверное, именно с него и началась история «тойотовских» Land Cruiser.

Corona T30 (1964 г.)

Внешне (да и в салоне тоже) в этом небольшом автомобиле нет ничего особенного. По сути это обычный компактный седан, каких в середине 60-х было довольно много. По своим размерам машина почти не отличалась от отечественных «Жигулей» и динамика тоже была не слишком впечатляющей (100 км/ч набирала аж за 15 секунд). Дизайн, несмотря на то, что в его разработке участвовал известный итальянский дизайнер Батиста Фарина, был весьма невзрачным. Но именно этот автомобиль дал старт успеху Toyota в Америке.

Машина была дешевой, неприхотливой, надежной и в то же время очень хорошо укомплектованной. То, что Corona стала одним из первых «компактов» где был и кондиционер, и автоматическая коробка передач не могло не заинтересовать покупателей.

В течение первого же года жители США приобрели свыше 20000 тысяч экземпляров этих машин. А все одиннадцать поколений «Корон» разошлись по свету в количестве около 27 миллионов экземпляров.

2000 GT (1967 г.)

Этот довольно необычный автомобиль, можно сказать, стал знаковым как для Toyota, так и для всей японской автомобильной промышленности. Это объясняется тем, что именно эта статусная спортивная модель сломала своеобразный стереотип, согласно которому японцы могут выпускать только качественные и дешевые малолитражки. Хотя стоит отметить и то, что в период серийного выпуска «двухтысячная» большой славы не снискала, добыв ее тогда, когда выпуск модели был окончен. Одной из причин этого была довольно высокая цена автомобиля. Правда, платить было за что: эффектный дизайн заднеприводного спорткара приводился в движение двухлитровой рядной шестеркой, развивающей мощность в 150 «коней».

Может сейчас это и не впечатляет, но в конце 60-х это было довольно солидно. В плане динамики модель шла вровень с 911-ым «Порше» и имела максимальную скорость в 220 км/ч, из которых первую сотню набирала за 8,4 секунды. В общей сложности было выпущено всего 337 экземпляров, за любой из которых теперь придется выложить колоссальную сумму (350-400 тысяч долларов).

Corolla E80 (1983 г.)

Эта модель стала наиболее популярным автомобилем в истории, и не упомянуть ее просто невозможно. В общей сложности этих машин было выпущено и продано более 40 миллионов экземпляров!

Причиной такой сверхъестественной популярности является доступная цена, помноженная на неприхотливость и надежность. Наилучшей из десяти поколений модели можно считать, по мнению многих, Е80, дебют которой состоялся в 1983 году. Надо сказать, что именно эта версия является наиболее популярной среди других «Королл» и именно ею ознаменовался перевод на передний привод компактных моделей Toyota.

HiLux N40 (1983 г.)

За пределами России это один из наиболее популярных пикапов. В этом нет ничего удивительного, поскольку за полвека было выпущено колоссальное количество этих мини-грузовичков. Уже самая первая модель Toyota HiLux, которая дебютировала в 1968 году, отличалась невероятной работоспособностью и выносливостью.

При таких данных вполне естественно, что эту модель любят представители самых разных слоев общества и профессий. И едва ли не единственной страной, в которой HiLux N40 осталась не слишком известной, является Россия, где японцы почему-то долгое время не хотели продавать этот автомобиль официально. Может наших дорог побоялись?

MR2 W10 (1984г.)

В настоящее время вершиной недорогих но «задиристых» спорткаров заслуженно считается Mazda MX-5. Однако три десятилетия назад все было несколько иначе: именно тогда появилась Toyota MR2 – среднемоторное купе компактных размеров и небольшой стоимости. Тогда эта машина произвела настоящую сенсацию. Подобную машину ждали от кого угодно, но не от Toyota. А уж на такие потрясающие характеристики никто вообще не рассчитывал.

В плане динамики эту модель с суперкарами сравнивать бессмысленно: наиболее мощная версия «эм-эрок» имела под капотом 130 «лошадей» и могла набрать 100 км/ч за 8,5 секунды.

Иными словами, машина была достаточно резвой, но и не рекорсменом. А вот что касается управляемости, то здесь она заслужила одни только восторженные отзывы и от владельцев, и от экспертов. Надо сказать, что одной из причин такой чудо-управляемости была настройка шасси, над которой трудились не только инженеры самой Toyota, но и приглашенные специалисты британского Lotus. Вполне естественно, что управляемость этой японской модели по сей день является легендарной.

Celica T180 (1989 г.)

Эту модель можно отнести к числу «тойотовских» долгожителей, но, к сожалению, на сегодняшний день машина снята с производства. Этот спорткар стал воплощением стильного и доступного спортивного купе и завоевал сердца тысяч фанатов по всему миру, которые искренне верят, что руководство компании одумается и возобновит выпуск легенды. Всего было семь поколений модели, и выбрать из них самую лучшую довольно трудно, поскольку каждая хороша. Первая модель покоряет своим изяществом и великолепным изгибом задних крыльев.

Ничуть не уступает ей последняя заднеприводная Celica третьего поколения с кузовом А60. Кстати, именно она послужила основой для первого раллийного успеха группы «В». Модель седьмого поколения (Т230) привлекает своей непохожестью на конкурирующие автомобили. Но, пожалуй, наиболее значимой можно назвать модель Т180 со скрытыми фарами и прекрасными линиями кузова. Стоит отметить, что именно на Celica T180 Карлос Сайнс дважды завоевал звание чемпиона мира по ралли.

Supra Mk IV (1992 г.)

«Супра» стала самым роскошным и дорогостоящим спорткаром Toyota, который наследует 2000 GT. Эту преемственность можно заметить, как во внешнем облике, так и в силовой составляющей. Усовершенствованные варианты рядной «шестерки» объемом 2,0 литра использовались первыми тремя генерациями модели.

Однако вместе с тем «Супра» все сильнее отходила от относительно доступного спорткупе в направлении престижной двухдверной «Гранд Туризмо», которая была, может, и не столь юркой на поворотах, но зато отличалась роскошью и великолепно подходила для дальних поездок. Итогом такого «дрейфа» стала Supra Mk IV, отличающаяся комфортом, мощью и красотой.

RAV4 XA10 (1994 г.)

Этот автомобиль стал условно первым «паркетником» в мире. Аббревиатура RAV можно с некоторыми натяжками перевести на русский как «полноприводной автомобиль для активного отдыха». Правда, положа руку на сердце, назвать эту модель первым «паркетником» в мире не выйдет: на это почетное звание есть и другие претенденты.

Именно RAV, который был впервые представлен в 94-ом году прошлого века, стал тем толчком, который вызвал настоящее помешательство на «паркетниках».

И хотя этот симпатичный небольшой "вездеход" RAV4 и раньше, и сейчас лишен каких-либо фантастических характеристик, именно ему удалось продемонстрировать, насколько важна такая черта как своевременность.

Prius XW10 (1997 г.)

В разработку Prius было вложено немало денег. Это вполне естественно, учитывая то, что разрабатывали его как автомобиль нового века. Несмотря на весь пафос, машина именно такой и оказалось, с избытком окупив вложения. Именно с этой бензиново-электрической моделью японская фирма стала лидером мировой автопромышленности по выпуску гибридов. Успех оказался заразительным и в гибридную гонку в той или иной степени включились все крупнейшие производители автомобилей.

Где собирают автомобили Toyota?

В России Тойота - одна из популярнейших марок автомобилей, а автоконцерн Toyota по праву один из мировых гигантов автомобилестроения и один из лидеров по продажам легковых машин также во всём мире. В нашей стране автомобили Тойота популярны по одной из причин - большинство моделей являются "чистокровными" японцами и не собираются в России, хотя ситуация имеет тенденцию к обратному пути.

Заводы Toyota

Для того, чтобы нам легче было далее разбираться, где собирают автомобили Тойота, давайте сначала рассмотрим все компании, тесно связанные с маркой, и заводы, с которых машины этой марки могут поставляться в Россию, а заводов этих не так много.

Также в Россию поставляются модели Toyota, собранные на следующих заводах:

• Завод Тахара в Японии
• Завод Бёрнастон в Англии
• Завод Валенсьенн, Франция
• Завод Сакарья, Турция

Итак, где же собираются конкретные модели автомобилей Toyota?

Где собирают Toyota Corolla?

До недавнего времени эту самую продаваемую модель в нашей стране собирали исключительно в Японии - на заводе Такаока. Однако, всё изменилось с приходом "Короллы" 11 поколения в середине 2013 года, когда модель для России начали собирать в городе Сакарья в Турции и поставлять в Россию через город Новороссийск. Итого, на сегодняшний день новую Toyota Corolla можно купить, собранную исключительно в Турции, а с пробегом - собранную только в Японии.

Что касается качества сборки, то в целом, согласно отзывам, оно практически не пострадало - турецкий завод перед началом сборки был несколько улучшен в оборудовании, здесь был увеличен штат работников и влиты дополнительные инвестиции.

Впрочем, сборка автомобилей Тойота в Турции - это, скорее, хорошо забытое старое, нежели новое - в период с 1994 по 2006 гг. здесь уже производились "Короллы" для России, а также ряда других стран.

Где собирают Toyota Camry?

Вплоть до конца 2007 года автомобили Toyota Camry собирались также в Японии на заводе Цуцуми, но всё изменилось в декабре 2007 года, когда первый автомобиль этой модели отечественной сборки сошёл со сборочного конвейера завода в Шушарах в России. С тех пор все "Камри" производятся на данном заводе.

Где собирают Toyota RAV4?

Самый популярный кроссовер марки является как раз тем самым "чистокровным" японцем Тойоты - на сегодняшний день Тойоту РАВ4 для России собирают исключительно в Японии на заводах Тахара и Такаока. Тем не менее, к 2016 году ситуация может измениться, так как в планах Toyota наладить сборку Toyota RAV4 в питерском заводе в России - это произойдёт по планам автоконцерна не ранее 2016 года.

Где собирают Toyota Highlander?

Ещё один кроссовер, который несколько выше классом модели РАВ4 и находится в модельном ряду Тойоты между RAV4 и Prado, отличается тем, что его выпуск налажен не с целью продаж в Японии, откуда родом сама марка. Преимущественно Toyota Highlander продаётся в США, где он принадлежит к классу среднеразмерных внедорожников.

В Россию поставляются модели Хайлэндер, собранные в США и несколько адаптированные под российские условия езды.

Где собирают Toyota Land Cruiser Prado/100/200?

Самые интересные модели Тойоты, интересные любителям больших внедорожников, также производятся исключительно в Японии и, таким образом, считаются "чистокровными" японцами бренда. Все три модели собираются на заводе Тахара (там же, где собирается и RAV4).

Где собирают Toyota Avensis?

А вот Авенсис - это та модель, которая, несмотря на свою принадлежность японской марке, в Японии и не собирается и вовсе не предназначена для японского рынка. В Россию же поставляются "Авенсисы", собранные в Англии на заводе Бёрнастон.

Где собирают Toyota Auris?

Одна из самых продаваемых моделей Тойоты и одна из самых продаваемых хэтчбеков в мире, Тойота Аурис собирается, как и Avensis, на том же заводе Бёрнастон в Англии. Тем не менее, предыдущие версии Auris поставлялись в Россию из Японии (завод Такаока) и потому, покупая автомобиль Toyota Auris с пробегом, можно найти "чистокровного" японца.

Где собирают Toyota Corolla Verso?

Равно как и младшего брата, Тойоту Короллу, Версу собирают в той же Турции.

Где собирают Toyota Yaris?

Самая компактная модель Тойоты, Ярис, известная на родном для себя японском рынке как Toyota Vitz, для российского рынка собирается на заводе Валенсьенн во Франции.

Где собирают Toyota Hilux?

А вот пикап Хайлюкс японского производителя - настоящий эксклюзив по странам сборки для нашей страны - на сегодняшний день Toyota Hilux собираются для России в ЮАР и Таиланде (для других страна ещё и в Индонезии и Аргентине).

Где собирают Toyota FJ Cruiser?

Кроссовер с необычным дизайном, Toyota FJ Cruiser - это истинный японец - модель для России собирается только в Японии.

Где собирают Toyota Prius?

Легендарная модель Тойоты, в первую очередь, за счёт производства гибридной её версии, которая с каждым годом набирает всё большую популярность в нашей стране (вместе с удорожанием бензина), Тойота Приус, также является "чистокровным" японцем и производится на мощностях завода Цуцуми в Японии.

Где собирают Toyota Venza?

Тойота Венза - это менее популярный в нашей стране кроссовер Тойоты, который, также как и Highlander, собирается на заводе с Соединённых Штатах.

У концерна Toyota есть ещё огромное множество заводов, где собираются многочисленные модели бренда, наиболее известные и объёмные из которых находятся в Китае, Эмиратах, Австралии, странах Южной Америки, однако, в Россию автомобили, собранные на таких заводах, не поставляются.

Между тем, информацию о том, где собрана модель Тойоты, принадлежащая конкретно Вам либо которую Вы хотите приобрести, может дать расшифровка VIN-кода этой модели. Для этого изучите, как расшифровать ВИН-код.

История компании Toyota

А началась история этого бренда очень давно, еще в конце XIX-го века, когда основатель этой компании Сакичи Тойода изобрел ткацкий станок, который был снабжен собственным электрическим двигателем.

Случилось это в 1896 году, и сразу после внедрения своего изобретения в производство Тойода начал работу в текстильной промышленности, создав «под станок» собственную фабрику. Эта фабрика очень скоро превратилась в бренд и называлась по имени ее основателя — «Toyoda».

Так было положено начало самой настоящей династии, которая очень сильно повлияла на экономическое могущество Японии, и подняла ее ставки во всем мире.

Однако саму автомобильную компанию, которой японцы имеют право гордиться со всеми основаниями, создал не Сакичи Тойода, а его сын — Киичиро Тойода, спустя треть века после основания ткацкой компании.

Киичиро обожал автомобили, и поэтому поначалу начал заниматься двигателями внутреннего сгорания. В 1930 году он создал свою версию автомобильного мотора, взяв на вооружение все лучшие наработки своих конкурентов. Вот здесь и начинается создание истории этого известного и достаточно популярного в наше время автомобиля. При компании отца, которая занималась ткацкими станками и разработкой моторов для них, Киичиро открыл собственный автомобильный цех, где в дальнейшем производились его машины и самые совершенные даже по тем временам двигатели.

В 1936 году создается и выпускается первый автомобиль компании под названием А1 и грузовик под названием G1. Самые первые автомобили компании «Toyoda» (так она первоначально называлась по аналогии с ткацкой компанией) внешне сильно напоминали зарубежные бренды, такие как Chevrolet и Dodge. Это было связано с тем, что Киичиро какое-то время провел заграницей. Естественно, молодой изобретатель брал за основу все новинки зарубежного автомобилестроения, почти не изменяя их основные элементы, здраво рассудив, что вся модернизация под собственные стандарты должна производиться постепенно.

Прошли годы, и в 1937-м году небольшой цех производства автомобилей превращается в большую компанию со своим научно-исследовательским центром, и тогда Тойода получает заказ от правительства Японии на несколько тысяч военных грузовиков.

После получения этого заказа на субсидию, полученную от государства, выстраивается отдельный завод в городе Коромо, и тут происходит некоторая модернизация имени бренда. В 1938 году завод переименовывают в Toyota, заменяя букву «d» на «t». Дело тут в том, что при написании слова «Toyota» на японском языке используются восемь черточек, а число 8 у японцев считается счастливым.

И хотя для самой компании это число в итоге оказалось вполне счастливым, для страны оно таким не стало. Япония проиграла войну, вся ее промышленность была разрушена американскими бомбардировками, но зато остался очень богатый задел.

В частности, Тойода спас от мобилизации и гибели на фронтах почти всех своих более-менее ценных специалистов, и сразу после войны производство автомобилей начало восстанавливаться очень быстрыми темпами. В 1947 году, обменявшись знаниями и опытом с производителями автомобилей других европейских марок, таких как Volkswagen и Porsche, компания производит свой новый гражданский автомобиль под названием SA. Эта машина была очень компактная и ее прозвали «Toyopet».

В том же году компания начинает производить также новые виды грузовиков моделей ВМ и SB. Многие довоенные конкуренты так и не смогли восстановиться, а Тойота начала процветать, хотя ей приходилось выдерживать очень жесткую конкуренцию с американскими и европейскими автомобилями и моторами. Впрочем, эта конкуренция только помогла компании развиваться в нужном направлении.

В 1952 году, во время послевоенного расцвета компании, ее основатель Киичиро Тойода внезапно умирает. В руководстве компании находятся очень хорошие специалисты, которые полностью усвоили все принципы своего бывшего босса. Начинают разрабатываться новые модели машин, не похожие на другие европейские и американские модели. 

Появляется знаменитый в наше время Land Cruiser, до этого его именовали джип DJ. В 1957 году выходит в свет не менее респектабельная новая модель Crown. Это первый представитель фирмы Toyota, который появляется в Америке и заслуживает признание у американских автомобилистов. Там же начинают строиться заводы по его производству.

Еще заводы открываются в Бразилии и Австралии, тем самым автомобили бренда Toyota начинают все больше набирать популярность и завоевывать Америку, Европу и весь остальной мировой рынок.

В 1961 году выпускается модель маленького автомобиля Publica, который также становится весьма популярным, особенно в Азии.

А 1966 год является особенным для компании, так как в свет выходит Toyota Corolla, завоевавшая признание во всем мире настолько, что она закрепила лидерскую позицию в своем сегменте на очень долгое время. Особенно это касается американского рынка, и связано это с тем, что многие американцы не могли себе позволить содержать свои огромные и прожорливые машины, а тут появилась маленькая, удобная и экономичная Corolla.

70-е годы для Тойоты становятся годами появления целой волны усовершенствований. Производить компания начинает не только доступные по цене модели автомобилей, но и относительно дорогие, элитные. Впрочем, основой могущества компании всё же остаются «народные» машины, они и приносят львиную часть прибыли владельцам бренда. 

Появляются в производстве такие модели как Mark, Celica, Tercel. В Японии одним из первых переднеприводных автомобилей стала как раз модель Tercel.

В 80-е годы, преодолев некоторые финансовые проблемы, несколько заводов компании Toyota объединяются в один еще более мощный концерн. И он начинает выпускать легендарную модель Toyota Camry.

Ярким событием, произошедшим в компании, становится появление новой марки Lexus, которую начинает выпускать Toyota. Эта марка создавалась специально для элитного рынка, и можно сказать, что она успешно выдержала в этом сегменте самую серьезную конкуренцию.

В 1986 году, спустя 50 лет после начала производства, компанией было выпущено уже более 50 миллионов машин. Но производство при этом не собиралось замедляться, появлялось все больше и больше новых моделей, которые неизменно становились популярными во всем мире.

В 1994 создается новая модель автомобиля — RAV4 первого поколения. Этот кроссовер становится самым настоящим бестселлером, затем появляются новые модели на его основе, и в это же время часть производства компания переносит в Великобританию, построив в этой стране свой новый завод.

А в 1997 на конвейерах этого завода появляется первый гибрид модели Prius. Смело можно говорить о том, что это первый в мире экологичный автомобиль, получивший широчайшую популярность. И после этого мировые компании по производству других марок автомобилей также начинают создавать и выпускать свои модели подобного рода машин, ориентируясь на опыт Тойоты.

В начале XXI века статистики произвели подсчеты и выяснили, что Toyota менее чем за 70 лет произвела более 100 миллионов самых разных автомобилей. В 2002 году компания создала собственную спортивную команду и решила принять участие в знаменитых соревнованиях Формулы 1. Но, просуществовав всего 7 лет, и истратив немалые деньги, команда не смогла добиться успеха и свернула свою деятельность.

Множество своих заводов Toyota построила во всем мире, в том числе и в России. В 2007 компания построила завод рядом с Санкт-Петербургом. И в 2011 году на нем выпускается новая седьмая модель Toyota Camry.

Также 2007 год знаменателен для компании Toyota тем, что она впервые за все время выпуска своих автомобилей продала больше машин, чем прямой ее конкурент — американская корпорация General Motors.

И в 2007, и в 2008 гг. компания является всеми признанным мировым автомобильным лидером. Мировой кризис 2008 года очень сильно отразился на доходах компании, в 2009 году, впервые за все время, компания терпит убытки. В 2012 Тойота снова выходит в лидеры, и все это благодаря прекрасному соотношению «цена-качество» своей продукции. И в 2013 г. марка этого бренда признается самой дорогой в мире, побив даже несомненных лидеров — американцев.

За все время существования и производственной деятельности компания Toyota создала более 200 своих моделей. Сегодня Тойота — одна из крупных компаний производителей машин, выпускающая, по подсчетам специалистов, новый автомобиль каждые несколько секунд. Автомобили Toyota уже долгое время обладают огромной популярностью среди потребителей всего мира. История японского бренда за все время была наполнена титаническим объемом проведенной работы, огромным количеством самых разных экспериментов, исследований, этим она и завоевала невероятный успех.

История марки Toyota — CARobka.ru

Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих. Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.

История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.

В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.

Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.

Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.

Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.

Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.

Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).

Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузов

История компании Toyota в России

История компании Toyota в России

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения бренда Toyota на российском рынке.

В 1998 году компания открыла Московское представительство Toyota Motor Corporation, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.

25 ноября 2008 года был открыт новый многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор» в Мытищинском районе Московской области. Комплекс включает в себя офисное здание для сотрудников компании, информационный центр и склад запасных частей.

В настоящий момент в России продажами автомобилей Toyota занимаются 50 официальных дилеров компании: 11 из них находятся в Москве, 5 в Санкт-Петербурге, 3 в Екатеринбурге, 1 в Уфе, 2 в Челябинске, 3 в Самаре, 2 в Казани, 1 в Ростове-на-Дону, 1 в Перми, 1 в Нижнем Новгороде, 1 в Тольятти, 1 в Краснодаре, 1 в Красноярске, 1 в Тюмени, 1 в Сургуте, 1 в Новосибирске, 1 в Новокузнецке, 1 в Воронеже, 1 в Томске, 1 в Кемерово, 1 в Волгограде, 1 в Саратове, 1 в Иркутске, 1 в Ижевске, 1 в Туле, 1 в Нижнем Тагиле, 1 в Стерлитамаке и 1 в Оренбурге. Услуги по продаже и обслуживанию автомобилей Toyota оказывают 20 уполномоченных партнеров компании. Также продажами автомобилей марки Toyota занимаются 2 официальных дилера и 1 уполномоченный партнер Toyota в Казахстане и 1 официальный дилер в Беларуси. Все они не только продают автомобили и запасные части Toyota, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Toyota.

Все дилеры Тойота в России соответствуют ряду довольно жестких требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе их лежит концепция трех S. Первая S — собственный автосалон (Showroom), вторая S — наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья — наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).

Для компании Toyota Россия является одним из наиболее приоритетных рынков.

Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка.

Сегодня на российском рынке компания Тойота следует стратегии продвижения 10 основных моделей: шести легковых автомобилей — Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso и Yaris, трех внедорожников — Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и RAV4, а также Hiace, представленного в классе коммерческих автомобилей.

Философия Тойота

В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основы политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Тойота в отношении корпоративной социальной ответственности. Мы убеждены, что рост бизнеса Тойота в России напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в России и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Тойота в отношении вклада в устойчивое развитие.

Руководящие принципы Тойота

«Тойота Мотор Корпорэйшн»

Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.

Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть. «Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота») (издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».

В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.

Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.

Январь 2005 года
Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».

Руководящие принципы компании «Тойота»

1. Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира.
2. Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества.
3. Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире.
4. Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества.
5. Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством.
6. Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления.
7. Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.
   

Вклад в устойчивое развитие

Мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».

Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.

Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.

Потребители

Основываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.
(Руководящие принципы, п. 1)

Сотрудники

Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.
(Руководящие принципы, п. 5)

В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.
(Руководящие принципы, п. 5)

В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.
(Руководящие принципы, п. 1 и 5)

Деловые партнеры

Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.
(Руководящие принципы, п. 7)

При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.
(Руководящие принципы, п. 7)

Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 1 и 7)

Местные сообщества / Общество в целом

Защита окружающей среды
Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.
(Руководящие принципы, п. 3)

Общество

Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 2)

Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.
(Руководящие принципы, п. 1)

Благотворительность
Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.
(Руководящие принципы, п. 2)

Политика социальной ответственности

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства РФ в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Тойота (подробнее см. раздел «Экологическая политика»).

На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

ООО «Тойота Мотор» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов России и ее столице. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

Проекты

Март 2007 года

В рамках стратегического партнерства с Музеем «Московский Дом Фотографии», реализован первый совместный проект — Международный фестиваль «Мода и стиль в фотографии 2007».
При поддержке Toyota в рамках фестиваля прошли выставки:

• выставка «Театр моды», представленная Национальным Фондом современного искусства Франции;
• «ФотоКино» — выставка работ Наташи Васильевой-Халл, посвященных легендарной рок-группе «Кино»;
• «Управляй мечтой» — экспозиция лучших фотопроектов, выполненных за последние 2 года для глянцевых журналов, присутствующих в России: L'Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Меню Удовольствий, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire и др.
• «New Look. New Generation» — выставка новой русской fashion-фотографии.

Февраль 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором XXV Всероссийской массовой лыжной гонки «Лыжня России 2007», стартовавшей 11 февраля 2007 года в 84 городах России. Кроме спонсорской поддержки, компания приняла активное участие в забегах, выставив свои команды в 11 регионах России, где расположены дилерские центры Тойота — в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Воронеже, Перми, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе, Краснодаре и Москве.

Январь 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором Кубка европейских чемпионов по хоккею, который прошел с 11 по 14 января 2007 года в Ледовом дворце в Санкт-Петербурга.

Компания предоставила 4 000 билетов воспитанникам детских спортивных школ, благодаря чему дети смогли посетить практически все матчи, проходящие в рамках Кубка европейских чемпионов по хоккею. Лучшая детская команда получила от компании подарки — комплекты хоккейной формы.

Сентябрь 2006 года

Toyota выступила официальным спонсором Всероссийского дня бега «Кросс Наций 2006», который прошел 7 сентября в более чем 82 городах России. В этом самом массовом из проводимых в стране спортивных мероприятий приняло участие около 700 000 человек, из которых более 100 человек — члены команд Toyota, пробежавшие дистанции в 8 городах, где расположены дилерские центры компании.

Команды Toyota были сформированы из числа сотрудников дилерских центров в Казани, Уфе, Санкт-Петербурге, Челябинске, Тольятти, Перми, Красноярске, Екатеринбурге. Команду Toyota, принявшую участие стартах в Лужниках в Москве, возглавил лично Президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани.

Август-сентябрь 2006 года

ООО «Тойота Мотор» выступило генеральным спонсором фестиваля ««Дизайнерская ночь/ Дизайнерские дни — 2006». Данный проект в области промышленного дизайна организован профессиональным порталом Designet.ru и имеет официальную поддержку Министерства Экономического Развития и Торговли РФ и Министерства Промышленности и Энергетики РФ.

В рамках фестиваля прошел Конкурс молодых дизайнеров «Российский гоночный автомобиль «Формула GT». Автор лучшего дизайнерского проекта, 23-летняя студентка Уральской Архитектурно-художественной академии (г. Екатеринбург) Оксана Семенихина, стала обладательницей главного приза -- правом на бесплатное обучение в Istituto Europeo di Design (Италия, Турин) по специальности «Transportation — Car Design».

Апрель 2006

Toyota реализует в школах Москвы и Ленинградской области экологическую образовательную программу — «Зеленый пакет» (Green Pack).

«Зеленый пакет» — это комплект интерактивных образовательных методических пособий для школьников по вопросам окружающей среды. Он был разработан преподавателями, учеными и активистами экологического движения в Центральной и Восточной Европе в 2001 году при поддержке Тoyota.

При переводе на русский язык материалы «Зеленого пакета» были адаптированы к традициям и условиям нашей страны.

Октябрь 2005 года

Компания Toyota и Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) открыли совместный Центр подготовки технических специалистов по программе Т-ТЕР (Toyota Technical Education Program).

Программа Т-ТЕР направлена на поддержку технических учебных заведений по всему миру. Обучение по данной программе дает студентам возможность изучить новейшие технологии автомобилестроения и продукцию Toyota Motor Corporation.

Экология

Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.

Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?

Для Тойота минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Тойота в ближайшие годы.

Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Тойота — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, признает защиту окружающей среды одним из важнейших факторов успешного развития бизнеса и намерена активно поддерживать принципы заботы об окружающей среде, общие для группы компаний Тойота по всему миру.

В своей деятельности ООО «Тойота Мотор» руководствуется следующими принципами:

• Соответствовать требованиям российского законодательства об охране окружающей среды; постоянно отслеживать и анализировать природоохранные требования и своевременно реагировать на их изменение; исполнять прочие принятые на себя обязательства.
• Соответствовать требованиям стандартов Тойота в области охраны окружающей среды, действовать в духе принципов, декларируемых экологической политикой АО «Тойота Мотор Юроп», а также глобальной экологической хартией Тойота (Toyota Earth Charter), общей для всех организаций, входящих в группу компаний Тойота.
• Повышать осведомленность персонала компании в области охраны окружающей среды и обеспечивать должный уровень понимания важности экологических аспектов; проводить тренинги, посвященные экологии и защите окружающей среды для работников компании.
• Регулярно осуществлять анализ воздействия деятельности компании на окружающую среду; учитывать результаты такого анализа при принятии деловых решений с целью уменьшения негативных воздействий на окружающую среду.
• При выборе партнеров и контрагентов учитывать их соответствие требованиям ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды.
• Предоставлять всем заинтересованным лицам полную и актуальную информацию о деятельности ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды, обеспечить неограниченному кругу лиц возможность доступа к экологической политике ООО «Тойота Мотор».

Экологический сертификат

Экологический Сертификат ISO 14001

Одним из принципов деятельности компании Toyota является защита окружающей среды. Внедрение системы экологического менеджмента в соответствии со стандартом ISO 14001 рассматривается компанией как шаг в реализации своей экологической политики.

от ткацкого станка до автогиганта

Toyota Motor является одним из крупнейших мировых автопроизводителей с ежегодной выручкой 255 миллиардов долларов. История японской компании Тойота насчитывает 93 года. В рейтинге Fortune Global 500 корпорация занимает ключевые позиции, входя в топ-10 по критерию «финансовый оборот».

С конвейеров концерна сходит шесть с половиной миллионов авто в год. Основная специализация фирмы — производство легковых и грузовых машин, автобусов. Главные мощности бренда сосредоточены в Японии, США, Таиланде, Индонезии, Канаде.

Быстрая навигация по статье

История создания

История марки началась в 1924 году с изобретения кросны для производства ткани и ковров. Сакиши Тойода изобрел ткацкий станок. Устройство останавливалось самостоятельно при появлении неполадок. Позднее принцип автоматической остановки стал одним из основополагающих пунктов производственной системы бренда. Компания Тойота продала патент на машину для тканевого производства. Полученные деньги руководство потратило на создание отделения по выпуску авто на бензиновом двигателе.

Тойота продолжила историю развития изобретением автодвигателя. Старший сын Сакиши — Кииширо занялся изучением европейской и американской автомобильной промышленности. В результате на предприятии создано пассажирское авто А1и грузовик G1.

В 1936 году Toyota Motor запускает конвейер, с которого сходят первые модели пассажирских и грузовых авто. Первенцы концептуально были похожи на Chevrolet и Power Wagon. 1937 год является важным пунктом для фирмы, которая стала самостоятельной компанией, получив название в честь основателя.

Коррективы в производство концерна Toyota Motor внесла Вторая мировая война. Бренд в основном занимается выпуском грузовиков для военных нужд. История компании в это время не может похвастать изобретениями. Сырьевая база испытывает серьезные трудности: грузовики зачастую уезжают на фронт в «упрощенном» виде, например, с одной фарой.

Катастрофа Японии и марки Тойота имеют схожий характер. Японская императорская армия потерпела поражение, производство главной автомобильной фирмы страны подверглись жесточайшей бомбежке. Часть историков считает, что гибель производственных мощностей приблизила капитуляцию Страны Восходящего солнца.

Послевоенная история развития

История развития продолжилась выпуском Model SA. Экономический кризис, забастовка рабочих вынудили руководство фирмы пересмотреть корпоративные принципы. В шестидесятые годы прошлого столетия Toyota вступила в период расцвета. Успеху предприятие обязано уникальной системе управления производством, которая действует и сегодня.

Активно проводятся исследования и разработка собственных конструкций. Модельная линейка расширяется. На свет появляется Land Cruiser, Crown и Publica. Publica, являясь бюджетным авто, быстро приобретает популярность у потребителей.

Бренд пробует расширяться, открывая подразделение в США, однако терпит неудачу. Ситуацию исправляет специальная версия Corona.

1962 год — важная веха в истории фирмы Тойота: выпущено 1 млн. автомобилей.

С 1970 года предприятие усовершенствует агрегаты, переносит новшества с дорогостоящих авто на более дешевые модели. Начинается выпуск марок Sprinter, Celica, Tercel.

В середине восьмидесятых с конвейера сходит Camry, затем Lexus.

Корпоративная политика бренда направлена на подписания соглашений о долгосрочном сотрудничестве с партнерами. Фирма открывает собственный дизайнерский центр, расширяя географию экспорта автомобилей Toyota.

История создания логотипа

История развития включает создание логотипа бренда. Идея заказать эмблему у профессиональных дизайнеров принадлежит Кииширо Тойода. В конкурсе участвовало более двадцати тысяч рекламных специалистов. В итоге был выбран эскиз, выполненный посредством графической формы японской слоговой азбуки катаканы. Слово «Тойода» превратилось в «Тойота». Замена буквы была необходима с точки зрения внешней эстетичности и использования числа иероглифов. Во втором варианте оно содержало восемь штрихов — счастливая для японцев цифра, обещающая процветание и богатство.

История логотипа компании Тойота насчитывает несколько этапов. Современный знак бренда представляет собой три пересекающихся между собой эллипса. Малые вертикальный и горизонтальный цилиндры символизирует сердца клиентов и компании, которые неразрывно связаны. Внешний овал обозначает новые горизонты и большие возможности. В пределах эмблемы скрыты буквы, составляющие название Toyota. 14 лет назад фирменный знак приобрел объемность. Так бренд выразил гарантию превосходного качества.

Система управления производством

Успешная история марки компании Тойота невозможна без четкого следования принципам управления. Философия бренда заключается в привнесении своего вклада в развитие мира. Сделать это можно посредством выпуска безупречно качественных авто. С этой целью на всех этапах создания машин используется поэтапный контроль, оптимизируются операции, уменьшаются издержки. Производственная система включает:

• штамповку — предварительная мойка на автоматизированной линии, затем подготовленные листы подаются на вырубку, гибку, пробивание отверстий;
• сварку — выполняется в три этапа: сборка платформы, ее соединение с боковинами и крышей, приваривание багажника, капота, крыльев, дверей. Сварочные работы концерна Toyota Motor совмещают автоматизированный и ручной режимы;
• окраску — перед окрашиванием кузов моется, обезжиривается, покрывается фосфатным слоем, антикоррозийным грунтом и запекается в печи. Далее осуществляется обработка герметиком, антигравийным покрытием, установка шумоизоляционных матов. После этого следует этап окраски, покрытия лаком, просушивания, контроль сколов, финишная обработка краской;
• сборку — в сборочном цехе выполняется монтаж дверей, стекол, подушек и ремней безопасности, сборка подвески, прокладка проводки. Все операции регламентированы и проводятся в определенном порядке;
• контроль качества — тщательная проверка функциональности и внешнего вида, настройка развала/схождения колес и корректности работы системы ABS.

Концепция развития Тойота подчиняется экологическому принципу. Фактор экологичности оказал на историю создания компании Тойота большое влияние. Предприятие минимизирует негативные последствия деятельности, создает транспортные средства с возможностью провести утилизацию авто на сто процентов. В рамках программ по защите окружающей среды выпущены гибридные автомобили Prius, RAV4, Coaster.

Пять задач, которыми Toyota руководствуется в своей работе:

1. поиск причин;
2. совершенствование;
3. творческий подход;
4. командный дух;
5. уважение.

Продвижение на российском рынке

Интересы концерна в нашей стране представляют дочерние организации. Одна фирма имеет исключительные права на ввоз и реализацию автомобилей бренда. Второе предприятие отвечает за производственный процесс. История создания завода Toyota Motors в России начинается после подписания соглашения между российскими властями и корпорацией.

Пуск конвейера состоялся в 2007 году в поселке Шушары Ленинградской области. Мощности были рассчитаны на небольшой объем выпуска для российского рынка. Сейчас предприятие выпускает авто для экспорта в Казахстан, ежегодно увеличивая оборот автомобилей.

Расширение автомобильной линейки не планируется. Тойота начинала совместное производство Land Cruiser Prado на производственной площадке во Владивостоке. Концерн Toyota Motor оказывал техническую поддержку своим партнерам, однако затем расторг контракт. Руководство объяснило остановку выпуска авто экономической нецелесообразностью.

Фирма успешно развивается. Модельный ряд бренда насчитывает около семидесяти видов авто. Пикапы, минивэны, купе, седаны, кроссоверы продаются в странах Европы, Азии, Северной Америки, включая США и Канаду. В 2016 году Toyota Motor реализовала на собственном рынке и экспортировала около семи миллионов машин, обогнав Ford и Volkswagen.

В России авто Toyota Motors Corporation занимают первое место по популярности среди других японских марок. Ежегодно в нашей стране через официальных дилеров продается более 98 тысяч автомобилей бренда. Тойота продолжает придерживаться главного принципа: самостоятельно решать свою судьбу, веря в себя и свои возможности.

TOYOTA: ИСТОРИЯ, EIJI TOYODA, УСПЕХ, БИЗНЕС И УПРАВЛЕНИЕ

TOYOTA

1947 Toyopet Toyota Motor Company - крупнейший в мире производитель автомобилей с точки зрения рыночной стоимости и продаж. Она считается самым эффективным производителем автомобилей в мире, а также одной из самых управляемых компаний в мире.

Toyota со штаб-квартирой и своими старейшими заводами находится в Тойота-Сити, пригороде Нагои, ранее известном как Коромо.У Toyota 250 000 рабочих, разбросанных по всему миру. На 12 предприятиях компании работают 66 000 человек, 90 процентов из которых находятся в районе Нагоя.

Toyota - действительно мировой автомобильный гигант. Компания производит автомобили на 52 заводах в 26 странах и регионах и продает их в 160 странах, обеспечивая годовой мировой объем продаж более 200 миллиардов долларов и традиционно около 70 процентов своей прибыли получает в Северной Америке. В группу Toyota входит производитель небольших автомобилей Daihatsu Motor Co.и производитель грузовиков Hino Motors. Toyota - один из крупнейших держателей акций Panasonic.

В июле 2011 года компания Interbrand, базирующаяся в Нью-Йорке, поставила Toyota на первое место в мире «Глобальный экологичный бренд». В октябре 2011 года Toyota сохранила 11-е место в рейтинге Interbrand Best Global Brands. Coca Cola и IBM были на 1 и 2 местах. В августе Lexus компании Toyota и Cadillac GM возглавили ежегодный рейтинг автомобилестроительных компаний в Японском рейтинге удовлетворенности клиентов. Сама Toyota была единственным непремиальным брендом в пятерке лидеров.

В 2007 году Toyota отметила 70-летие своей автомобильной компании и 50-летие продажи автомобилей. В том году она заняла 2-е место в списке самых уважаемых компаний Fortune и 12-е место в корпоративном рейтинге журнала Forbes. Согласно опросу Харриса 2006 года, Toyota была 4-м лучшим брендом после Sony, Dell и Coca Cola.

В 2007 году Toyota поднялась на 6-е место в списке 500 крупнейших компаний мира Fortune 500 по сравнению с 8-м местом в предыдущем году. С 204 $.Выручка 75 миллиардов долларов в 2006 году - это единственная азиатская компания, вошедшая в топ-10.

Toyota имеет больше моделей в дороге, чем любой другой производитель автомобилей, и имеет более 50 заводов по всему миру. Около 80 процентов всех Toyota, проданных в США за последние 20 лет, все еще находятся в продаже.

Сайты и ресурсы

Хорошие сайты и источники: Toyota toyota.com; История Toyota toyota.co.jp/en/history; Автомобильный музей Toyota toyota.co.jp/Museum; Статьи New York Times на сайте Toyota nytimes.com; Автомобильные соединения на новых Toyota thecarconnection.com/make/new,toyota; Экскурсия по фабрике Toyota Путеводитель по Японии и сайт Toyota; Toyota Motorsports toyotaracing.com/; Роботы Toyota toyota.co.jp/ru/special/robot; Концепт-кары Toyota toyota.com/concept-vehicles; Книга: Элегантное решение: формула Toyota для освоения инноваций Мэтью Э.Май (Free Press, 2006)

Гибриды и электромобили Статья в Википедии о гибридах Википедия; Toyota Hybrids toyota.com/hybrid; Статья в Википедии об электромобилях Википедия; Блог об электромобилях allcarselectric.com; Электромобили Toyota allcarselectric.com/blog;

Ссылки на этом веб-сайте: ОТРАСЛЕЙ В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНСКИЕ КОМПАНИИ Факты и подробности.com / Japan; ТОРГОВЛЯ И ЗАРУБЕЖНЫЙ БИЗНЕС В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; МАКРОЭКОНОМИКА В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНИЯ ИНК. И РЕФОРМЫ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Factsanddetails.com/Japan; АВТОМОБИЛИ И ВОЖДЕНИЕ В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; ГИБРИДЫ, ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПАНИИ Factsanddetails.com/Japan; TOYOTA Factsanddetails.com/Japan; ПРОИЗВОДСТВО И РАБОТНИКИ TOYOTA Факты и подробности.com / Japan; ПРОБЛЕМЫ TOYOTA Factsanddetails.com/Japan; АВТОМОБИЛИ, ГОНКИ И РОБОТЫ TOYOTA Factsanddetails.com/Japan; HONDA Factsanddetails.com/Japan; HONDA МАШИНЫ, САМОЛЕТЫ, РОБОТЫ И ГОНКИ Factsanddetails.com/Japan; NISSAN Factsanddetails.com/Japan;

Хорошие веб-сайты и источники по отрасли: Хорошие фотографии в японском фотоархиве japan-photo.de; Компании, включенные в отраслевой список mizuho-sc.com; Министерство экономики, торговли и промышленности meti.go.jp/english; Статистический справочник Японии по производству, глава stat.go.jp/english/data/handbook; Издание 2010 г. stat.go.jp/english/data/nenkan; Новости stat.go.jp

Toyota Success

2010 Prius Toyota традиционно считала себя компанией с социальной ответственностью перед своими клиентами и сотрудниками, прибыль и рост которой были побочным продуктом этих ценностей, но в конечном итоге второстепенными проблемами, как однажды заметил почетный председатель ШоичироТойода: «С каких это пор мы будем следить за цифрами?»

Toyota заработала 15 долларов.1 миллиард прибыли в 2007 году - это больше, чем вся рыночная капитализация GM в 10 миллиардов долларов.

Toyota готовится к тому, чтобы в конечном итоге занять 20 процентов мирового рынка, что даст ей уверенное преимущество над GM, у которой была 15-процентная доля мирового рынка, прежде чем она объявила о банкротстве во время глобального финансового кризиса в 2008 и 2009 годах.

В течение некоторого времени Toyota была автомобильным производителем №1 в мире по рыночной стоимости. Его рыночная капитализация в 2005 году составила 177 миллиардов долларов, что больше, чем у следующих трех автопроизводителей вместе взятых.

Toyota сообщила о производственной прибыли в размере 2,24 триллиона йен в 2006 финансовом году. Это была первая японская компания, которая превысила отметку в 2 триллиона йен (около 20 миллиардов долларов). Toyota удвоила прибыль за предыдущие пять лет. В 2003-2004 финансовом году он заработал 1,16 триллиона йен (около 11 миллиардов долларов) прибыли. Это был первый раз, когда японская компания заработала более 1 триллиона йен, что больше, чем заработали General Motors, Ford и Daimler вместе взятые.

Toyota достигла большого успеха в основном за счет высоких продаж в Северной Америке и Азии.Toyota не только обогатила себя и своих инвесторов, но и обогатила своих поставщиков.

Toyota Versus GM

Toyota продала 7,56 миллиона единиц в 2008–2009 годах, что больше, чем General Motors, и стала крупнейшим в мире производителем автомобилей по объемам продаж. Toyota продала на 1,34 миллиона автомобилей меньше, чем в предыдущем году, но дела обстоят менее плохо, чем GM, которая объявила о банкротстве и в 2009 году получила финансовую помощь от правительства США.

Продано Тойота 8.42 миллиона автомобилей во всем мире в 2010 году, что позволяет компании сохранять позицию ведущего автопроизводителя в мире третий год подряд. №2 GM продала 8,39 миллиона автомобилей.

В 2007 году Toyota превзошла GM по мировому производству автомобилей, но немного уступила GM по мировым продажам. Toyota произвела 9 497 754 автомобиля в 2007 году, что на 5,3 процента больше, чем в 2006 году, опередив GM, которая произвела 9 284 миллиона автомобилей. GM продала 9 369 524 автомобиля по сравнению с 9 366 миллионами Toyota. Несмотря на то, что GM выиграла в категории продаж, она закрывала заводы, в то время как Toyota расширялась.

В первые три месяца 2007 года Toyota превзошла GM по продажам в мировом масштабе, а Toyota - по сравнению с 2,26 миллионами GM, продав 2,36 миллиона автомобилей. Это был первый раз, когда Toyota превзошла GM в квартальном исчислении.

GM занимала первое место в производстве с 1931 года. В 1997 году GM продала 8,5 миллионов автомобилей по сравнению с менее чем 5 миллионами автомобилей Toyota. Рекордные продажи автомобилей в 9,55 млн автомобилей GM в 1976 году.

Toyota падает после проблем с безопасностью и цунами

Продажи упали 7.7 процентов в 2009-2010 финансовом году. Продажи автомобилей Toyota отстали от GM и Ford после землетрясения и цунами в США в 2011 году, поскольку нехватка запчастей и сокращение производства Toyota негативно сказались на продажах. Toyota заявила, что ее план продаж на 2011 год - 7,7 миллиона автомобилей. Он надеется продать 10 миллионов единиц к 2015 году.

Toyota упала с 3-го места в предыдущем году на 360-е место в рейтинге ведущих мировых компаний Forbes в 2010 году. Примерно в то же время агентство Moody понизило рейтинг Toyota из-за неопределенности в отношении «качества продукции».”

Тем не менее, Toyota получила чистую прибыль группы около 5,7 млрд долларов и операционную прибыль группы около 6,5 млрд долларов в 2010-2011 финансовом году при объеме продаж около 210 млрд долларов. Эти цифры увеличились, хотя продажи упали, а прибыль упала на 77 процентов в четыре раза. (С января по март) в связи с падением продаж на внутреннем рынке и проблемами производства, связанными с землетрясением и цунами 11 марта. Toyota, включая Daihatsu и Hino, продала 7,31 миллиона автомобилей по всему миру по сравнению с 7.24 миллиона в предыдущем году и продано 5,07 миллиона автомобилей за границу по сравнению с 5,07 миллиона в предыдущем году. Чистая прибыль группы Daihatsu составила около 620 миллионов долларов, а операционная прибыль группы - около 1,2 миллиарда долларов в 2010-2011 финансовом году при объеме продаж 1,8 триллиона долларов.

Toyota сообщила, что ее план продаж на 2011 год - 7,7 миллиона автомобилей. Компания надеется продать 10 миллионов единиц к 2015 году. То, насколько хорошо компания добивается этой цели, во многом зависит от того, насколько хорошо Toyota работает на развивающихся рынках, таких как Китай, Индия, Бразилия и Россия.

GM возвращает Toyota в качестве автопроизводителя №1 в мире

General Motors Co. вернула себе титул самого продаваемого автопроизводителя в мире, продав чуть более 9 миллионов легковых и грузовых автомобилей по всему миру, сообщает AP. Компания заявила, что в прошлом году она продала по всему миру 9,03 миллиона автомобилей, что на 7,6 процента больше, чем в 2010 году. Это более чем на 1 миллион больше, чем у японской Toyota Motor Corp., которая отняла титул у GM в 2008 году.GM также обогнала быстрорастущий Volkswagen AG в Германии, который на прошлой неделе сообщил о рекордных мировых продажах в 8,16 миллиона в 2011 году, что на 14 процентов больше, чем годом ранее. Toyota заявила, что в прошлом году продала 7,9 миллиона автомобилей по всему миру. [Источник: AP, 21 января 2012 г.]

«GM удерживала корону мировых продаж более семи десятилетий, прежде чем уступить ее Toyota, поскольку продажи GM резко упали, а компания двигалась к финансовому краху. В 2009 году GM подала заявление о защите от банкротства, нуждаясь в помощи правительства США, чтобы выжить.Теперь GM снова прибыльна, и ее автомобили хорошо продаются по всему миру. Компания сообщила о чистой прибыли в размере 7,1 млрд долларов за первые три квартала прошлого года, и ожидается, что эта цифра увеличится, когда в феврале она представит результаты за четвертый квартал и год. [Там же]

«Toyota нацелена на возвращение в этом году и предсказала, что в 2012 году она продаст 8,48 миллиона автомобилей. В прошлом году ее продажи упали из-за того, что мартовское землетрясение в Японии замедлило работу ее заводов, а у дилеров не хватило автомобилей для продажи.Аналитики автомобильной отрасли прогнозируют в этом году жесткую гонку между GM, Volkswagen, Toyota и совместным предприятием Nissan и Renault. [Там же]

«Некоторые аналитики заявляют, что VW является крупнейшим автопроизводителем в мире, потому что данные GM включают автомобили, произведенные ее совместным предприятием Wuling в Китае. Многие не считают Вулинга, потому что GM не имеет контрольного пакета акций компании, но GM включает его в данные о глобальных продажах. За исключением Вулинга, GM бы возглавил Volkswagen.[Там же]

Toyota достигла рубежа в 200 миллионов автомобилей в 2012 году

В июле 2012 года Toyota и Motor Trend объявили: «По состоянию на конец июня продажи Toyota во всем мире превысили отметку в 200 миллионов единиц с тех пор, как в августе 1935 года с конвейера сошел первый грузовик модели G1. За 76 лет и 11 месяцев автопроизводитель произвел около 145,21 миллиона автомобилей в Японии и еще 55,12 миллиона единиц за рубежом.Этот баланс, вероятно, изменится, поскольку дорогие производственные затраты в Японии вынудят Toyota начать производство таких автомобилей, как Lexus RX 450h, в других местах. [Источник: Джейсон Уди, Motor Trend, 25 июля 2012 г., Toyota]

«В октябре 1985 года было выпущено 50 миллионов автомобилей, на производство которых, по данным Toyota, ушло более 50 лет. Следующие 50 миллионов автомобилей были выпущены 11 лет спустя, в январе 1997 года. Девять лет спустя общее производство Toyota достигло 150 миллионов. Если этого не сделать достаточно быстро, последние 50 миллионов единиц были произведены примерно за 6 штук.5 лет. [Там же]

«Грузовик Model G1 был построен автомобильным отделом Toyoda Automatic Loom Works Ltd., прежде чем стать Toyota Motor Corporation. Неудивительно, что Toyota Corolla является самой производимой моделью - каждая пятая Toyota Corolla, когда-либо проданная, была Corollas. Хотя Toyota, возможно, потребовалось около 77 лет, чтобы выпустить 200 миллионов единиц, мы предполагаем, что для того, чтобы удвоить эту цифру, не потребуется много времени. [Там же]

Ранняя история Toyota

Кичиро Тойода В 1933 году Киитиро Тойода основал компанию, которая позже стала Toyota Motor Company.Он начинался как подразделение текстильной компании Toyoda Automatic Loom Works. Toyota - это небольшое изменение названия Toyoda. [Источник: журнал Time]

Почему в качестве названия компании используется Toyota, а не Toyoda? Название компании Toyoda использовалось в первые дни, но в 1935 году было изменено на Toyota в качестве торговой марки экспортных автомобилей. Это было сделано потому, что иностранцам было легче произносить слово Toyota, и для его набора требовалось восемь ударов катаканы вместо 10 для Toyoda.Восемь - счастливое число в Азии.

Отец Киичиро, Сакити Тойода (1867-1930), плотник и изобретатель, изобрел ткацкий станок в 1898 году, который автоматически останавливался при обрыве нити. Это произвело революцию в текстильном бизнесе, позволив одному рабочему работать на нескольких ткацких станках, и заложило основу для создания семейного текстильного бизнеса.

100 000 фунтов стерлингов, которые Сакичо получил от британской компании в 1929 году за права на революционный ткацкий станок, были использованы для открытия автомобильного отдела на заводе Toyoda Automatic Loom Works.Сакичи сказал своему сыну Киичиро: «Построй японскую машину руками». В то время Ford и General Motors производили автомобили в Осаке.

Эйдзи Тойода

Ткацкий станок Toyota Эйдзи Тойода (1913-) считается отцом Toyota Motor Company. Двоюродный брат Кичиро и племянник Сакичи, он был президентом Toyota с 1967 по 1982 год, когда компания пережила наибольший рост, и оставался в правлении Toyota до 1994 года.Он был вторым японцем, внесенным в Зал автомобильной славы США после Соитиро Хонда.

Эйдзи Тойода родился недалеко от Нагои. Он провел большую часть своей юности на текстильной фабрике своего отца. Вспоминая те дни, он писал в своих мемуарах: «Машины и бизнес всегда были прямо передо мной. Я, вероятно, начал понимать и то, и другое».

По настоянию своего дяди Сакичи, Эйдзи поступил в Императорский университет Токио, чтобы изучать инженерное дело. После учебы он начал работать в компании своей семьи и отвечал только за создание исследовательской лаборатории в Токио и найм первоклассных инженеров, чтобы присоединиться к нему.После этого был назначен ответственным за станочное и производственное планирование на заводе компании.

Книга: Пятьдесят лет в движении , мемуары Эйдзи Тойоды, были опубликованы в 1987 году.

Toyota до и во время Второй мировой войны

Jeep Toyoda Toyota начала свою карьеру в автомобильном бизнесе путем инженерного анализа автомобилей GM и Ford Первый автомобильный двигатель Toyoda Automatic Loom Works, построенный в 1934 году, был копией двигателя Шевроле, который был настолько точным, что к нему можно было прикрепить детали Шевроле.

К 1936 году Киичиро разрабатывал производственную систему kanban («как раз вовремя») и планировал сборочную линию с инструментами, сгруппированными по ходу производства, что означало, что линия поставки была короче, и детали могли доставляться сборочная линия быстрее.

Toyota Motor Company была официально основана в 1937 году как дочернее предприятие Toyota Automatic Loom Works. Первый легковой автомобиль Toyota был запущен в производство в 1936 году, но проект был отложен после того, как японское правительство потребовало трюков для военных действий.Во время нападения на Перл-Харбор Toyota производила 1000 грузовиков в месяц. По мере того, как война прогрессировала, линии снабжения сокращались, производство снижалось, и приходилось сокращать пути. В конце войны у грузовиков Toyota были только задние тормозные механизмы и одна фара.

За день до окончания войны американские бомбардировщики разрушили четверть нового завода Toyota. Полномасштабная бомбардировка, которую планировалось провести неделю спустя, имела целью уничтожить весь завод, но так и не состоялась.После войны Toyota запретили производить автомобили, и компания начала готовиться к производству фарфоровой посуды и рыбной пасты.

Toyota После Второй мировой войны

Ранний автомобиль Toyota Вскоре после окончания Второй мировой войны Toyota попросили производить грузовики и автобусы в рамках усилий, чтобы вернуть японскую экономику на ноги. У компании не было проблем с выполнением заказов на грузовики, но у нее были проблемы с оплатой за них, и она чуть не обанкротилась.

Чтобы избежать финансовых проблем и растущего недовольства среди своих рабочих, Эйдзи основал новую компанию, Toyota Motor Company, первоначальной целью которой было не производство автомобилей, а прием заказов, доставка автомобилей и сбор платежей. Это подразделение компании работало независимо от производственного подразделения, пока они не были объединены в 1981 году.

В 1950 году Toyota производила 40 автомобилей в день. Поездка Эйдзи в Соединенные Штаты пробудила в нем потенциал крупносерийного производства.Он сказал своим коллегам, что не видит того, что делают американцы, чего не могла бы сделать его компания.

Toyota производит автомобили

1963 Publica Вернувшись в Японию, Эйдзи работал со специалистом по производству Toyota Тайити Оно над разработкой новых производственных технологий, которые позволили Toyota производить автомобили небольшими партиями с большей эффективностью, чем это могли бы сделать крупные компании. Чтобы избежать потерь, на линию часто доставлялись небольшие запасы запчастей, а запчасти и расходные материалы заказывались, поскольку они использовались в соответствии с системой канбан.

В 1955 году Toyota начала производить Crown, первый автомобиль отечественного производства и одну из первых серийных моделей, продаваемых в Японии. Crown хорошо продавалась в Японии, где не было большой конкуренции со стороны местных жителей.

1,5-литровый Crown поступил в продажу в Калифорнии в 1957 году. Он, как и другие ранние японские автомобили, имел репутацию ломающихся. Дебют Crown обернулся катастрофой. Он был снят с американского рынка в 1960 году отчасти из-за его плохой производительности: он был неспособен поддерживать высокие скорости на американских шоссе и был склонен к перегреву.

Чтобы продемонстрировать надежность Toyota, Crown отправилась в путешествие на 50 000 километров из Лондона в Токио. Поездка не сильно повлияла на продажи, но улучшила имидж японских автомобилей.

В начале 1960-х Toyota произвела Corona. В 1966 году была произведена Corolla. Он имел большой успех и стал одним из самых продаваемых автомобилей всех времен.

Ранний успех Toyota

Ранняя Corolla Экспорт Toyota постепенно увеличивался, достигнув 1 миллиона в 1969 году.Компании, как и другим японским автопроизводителям, помог энергетический кризис в начале 1970-х годов.

Переломный момент для Toyota наступил в 1984 году, когда она и General Motors начали вместе строить автомобили в Соединенных Штатах. Этот шаг был предпринят в ответ на торговые разногласия между США и Японией, повышение курса иены и снятие критики по поводу того, что японские автопроизводители захватили слишком большую долю американского рынка. Успех альянса обнадеживает. Toyota расширяет производство за рубежом.Она открыла заводы в Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а сейчас насчитывает 52 завода в 26 странах и регионах.

Компактный седан Corolla периодически модернизировался после того, как он был запущен в 1966 году. Новые модели были запущены в 2000 и 2006 годах. Называемый «хлебом с маслом Тойоты», на него приходилась пятая часть продаж Toyota за эти годы. В 2006 году это был самый продаваемый автомобиль в Японии четвертый год подряд: было продано 143 176 единиц. В 2004 году было продано 163 181 единиц.

Toyota расширила свои внутренние заводы и с большим отрывом потребовала от компании Nissan, крупнейшего производителя автомобилей Японии.Сегодня в Японии Toyota известна тем, что производит качественные, но неповоротливые автомобили. В 2000 году в Японии было продано около 1,35 миллиона автомобилей по сравнению с почти 1,8 миллиона в 1995 году.

Toyota впервые продала более 5 миллионов автомобилей в 1998 году и впервые получила 10 процентов мировых продаж автомобилей в 2002 году. В период с 2003 по 2007 год он увеличивал объем продаж примерно на полмиллиона в год, продав 6,73 миллиона автомобилей по всему миру в 2003 году, 7,36 миллиона автомобилей в 2005 году 9.02 миллиона в 2006 году и 9,366 миллиона в 2007 году. .

В 2004 году Toyota продала 7,47 миллиона автомобилей по всему миру. Он стал производителем автомобилей №2 в мире, обогнав GM с 8,99 млн автомобилей и обогнав Ford №3, который продал 6,79 млн автомобилей. В 2006 году Toyota увеличила производство в США, Таиланде и Восточной Европе, чтобы удовлетворить спрос.

Зеленая Тойота?

2010 Tundra Toyota - крупнейший производитель гибридных автомобилей с бензиновым и электрическим двигателем.На конференции по глобальному потеплению в Киото в декабре 1997 года он представил Prius - свой очень успешный и знаменитый гибрид. Автомобильный мир был ошеломлен тем, что это был не концепт-кар, который планировалось представить в далеком будущем, а был автомобиль уже в производстве и готов к продаже.

В рамках своих усилий по обеспечению большей заботы об окружающей среде в своем производстве Toyota использует углекислый газ и «отработанное» тепло из природного газа для производства электроэнергии и использует крупнейшую в Азии теплицу площадью 20 000 квадратных метров для выращивания цветов в горшках.Toyota также построила одну из крупнейших в мире систем производства солнечной энергии на своем заводе в Цуцуми с общей генерирующей мощностью 2000 киловатт.

В последние годы Toyota разорилась из-за того, что строила более прибыльные, но расточительные, потребляющие много газа внедорожники и пикапы, и добивалась государственной поддержки для таких автомобилей. Sierra Club назвал Toyota «лицемером» за то, что она встала на сторону Детройта и выступила против ужесточения новых законов о расходе топлива. Он присоединился к Детройту в судебном процессе против Калифорнии по поводу законодательства, направленного на сокращение выбросов газов, вызывающих глобальное потепление, от автомобилей на 30 процентов к 2015 году, и, в отличие от Honda и Nissan, встал на сторону Детройта против предложений Конгресса о повышении минимальных стандартов экономии топлива с 25 миль на галлон до 35. миль на галлон.За занятие этих позиций Toyota стала объектом протестов и кампаний по написанию писем со стороны экологических групп.

Toyota Business

Главный офис Toyota Toyota владеет десятками миллиардов долларов наличными, облигациями и акциями других компаний. По состоянию на 1999 год единственными крупными японскими компаниями, не имевшими крупных иностранных инвесторов, были Toyota и Honda.

Большие денежные резервы дают Toyota много денег для крупных инвестиций, исследований и производства многих моделей.

Toyota не делала глупых инвестиций в период «мыльной экономики» 1980-х годов. Ее прибыль была ниже, чем она могла бы быть в середине 2000-х годов, поскольку компания инвестировала большие суммы денежных средств в проекты, чтобы обеспечить рост в ближайшие десятилетия.

Американские рабочие зарабатывают 25 долларов в час на заводах Toyota в Джорджтауне, Кентукки и Ист-Либерти, Огайо. Toyota получила преимущество перед Детройте, предлагая здоровый автомобиль дешевле и эффективнее, чем американские автопроизводители.Поскольку Toyota существует в Соединенных Штатах относительно недавно, у нее не так много пенсионеров и пенсий, которые нужно платить.

В 2004 году Toyota объявила, что начинает брокерский бизнес с ценными бумагами, продавая инвестиции, трасты, облигации и другие финансовые инструменты. Примерно в то же время была представлена ​​линейка роботов.

Успех Toyota также был связан с созданием успешной общенациональной сети продаж. Он продает автомобили через пять конкурирующих сетей дилеров - Toyota, Toyopet, Corolla, Netz и Vista.В 2003 году Toyota заявила, что собирается модернизировать дилерскую систему. По состоянию на 2009 год у Toyota было 4900 представительств в Японии, которые попадали в четыре дилерских канала, включая Netz и Toyopet. Toyota считается хорошим корпоративным гражданином. Он инвестирует в местные сообщества и создает рабочие места.

У Toyota более низкая рентабельность, чем у Honda и Nissan. В 2010 году около 75 процентов прибыли компании пришло из Азии. Высокие материальные затраты вынудили Toyota поднять цены. По оценкам Toyota, каждая 1 йена в пользу иены обходится Toyota в 40 миллиардов йен операционной прибыли.

Toyota занимает 42,3% рынка Японии. У нее 5000 дилеров, и она получает прибыль около 2% с каждой машины. В 2004 году продажи в Японии выросли на 2 процента до 1 738 968 автомобилей.

Семья Тойода, генеральные директора и президенты

Шоичиро Тойода Сегодня семье Тойода принадлежит только около 2% акций Toyota, но она остается влиятельной.Многие считают свое присутствие объединением, которого нет в других компаниях.

Из 11 предыдущих президентов, включая нынешнего, шесть были выходцами из семьи Тойода. После того, как Тацуро Тойода ушел с поста в 1995 году из-за плохого здоровья, три посторонних члена семьи - Хироши Окуда, Фудзио Чу и Кацуаки Ватанабэ - заняли пост президента.

Окуда был президентом с 1995 по 1999 год. Его сменил Чо. У этих двоих был почти столетний опыт работы в Toyota.

Ватанабе руководил компанией Toyota в критический период роста.Он занял 9-е место в списке 25 самых влиятельных бизнес-лидеров мира журнала Fortune в 2007 году и вошел в список «самых влиятельных людей» журнала Time в 2005 и 2007 годах. О цели Toyota стать автомобильной компанией номер 1 в мире в мире. Он сказал: «Мы приложим усилия для достижения этой высокой цели, при этом предостерегая себя от тщеславия и высокомерия. «

Перед тем, как Ватанабэ ушел в отставку, 84-летний почетный председатель Шоичиро Тойода упрекнул его перед 400 руководителями, который сказал: «Сколько раз вы совершали ошибку?» - отсылка к стремлению Ватанабэ получить большую прибыль с помощью машины побольше, как в Детройте.

Акио Тойода становится генеральным директором Toyota в 2009 году

В июне 2009 года Акио Тойода, член семьи основателей, был назначен президентом, заменив Ватанабэ. Он первый член семьи Тойода, занявший пост президента за 14 лет. Тойода - старший сын почетного председателя Toyota Шоичиро Тойода и правнук Сакичо Тойода, основателя Toyota.

Акио Тойода окончил университет Кейо в 1979 году, получил степень в области делового администрирования в Бэбсон-колледже в Уэлсли, штат Массачусетс, и работал в университете штата Калифорния.С. до того, как начал работать в Toyota в 1984 году, когда ему было 27 лет. После того, как он работал вице-президентом совместного предприятия, созданного с General Motors, он был выбран директором Toyota в 2000 году в возрасте 44 лет. Он стал Toyota вице-президентом в июне 2005 г., а в июне 2008 г. возглавил деятельность компании за рубежом.

Когда Тойода приобрела Toyota, в разгар мирового финансового кризиса появилось рекордное количество акционеров, чтобы узнать, что он собирается сделать, чтобы вернуть компанию в норму.На своей первой публичной пресс-конференции днем ​​позже он сказал, что собирается провести полный обзор всех продуктов Toyota и сосредоточиться на том, какая из них лучше всего подходит для каждого из ее региональных рынков. В результате кадровой перестановки руководители, которые поддерживали стремление Toyota создавать более крупные автомобили, похожие на Детройт, были уволены и заменены руководителями, которые более верны основным ценностям Toyota, ориентированным на сотрудников и клиентов.

Акио Тойода сменил половину директоров Toyota, четырех из пяти исполнительных вице-президентов и 18 из более чем 50 исполнительных управляющих директоров.Среди тех, кто ушел, были некоторые из его самых резких критиков, из-за чего некоторые назвали его восхождение к вершине Toyota государственным переворотом.

В декабре 2011 года Wall Street Journal выбрал Акио Тойоду, президента Toyota Motor Corp., в качестве одного из 12 корпоративных руководителей, за которыми следует наблюдать в следующем году, заявив, что 2012 год может стать «годом успеха или перелома» для главы японской администрации. автопроизводитель. «Что хорошо для Японии, хорошо для Toyota и наоборот?» - спросила газета, имея в виду клятву Тойоды остановить опустошение Японии и поднять низкую стоимость акций Toyota.Среди других названных руководителей были генеральный директор Apple Inc. Тим Кук, Сайрус Мистри, который в следующем году должен стать председателем индийского конгломерата Tata Group, и Фу Ченгю, председатель китайской нефтехимической компании Sinopec. [Источник: Kyodo, 31 декабря 2011 г.]

Руководители и менеджеры Toyota

Акио Тойода и премьер-министр Канады
В 2003 году Toyota модернизировала свои представительства и систему управления. Он сократил количество членов совета директоров с 58 до 30 и позволил иностранцам и молодым людям быстрее продвигаться на руководящие должности.

В сентябре 2007 года главный исполнительный директор Toyota в Северной Америке Джим Пресс покинул компанию и перешел в Chrysler. В качестве главы североамериканского отдела продаж Toyota руководил быстрым расширением компании в США. В 2006 году он стал первым неяпонским президентом Toyota в Северной Америке. В 2007 году он стал первым членом совета директоров неяпонского происхождения. Его переход в Chrysler ошеломил автомобильную промышленность и был воспринят как знак того, что Toyota находится в упадке. Пресс работал с Toyota с 1970 года.

Honda и Toyota направляют новых сотрудников с высшим образованием на сборочные конвейеры на несколько месяцев после приема на работу.

Toyota и будущее

Toyota уже является ведущим автопроизводителем в мире. В 2010 году он планирует обеспечить 15 процентов мировых продаж и в не столь отдаленном будущем завоевать 20-процентную долю на мировом рынке. Прогнозируется, что рост будет происходить в местах, где растут рынки - в Китае.Россия и Индия - и разработка средств экономии топлива следующего поколения, таких как Prius.

В сентябре 2005 года, когда цены на нефть росли до небывалых высот, Toyota заявила, что может перевести все свои автомобили на гибридные двигатели. В 2006 году Toyota заявила, что намерена значительно увеличить выпуск гибридов к началу 2010-х годов. Toyota предоставила Mazda гибридную технологию и надеется, что другие компании последуют за ней, чтобы эта технология стала мировым стандартом.

Поскольку автомобильная промышленность становится все более конкурентоспособной, Toyota хочет увеличить объем продаж, не связанных с автомобилем, до 10 процентов.Toyota пытается проникнуть в сборные дома, системы безопасности движения, двигатели для легких самолетов и мультимедийные системы. Toyota рассматривает возможность выхода в авиастроительную отрасль вместе с Mitsubishi Heavy Industries, крупнейшей аэрокосмической компанией Азии, для создания пассажирского самолета от 70 до 90 мест.

В 2003 году президент Toyota Фуджио Чо сказал, что ключом к успеху его компании в будущем является предотвращение «болезни крупных компаний», которая, по его словам, характеризуется медленным реагированием на неэффективные процессы, и ее можно избежать, «поставив людей в конкурентную среду». ситуаций и поощрение их постоянно бросать вызов самим себе.”

Источники изображений: 1) Toyota, за исключением автомобилей 1940-х годов и штаб-квартиры (Wkipedia) и премьер-министра Канады (правительство Канады)

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Daily Yomiuri, Times of London, Японская национальная туристическая организация (JNTO), National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: октябрь 2012 г.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Производство

Производство

Обзор производства

Общее производство автомобилей Toyota во всем мире с момента начала производства грузовика G1 в 1935 году до основания Toyota Motor Co. Ltd. до конца 2011 года составляет примерно 195,7 миллиона автомобилей.Производство, особенно в Японии, быстро расширялось во время автомобилизации в 1960-х годах, и Toyota создала множество новых производственных баз. Позже, когда в 1984 году началось производство в New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) в США, местное производство резко увеличилось. Проект IMV * был запущен в 2004 году, а в 2007 году объем зарубежного производства превысил производство в Японии. Основываясь на принципах внесения вклада в общество посредством производства автомобилей и производства продукции там, где существует спрос, Toyota вела производство в 27 странах и регионах по состоянию на конец 2011 года.

*

Проект IMV (инновационный международный многоцелевой автомобиль) производит три пикапа на базе Hilux, внедорожника Fortuner и минивэна Innova в Азии, Южной Африке и Южной Америке для поставок в более чем 140 стран мира. . Производство началось в августе 2004 года в Таиланде и Индонезии.

Мировой объем производства

Примечание 1:

Объемы производства в Японии включают полностью сборные автомобили и автомобили с разборкой.

Примечание 2:

Цифры в скобках за 1959–1978 гг. В колонке «Производство за рубежом» включают как автомобили местного производства, так и автомобили в разобранном состоянии, и включены в объем производства Японии.

Примечание 3:

Зарубежные объемы производства с 1979 г. указаны на местной основе, за исключением автомобилей в разобранном состоянии.

Примечание 4:

«Нокдаун-автомобили» - это автомобили, для которых не менее 60% стоимости комплектующих составляют детали, импортируемые из Японии.

Источник: данные о производстве в Японии взяты из приложения Toyota: A History of the First 50 Years (данные за 1986 год и ранее), данных Toyota в мире и внутренних данных Toyota (данные за 1987 год и далее), а также данных за рубежом. производство осуществляется Toyota в мире и внутренние данные Toyota (данные за 1979 г. и далее)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И РАБОТНИКИ TOYOTA: JUST IN TIME PRODUCTION, КАЙДЗЕН, ДЖИДОКА, НЕЧАСТНЫЕ РАБОТНИКИ И ЗАВОДЫ ЗА РУБЕЖОМ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ TOYOTA

Мощность Toyota на 2010 год: 9,31 миллиона автомобилей. На разработку автомобиля Toyota уходит два года, по сравнению с четырьмя-шестью годами у других компаний. На одной сборочной линии можно производить удивительно разные модели.

Производственная система Toyota (TPS) была описана в исследовании Массачусетского технологического института как «Машина, изменившая мир.«Он направлен на устранение отходов, сокращение дефектов, максимизацию потока и повышение эффективности и производительности за счет использования« уникальной производственной системы, которая сокращает расходы за счет постоянного улучшения, что приводит к резкому сокращению времени разработки продукта и производственного цикла ». Использование подхода «платформенная команда» объединяет менеджеров в разрозненных областях.

Заводы Toyota высоко автоматизированы. Они оснащены электрифицированными ваннами для краски и тележками без водителя, которые доставляют детали. Каждый рабочий имеет право остановить сборочную линию, если дефект обнаружен, и дефект исправляется при его обнаружении.По старому западному методу дефекты устраняли позже.

В 2005 году Тойота была названа самым эффективным производственным предприятием в Северной Америке согласно пристально наблюдаемому отчету Harbour. На производство обычного автомобиля или грузовика у компании уходит всего 27,9 часа. В отличие от GM, Ford и Chrysler на создание автомобиля требуется от 34 до 37 часов.

Toyota становится все более эффективной и производительной. По расчетам рабочих из восьми стран, время разработки последней Camry составило 17 месяцев по сравнению с 23 месяцами для предыдущей модели.Завод Toyota в Кентукки, который производит переоснащение всего за 15 дней, вместо 45 дней для предыдущей модели.

Toyota изо всех сил пытается сократить расходы, учитывая рост цен на сталь и другие материалы и усиление конкуренции. Еще до мирового финансового кризиса в 2008 и 2009 годах компания пыталась сократить расходы на 3 миллиарда долларов в год, что можно сравнить с выдавливанием влаги из грязной тряпки для пыли.

В январе 2011 года Toyota открыла новый завод по производству компактных автомобилей в Охира, префектура Мияги - первый новый завод в Японии за 18 лет - но через несколько недель он был закрыт из-за землетрясения и цунами в 2011 году. .Префектура Мияги сильно пострадала от стихийного бедствия.

Сайты и ресурсы

Хорошие сайты и источники: Toyota toyota.com; История Toyota toyota.co.jp/en/history; Автомобильный музей Toyota toyota.co.jp/Museum; Статьи New York Times на сайте Toyota nytimes.com; Автомобильные соединения на новых Toyota thecarconnection.com/make/new,toyota; Экскурсия по фабрике Toyota Путеводитель по Японии и сайт Toyota; Toyota Motorsports toyotaracing.com /; Роботы Toyota toyota.co.jp/ru/special/robot; Концепт-кары Toyota toyota.com/concept-vehicles; Книга: Элегантное решение: формула Toyota для освоения инноваций Мэтью Э. Мэй (Free Press, 2006)

Гибриды и электромобили Статья в Википедии о гибридах Википедия; Toyota Hybrids toyota.com/hybrid; Статья в Википедии об электромобилях Википедия; Блог об электромобилях allcarselectric.com; Электромобили Toyota allcarselectric.com/blog;

Ссылки на этом веб-сайте: ОТРАСЛЕЙ В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНСКИЕ КОМПАНИИ Factsanddetails.com/Japan; ТОРГОВЛЯ И ЗАРУБЕЖНЫЙ БИЗНЕС В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; МАКРОЭКОНОМИКА В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНИЯ ИНК. И РЕФОРМЫ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Factsanddetails.com/Japan; АВТОМОБИЛИ И ВОЖДЕНИЕ В ЯПОНИИ Факты и подробности.com / Japan; ГИБРИДЫ, ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ В ЯПОНИИ Factsanddetails.com/Japan; ЯПОНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПАНИИ Factsanddetails.com/Japan; TOYOTA Factsanddetails.com/Japan; TOYOTA PRODUCTION AND WORKERS Factsanddetails.com/Japan; ПРОБЛЕМЫ TOYOTA Factsanddetails.com/Japan; АВТОМОБИЛИ, ГОНКИ И РОБОТЫ TOYOTA Factsanddetails.com/Japan; HONDA Factsanddetails.com/Japan; HONDA МАШИНЫ, САМОЛЕТЫ, РОБОТЫ И ГОНКИ Factsanddetails.com/Japan; NISSAN Факты и подробности.com / Japan;

Хорошие веб-сайты и источники по отрасли: Хорошие фотографии в японском фотоархиве japan-photo.de; Компании, включенные в отраслевой список mizuho-sc.com; Министерство экономики, торговли и промышленности meti.go.jp/english; Статистический справочник Японии по производству, глава stat.go.jp/english/data/handbook; Издание 2010 г. stat.go.jp/english/data/nenkan; Новости stat.go.jp

Кайдзен и Дзидока

Кайдзен в переводе с японского означает «постоянные улучшения.Билл Сапорито написал в журнале Time: «На практике это идея дать возможность тем людям, которые наиболее близки к рабочему процессу, чтобы они могли участвовать в его разработке и улучшении, вместо того, чтобы, скажем, тратить каждую смену просто на то, чтобы ломать четыре болта, чтобы закрепить переднее сиденье. по мере того, как каждая машина движется по линии. Непрерывное совершенствование постоянно вытесняет лишнюю рабочую силу и материалы из производственного процесса: люди и детали встречаются в оптимальный момент. Кайдзен также способствует распространению того, что вы узнали, по всей системе.А потом повторить.

Toyota также использует «бережливую производственную систему», в которой постоянно производится множество небольших улучшений и сокращение затрат, и корпоративную культуру «кайдзен» - широкое использование ящиков для предложений и денежных вознаграждений в все уровни компании. Работникам настоятельно рекомендуется отправлять идеи в эти ящики для предложений. В противном случае их считают ленивыми.

Jidoka («автоматизация с участием человека») - еще одна важная производственная концепция, впервые разработанная Сакичи Тойода.Сапорито написал в Time: «Думайте об этом как о встроенном обнаружении стресса. В компании Toyota это означает, что при возникновении проблемы работы прекращаются. (Любой сотрудник может потянуть за шнур, чтобы отключить линию, если возникнет проблема).

Toyota Just in Time Production

Система производства Toyota «точно вовремя» ( kanban ) произвела революцию в автомобильной промышленности. Идея заключается в том, что компания может сэкономить деньги на деталях и компонентах - не имея необходимости хранить их - если они доставляются на сборочную линию как раз вовремя для установки на автомобиль во время его сборки. .

О системе Toyota Just in Time Сара Корбетт написала в журнале New York Times: «Процесс стал менее централизованным, более постепенным. Автозапчасти производились быстро и небольшими партиями, что помогло сократить количество отходов, повысить эффективность и упростить исправление производственных дефектов. По мере того, как Toyota стала, по сути, легче на ногах, производительность компании выросла, как и ее прибыль ».

До того, как была изобретена система kaban, поставщики запчастей решали, сколько деталей нужно произвести, исходя из своих собственных прогнозов.Система получила свое название, потому что заказы первоначально были написаны на рекламных щитах kanban ?, которые уведомляли поставщиков о количестве необходимых деталей. Чтобы система работала хорошо, поставщикам приходилось быстро поставлять запчасти.

Сегодня Toyota и другие автомобили используют электронные системы вместо рекламных щитов. Детали в основном доставляются железнодорожным или автомобильным транспортом. Долгосрочные сделки заключаются с поставщиками для поддержания стабильности и позволяют производителям автомобилей и поставщикам совместно «проектировать» детали с самого начала, чтобы сократить затраты производителей и увеличить прибыль поставщиков.

Среди тех, кто был вдохновлен «подходом Toyota» к бережливому производству, есть командование материальных средств ВВС США, которое использовало эту систему, чтобы сократить время, необходимое для капитального ремонта огромного транспортного самолета C-5 Galaxy, с 339 до 171 дня.

Проблемы с своевременным производством

У системы канбан есть свои проблемы. Землетрясение в Нигате в августе 2007 года повлияло на автомобильную промышленность, закрывая или замедляя работу поставщиков, заводы которых были повреждены землетрясением, что, в свою очередь, привело к временному закрытию некоторых сборочных предприятий, которые полагались на запчасти от этих поставщиков.Toyota была вынуждена приостановить производство на всех своих заводах на два дня, в результате чего производство за месяц упало на 9,5%.

Закрытие завода по производству автомобильных запчастей в Касивазааки в Ниигате повлияло на производство двигателей за пределами региона, что, в свою очередь, повлияло на производство автомобилей и заставило все 12 японских автопроизводителей закрыть свои производственные линии. Завод, принадлежащий Riken Corp., производит 50 процентов поршневых колец для японского рынка. Кольца изготавливаются по очень точным спецификациям.Привлечение других производителей потребовало бы, чтобы Рикен раскрыл секреты производства.

Производство японских автомобилей упало на 120 000 единиц. Только Toyota была вынуждена приостановить работу на 30 заводах из-за нехватки поршневых колец. Автопроизводители направили огромное количество сотрудников на завод в Рикене, чтобы вернуть завод в эксплуатацию, и эта цель была достигнута менее чем через неделю после землетрясения. Пострадали также ряд других заводов и предприятий.

Многие модели Toyota имеют общие запчасти.Если есть проблема с этими деталями, необходимо отозвать большое количество автомобилей.

Рабочие Тойота

Ранние сотрудники Ткацких станков Тойота У Тойоты 250 000 рабочих, разбросанных по всему миру. В нем работает 66 000 домашних работников, 90 процентов из которых проживают в районе Нагоя.

Toyota требуется 2,73 рабочих для производства автомобиля в день на ее заводах в США (1999 г.) по сравнению с 2 рабочими.46 для Honda, 2,52 для Nissan, 2,97 для Ford, 3,04 для General Motors и 3,20 для Daimler-Chrysler.

Одно исследование показало, что рабочие Toyota в два раза производительнее, чем рабочие Volkswagen, и в 30 раз производительнее, чем российские рабочие. На производство Toyota уходит 15 человеко-часов, а на производство российской машины - 450 человеко-часов.

Заводы Toyota украшены большими баннерами с корпоративным девизом «Хорошее мышление, хорошие продукты». Используется система предложений кайдзен.Только в 2003 году было внесено 600 000 предложений кайдзен.

В 2007 году профсоюз Toyota потребовал ежегодную премию в размере 2,58 миллиона йен для своих рабочих. Как правило, многие рабочие Toyota считают профсоюзы соглашающимися с переговорами о заработной плате и «бесполезными».

Toyota ежегодно добавляет около 3600 новых сотрудников. Обучение рабочих очень системное и тщательное. Каждая задача разбита на маленькие шаги, которые может освоить самый медленный ученик. Рабочие посещали лекции, выполняли упражнения, изучали видео и практиковались на имитационных сборочных линиях.В центре обучения методам производства Toyota рабочие со всего мира учатся затягивать болты, ритмично двигаясь под метроном, и им говорят, что если звук металлический, они слишком сильно затягивают болты. Они улучшают свои навыки рисования, распыляя воду перед односторонним зеркалом с помощью камеры, а позже смотрят видео о себе.

Honda и Toyota направляют новых сотрудников с высшим образованием на сборочные конвейеры на несколько месяцев после приема на работу.

Несчастные и мертвые рабочие Toyota

Рабочие Toyota в 1970-е годы В своей книге Notes from Toyota-Land: American Engineer in Japan Дариус Мери жалуется, что своевременная система и кайдзен неэффективны «Нездоровый и опасный.Он обвиняет Toyota в сокрытии травм, полученных на производственной линии, в использовании дешевой рабочей силы за рубежом и в требовании беспрекословного подчинения начальству. Он также описывает профсоюз, должностные лица которого назначаются Toyota, рабочую среду открытого офиса, в которой отсутствует уединение, групповое давление и запугивание с целью увеличения рабочего времени, а также давление с целью проголосовать определенными способами на выборах, чтобы обеспечить безопасность общественности. работает проекты. Один румынский рабочий сказал Мехри: «В Японии я узнал несколько вещей о контроле над рабочими, которые я мог бы рассказать коммунистам в Восточной Европе.”

Национальный комитет труда, группа защиты прав человека в США, обвинила Toyota в нарушении прав человека в отчете под названием «Toyota, которого вы не знаете». В отчете Toyota обвиняется в 1) вовлечении в торговлю людьми, 2) принуждении рабочих работать в потогонных условиях, 3) импорте рабочей силы из Китая, Вьетнама и Бразилии для работы за низкую оплату и 4) принуждении рабочих работать сверхурочно без компенсации, практика, известная в Тойоте эвфемизмом «обслуживание компании».

Иногда к работникам Toyota предъявляются чрезмерные требования. Рабочий по имени Хироко Учино потерял сознание и умер в возрасте 30 лет на заводе Toyota, где он работал. Отец двоих детей, он потерял сознание за своим столом в 4:30 утра. Он закончил смену сборочного конвейера на несколько часов раньше и был занят оформлением документов, за что отвечал как руководитель группы в свободное время. За предыдущие 30 дней он отработал 106 часов сверхурочной работы. [Источник: Times of London]

Жена Учино сказала лондонской Times: «Все говорят о чудесных показателях прибыли Toyota, но посмотрите на жизни людей, которые делают ее такой сильной.Образ жизни, которого требует эта компания ... в этом нет человечности. Меня пугает то, что мир увидит Toyota, подумает, что ее система работает хорошо, и скопирует ее ». Она сказала Los Angeles Times: «Раньше он мне говорил:« Я устала, я устала, но что мне делать? Выхода нет ». Раньше он был таким счастливым человеком. Но в конце концов он перестал улыбаться ».

В настоящее время 40 процентов работников Toyota работают по временным контрактам. Им запрещено вступать в официальный профсоюз, и их легко уволить.В Тойота-Сити есть большая община бразильцев, большинство из которых японцы-бразильцы, которые поставляют дешевую рабочую силу. Они не работают на заводах Toyota, но используются несколькими поставщиками Toyota. В основном они живут отдельно от остальной части города в большом жилом комплексе под названием Хоми-Дачи.

Книга: Заметки из Toyota-Land: Американский инженер в Японии Дариуса Мери (Корнельский университет, 2005)

Toyota City и Toyota School

Toyota City, где проживают многие сотрудники Toyota, отличается современной архитектурой и хорошо спроектированными районами, но ему не хватает культуры, развлечений и индивидуализма.Система общественного транспорта слаба - решение, которое, кажется, было принято специально, чтобы заставить людей покупать автомобили Toyota - и школьный календарь соответствует производственному графику Toyota. Рабочие говорят, что после работы мало что происходит в обществе, а ночная смена по будням и выходным нарушает режим сна и семейную жизнь. [Источник: Times of London]

Один пенсионер, проработавший в Toyota 43 года, сказал лондонской Times: «В 1959 году город буквально стал называться Toyota.И тогда корпоративная культура Toyota стала определять это место. Никто не смеет встать. За пределами компании здесь нет ничего, что могло бы возбудить какую-либо страсть ... Этот город полностью контролируется корпорацией. Нет ни индивидуализма, ни умения высказываться, ни демократии, только тоталитаризм. Это как в Северной Корее ».

Жена рабочего, умершего от переутомления, подала в суд на Toyota о выплате сверхурочных денег, которые, по ее мнению, были должны ее семье. Она сказала Times of London: «Люди в этом городе должны научиться иметь собственное мнение о том, что хорошо, а что плохо.Люди здесь умеют только следовать правилам компании. Они понятия не имеют, как следовать независимой мысли ».

Toyota имеет собственную среднюю школу Toyota Technical Skills Academy в Айти, где учащиеся проходят подготовку по математике и естественным наукам, специально предназначенную для нужд Toyota и готовые стать руководителями в механической, механической и технической областях, лежащих в основе операция Toyota. Школа была основана в 1938 году, через год после основания самой Тойоты, и содержать школу стоит дорого, но Тойота говорит, что в долгосрочной перспективе она экономит деньги на обучении.В школе 300 учеников. Ежегодно принимает около 70 пятнадцатилетних молодых людей, которые автоматически становятся сотрудниками Toyota при зачислении.

Обучение в школе бесплатное. Студенты получают стипендии до 17 000 долларов в год. Большая часть обучения проводится на месте будущими руководителями в присутствии учителя. Учитель использует сократовскую технику, задавая вопросы, чтобы найти ответы. В рамках физической подготовки ученики должны пробежать полумарафон, два часа поплавать в море и подняться на гору высотой 3000 метров.Цель этих усилий - отсеять бросивших курить.

Kaiyo Gakusien - это школа-интернат, построенная в основном на пожертвования в размере 155 миллионов долларов от руководителей Toyota по образцу Итона. Один сотрудник Toyota, проработавший на сборочной линии 40 лет, сказал: «Toyota City похож на Северную Корею без индивидуальности».

Toyota Abroad

Toyota - действительно мировой автомобильный гигант. Компания производит автомобили на 52 заводах в 26 странах и регионах и продает их в 160 странах, обеспечивая годовой объем продаж более 200 миллиардов долларов.Toyota продает 80 процентов ИТ-автомобилей за пределами Японии и традиционно получает около 70 процентов своей прибыли в Северной Америке. В 2006 году зарубежное производство впервые превысило внутреннее производство. В 2010 году Toyota построила 43 процента своих автомобилей в Японии, по сравнению с менее чем 30 процентами у Honda Motor Co. и Nissan Motor Co.

Toyota стала мировым лидером, сначала экспортировав большое количество автомобилей из Японии, а затем построив заводы за рубежом. Но его поездка не всегда была гладкой.Начало компании было непростым, когда она запустила Crown в США в 1955 году. Автомобиль провалился. Он был неспособен поддерживать высокие скорости на американских шоссе и был склонен к перегреву. Corona и меньшая Corolla были представлены в 1960-х годах с большим успехом, но продажи действительно не улучшались до энергетического кризиса 1973 года.

Toyota производит седан Camry в семи странах, включая Вьетнам, Таиланд, Россию, Канаду и Китай. Он производит Yaris и Vitzes во Франции и производит малолитражные автомобили в Чехии вместе с Peugeot.Toyota имеет два завода в Польше, которые производят трансмиссии и двигатели.

Toyota стремится адаптировать свои модели к вкусам стран, в которых они продаются. Продажи Toyota в 2007 г .: 1) Северная Америка - 2,82 миллиона; 2) Япония - 1,58 миллиона; 3) Азия - 1,32 миллиона; 4) Европа - 1,23 миллиона; 5) Ближний Восток - 480 000 6) Латинская Америка - 370 000 человек; 7) Африка - 370 000 человек; 8) Океания, 270 000 человек.

У Toyota есть широкая досягаемость, и у нее есть пальцы в большом количестве пирогов.Она выращивает ятрофу на банановых плантациях Филиппин для производства биотоплива. В январе 2010 года Toyota начала продавать Prius в Индии. Toyota предоставила Aston Martin свой дизайн iQ. Aston Martin изменит внешний вид и рынок, а также продаст автомобиль.

Toyota в США

Toyota в
Голливуд
в 1960-х годах Toyota заняла третье место в США по продажам в 2006 году, уступив GM и Ford с 15.Доля рынка США составила 4 процента по сравнению с 13,3 в 2005 году. Это был первый раз, когда Toyota удерживала позицию № 3 над Daimler-Chrysler (Крайслер) в течение всего календарного года. Продажи Toyota выросли на 12,9 процента по сравнению с 2005 годом, когда было продано более 2,54 миллиона автомобилей. Продажи обновленных Camris и новых малолитражек Yaros и гибридов Prius оказались лучше ожиданий.

В 2003 году Toyota превзошла Ford и заняла второе место в мире по производству автомобилей. Было продано 6,78 миллиона автомобилей, а Ford - 6.72 миллиона. General Motors, автомобильная компания №1 в мире, в этом году продала 8,59 миллиона автомобилей. В 2004 году Forbes назвал ее 8-й по величине компанией в мире. В 2003 году рыночная стоимость Toyota составляла 84 миллиарда долларов, что больше, чем у General Motors, Ford и Chrysler вместе взятых, и вдвое больше, чем у Nissan.

Рост Toyota был быстрее, чем кто-либо прогнозировал. В 2004 году это был четвертый по величине производитель автомобилей в мире.

Автомобили Toyota стабильно занимают No.1 место по надежности в обзоре J.D. Powers. Эта компания получает 70 процентов прибыли в Северной Америке и около 20 процентов с каждой машины. Это составляет около 1260 долларов за машину. General Motors зарабатывает всего 200 долларов за машину.

В 2008 году доля рынка Toyota в Соединенных Штатах достигла 18 процентов, всего на два пункта ниже GM, благодаря хорошим продажам автомобилей Camry, RAV4 и модельного ряда Scion.

Toyota всегда действовала осторожно и осторожно на рынке Соединенных Штатов, чтобы не вызывать политического недовольства.В наши дни, поскольку у Toyota много американских сотрудников и она жизненно важна для экономики во многих местах, она имеет довольно большое влияние на Капитолийском холме. В 2005 году Toyota внесла 5,7 миллиона долларов в виде взносов на политические цели, у нее работает семь лоббистов, и, как говорят, у нее больше конгрессменов и сенаторов, защищающих ее интересы, чем у GM.

Toyota имеет инженерный кампус в Анн-Арбор, штат Мичиган, и тратит 100 миллионов долларов на создание исследовательского института в Мичигане. В 2006 году японский президент Toyota Motors North America был вынужден уволиться после того, как женщина-помощница была названа в судебном иске о сексуальных домогательствах на сумму 190 миллионов долларов.Иск был урегулирован во внесудебном порядке.

В 2009 году Toyota наняла 31 лоббиста и потратила 5,4 миллиона долларов на лоббирование в Соединенных Штатах, что намного больше, чем у любого другого производителя иностранных автомобилей.

Партнерство Toyota с GM и Ford в США

Toyota начала производство автомобилей во Фримонте, Калифорния, совместно с GM в 1984 году. Обе компании использовали завод для производства собственных автомобилей в рамках предприятия под названием New United Motor Manufacturing Inc.(НОММИ). Позже стали выпускать такие автомобили, как «Призма».

В 2006 году GM и Toyota объявили о планах инвестировать десятки миллиардов долларов в завод во Фримонте. Ходили разговоры о заключении альянса Toyota с GM, но президент Toyota Кацуаки Ватанабе дал понять, что не заинтересован.

В декабре 2006 года президент и топ-менеджеры Ford вылетели в Японию, чтобы встретиться с президентом и топ-менеджерами Toyota и обсудить такие темы, как экологически чистые технологии и способы повышения эффективности производства Ford.Ford согласился приобрести гибридную технологию Toyota, что продемонстрировало доминирование Toyota на рынке.

В июне 2009 года GM закрыла совместное предприятие с Toyota. Две компании построили 460 000 компактных Pontiac Vibes на заводе во Фримонте в период с 2002 по 2009 годы. GM заявила, что сохранение завода и предприятия не вписывалось в его планы реструктуризации после того, как оно подало заявление о банкротстве.

Toyota производит автомобили в США

Основатель Toyota Эйдзи Тойода начал думать о производстве автомобилей в Соединенных Штатах после того, как Вашингтон начал требовать ограничения экспорта.«У нас не было альтернативы, - сказал он. - Моим первым ощущением было то, что [в Японии] можно производить и продавать самые дешевые автомобили в мире. Но я думаю, это было невозможно».

Toyota ежегодно производит 2,5 миллиона автомобилей в США на более чем дюжине заводов, на ней работают тысячи американцев, и она тратит в США более 22 миллиардов долларов на запчасти, товары и услуги от сотен американских поставщиков. Количество рабочих мест, связанных с Toyota, в Соединенных Штатах оценивается примерно в 170 000, или, по крайней мере, так было до недавних волн неприятностей.

Toyota открыла свой первый зарубежный рынок в Джорджтауне, штат Кентукки, в 1988 году. Он производит Camries, Avalons и Solaras. К 2001 году у компании были заводы в Алабаме, Индиане, Лонг-Бич и Тихуане, и она производила 60 процентов из 1,5 миллиона автомобилей, проданных в Северной Америке.

По состоянию на 2005 год Toyota потратила 16,3 миллиарда долларов на открытие заводов в Северной Америке. Одно исследование показало, что эти заводы прямо или косвенно в Соединенных Штатах создали более 380 000 рабочих мест и производили от 75 до 90 процентов деталей на местном уровне в Соединенных Штатах, что сопоставимо с показателем в США.Производители S.

Заводы Toyota в США

Toyota Motors North America является дочерней компанией Toyota. По состоянию на 2007 год у компании было шесть заводов с 38 340 рабочими в США, Канаде и Мексике. Среди предприятий Toyota в США в 2010 году: 1) завод в Алабаме, который производит двигатели V8 и V6 и на котором работают 853 человека; 2) завод в Западной Вирджинии, который производит 4-цилиндровые двигатели V-6 и насчитывает 1098 сотрудников; 3) завод в Техасе, производящий грузовики Tundra, на котором работают 1858 человек; 4) завод в Кентукки, производящий Avalons и Camry, на котором работает 7 365 человек; и 5) завод в Индиане, который производит Sequoia and Highlanders, на котором работает 4329 человек.Открытие завода по производству Prius в Миссисипи отложено.

Завод NUMMI был закрыт в апреле 2010 года. Производство автомобилей, произведенных на NUMMI, было переведено на другие заводы. Этот шаг не был выгодным с политической точки зрения, поскольку район лидера Палаты представителей большинства Нэнси Пелоси находится недалеко от завода через залив Сан-Франциско. В нем работало 4519 человек.

В декабре 2010 года Toyota подала в суд на банкротство GM на сумму 73 доллара.8 миллионов за нарушение контракта по закрытию завода NUMMI. В августе 2010 года Toyota приостановила экспорт автомобилей в Иран из-за ядерного спора, и этот шаг также казался мотивированным для того, чтобы заработать «пирожные» в Соединенных Штатах.

Toyota открыла завод в Сан-Антонио, штат Техас, в ноябре 2006 года, чтобы производить потребляющие много газа пикапы Tundra, и еще один завод мощностью 100 000 автомобилей в Вудстоке, Онтарио, в 2008 году, чтобы производить потребляющие газ внедорожники. Завод в Сан-Антонио был большой авантюрой.Руководители компании годами обсуждали этот шаг и в конце концов решили утвердить его, чтобы Toyota могла получать такую ​​же огромную прибыль с каждого автомобиля, что и Детройт с его пикапами. Когда грузовики начали сходить с конвейера, проект уже был похож на собаку. Затраты выросли до 1,6 миллиарда долларов, что на 60 процентов превышает бюджет. Завод был так далек от поставок, что пришлось строить узел дорогих запчастей. Грузовик был представлен как раз тогда, когда цены на бензин начали действительно взлетать, и U.Экономика С. замедлялась. В 2008 году продажи были на 25% ниже запланированных, запасы резко выросли, а производство было остановлено на несколько месяцев.

BMW будет поставлять Toyota дизельные двигатели в рамках партнерской сделки

В декабре 2012 года агентство Bloomberg сообщило: «BMW, крупнейший в мире производитель автомобилей класса люкс, будет поставлять Toyota Motor Corp. дизельные двигатели в рамках соглашения о сотрудничестве, которое первоначально будет сосредоточено на разработке автомобильных аккумуляторов.Производители будут сотрудничать в исследованиях литий-ионных аккумуляторов следующего поколения и изучать другие проекты по разработке технологий экономии топлива, заявили сегодня автопроизводители в Токио. В рамках сотрудничества BMW будет поставлять Toyota 1,6-литровые и 2-литровые двигатели для моделей японской компании в Европе, начиная с 2014 года. [Источник: Анна Мукаи и Масацугу Хори, Bloomberg, 1 декабря 2011 года]

«Соглашение позволяет Toyota, крупнейшему производителю автомобилей в Азии, расширять свою европейскую линейку автомобилей с дизельными двигателями.Для BMW это партнерство прокладывает путь к объединению компании с крупнейшим производителем гибридных автомобилей, так как он стремится отбиться от Audi Volkswagen AG, которая стремится занять лидирующие позиции в сфере автомобилей класса люкс. Toyota рассчитывала, что в 2010 финансовом году на Европу будет приходиться 12 процентов продаж. «Обе компании поделятся своими обширными знаниями, начиная с экологических технологий, - сказал в заявлении президент Toyota Акио Тойода. «Это большая радость и волнение - вступить в среднесрочные и долгосрочные отношения сотрудничества с BMW.[Там же]

«В августе японский производитель автомобилей и Ford Motor Co. объявили о плане совместной разработки гибридной системы для пикапов и внедорожников, поскольку в США ужесточаются правила экономии топлива. Toyota также работает с американским производителем электромобилей Tesla Motors Inc. над аккумуляторной версией внедорожника Toyota RAV4, которая поступит в продажу в 2012 году. [Там же]

В январе 2007 года Toyota заявила, что рассматривает возможность строительства еще пяти заводов в Северной Америке в течение следующих 10 лет, чтобы не отставать от спроса и снять обвинения в том, что она импортирует слишком много автомобилей из Японии, а не строит их в Соединенных Штатах. довольно конкретные планы для юго-востока США и Мексики.

Toyota в Европе и Азии

Toyota занимает 5,7% рынка в Европе (2005 г.) и производит автомобили на заводах в Великобритании, Чешской Республике и Франции. В 2002 году Toyota произвела в Европе 370 000 автомобилей. Из них 222 000 были построены на их заводе в Бурнастоне, Англия. В 2003 году продажи в Европе превысили 800 000 автомобилей.

Toyota теперь производит автомобили в десятках стран мира. У нее есть большой завод недалеко от Бангкока, а в 2002 году она открыла свой первый завод в Китае вместе со своим партнером, FAW Group.Toyota планирует полноценный выход на рынок Южной Кореи в 2009 году и планирует начать производство гибридов Camry в Австралии с 2010 года. Производство в Индии планируется начать в 2010 году, а производство в Бразилии начнется годом позже.

Toyota преуспевает на азиатских рынках, но отстает от конкурентов в Китае. Он надеется, что расширение в Индии, Китае и Бразилии компенсирует сокращение спроса в Северной Америке и Европе. Чтобы привлечь внимание местных рынков, Toyota производит автомобили, работающие на биоэтаноле, в Бразилии и автомобили с дизельными двигателями в Европе, а также производит очень маленькие автомобили с отличным расходом бензина в Индии.

Осенью 2010 года, когда иена была близка к историческим максимумам, Тойода сказал: «По логике, производство в Японии не имеет смысла. Но меня беспокоит, что случится с этой страной, которая во многом зависит от производства, если Toyota сократит внутреннее производство.

Toyota начала производить Prius в Таиланде в 2010 году. Поскольку большинство из них производится в Японии, поставки автомобилей в Соединенные Штаты после землетрясения и цунами в 2011 году были проблемой.Только ближе к концу лета 2011 года поставки смогли удовлетворить спрос.

Toyota в Китае

Toyota очень медленно выходила на рынок Китая. Она открыла свой первый завод в Китае в 2002 году. В тот год у нее был только 1 процент китайского рынка, но у нее были агрессивные планы десятикратного расширения и получения 10 процентов рынка к 2010 году. В 2003 году Toyota имела только 2 процента доли. В 2005 году Toyota продала в Китае 183 500 автомобилей, что составляет всего 3 процента рынка.К 2010 году он планирует продать 1 миллион автомобилей в Китае. Многие прогнозируют, что в конечном итоге он станет автопроизводителем №1 в Китае.

Toyota имеет партнерские отношения 50-50 с Tianjin Automobile Xiali Corporation. Он положил начало в 2001 году на заводе стоимостью 100 миллионов долларов, который производит компактные автомобили под названием Echo. Компания также продает 15 моделей, которые импортирует из Японии. У Toyota также есть партнерские отношения с FAW Group и Guangzhou Automobile.

Toyota производит седаны и внедорожники Corolla совместно с китайской группой FAW в Чанчуне, провинция Цзилинь.В сентябре 2004 года Toyota объявила, что к концу 2005 года будет строить гибридные автомобили Prius на заводе FAW в Чанчуне с запчастями, импортированными из Японии. Toyota производит 3-литровые бензиновые двигатели совместно с группой FAW.

Toyota начала производство Camrys в мае 2006 г. совместно с Guangzhou Automobile Group в Китае на участке площадью 225 акров в зоне экономического и технологического развития Наша, примерно в 50 км от Гуанчжоу. Производство и продажи намечены на середину 2006 года, производство начнется с 10 000 автомобилей в год и будет увеличиваться до 250 000 автомобилей в год.На заводе будет работать 3000 человек. 10 филиалов с добавлением около 7000 рабочих мест. В 2007 году в Тяньцзине открылся третий завод по производству Corollas.

Toyota производит 61 000 автомобилей Camry на своем заводе в Гуанчжоу в 2006 году и надеется произвести 150 000 в 2007 году. Toyota также планирует производить от 80 000 до 90 000 автомобилей Yaris в год на том же заводе, начиная с 2008 года.

В 2009 году Toyota продала в Китае 709 000 автомобилей.

Toyota в Индии и Африке

Джонатан Шульц написал в New York Times: «Toyota заявила, что начнет продавать Etios, компактный седан и хэтчбек, разработанный и произведенный в Индии, клиентам в Южной Африке, что станет первым случаем, когда индийское подразделение бренда будет экспортировать машину на другой рынок.[Источник: Джонатан Шульц, New York Times, октябрь 2011 г.]

«Хотя Toyota сформулировала эту акцию как часть своей приверженности развивающимся рынкам - действительно, бренд ожидает, что производство легковых автомобилей в Индии увеличится с текущих 160 000 единиц до 310 000 в 2013 году - объявление было сделано одновременно когда Toyota, как и другие японские автопроизводители, реализовывала стратегии по защите своего бизнеса от воздействия сильной иены. [Там же]

«Сила валюты подняла стоимость производства автомобилей в Японии.Не желая ставить под угрозу свои конкурентные позиции на экспортных рынках, перекладывая растущие затраты на потребителей, японские автопроизводители вместо этого перемещают производство, которое в противном случае осуществлялось бы в Японии. [Там же]

Источники изображений: Toyota

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Daily Yomiuri, Times of London, Японская национальная туристическая организация (JNTO), National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: октябрь 2012 г.

• Мировое производство автомобилей Toyota в 2020 г.

Американизация

За пределами Японии Северная Америка позиционируется как крупнейший рынок сбыта автомобилей Toyota. С апреля 2019 года по март 2020 года сборка автомобилей Toyota в Северной Америке составила около 1.8 миллионов единиц. В то время как заводы в Канаде и США выпустили на 34000 автомобилей меньше, чем годом ранее, Toyota стала крупным игроком в Мексике, где компания является четвертым по величине автомобильным работодателем, уступая только Ford, Honda и General Motors.

Планы расширения в Азии

Ожидается, что Toyota расширит производство электромобилей на своих автомобильных заводах в производственных центрах Китая в Гуанчжоу и Тяньцзине. Крупнейший производитель автомобилей в Японии в настоящее время является совместным предприятием с FAW и BYD, но ожидается, что он получит выгоду от снятия Китаем ограничений на иностранное владение для производителей автомобилей на новых источниках энергии.

Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная из поколения в поколение

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, восходит к автоматическому ткацкому станку Сакичи Тойода. Компания TPS развивалась в течение многих лет методом проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции Just-in-Time, разработанной Киичиро Тойода, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, среди прочего, в виде избыточных запасов, посторонних этапов обработки и дефектных продуктов. Все эти «ненужные» элементы переплетаются друг с другом, создавая еще больше отходов, что в конечном итоге влияет на руководство самой корпорации.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил способность делать выводы в саму машину. Устраняя как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Sakichi удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киичиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил воплотить в жизнь свою веру в то, что «идеальные условия для производства вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы повысить ценность без образования отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами. Результатом стал метод Just-in-Time.

Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты» TPS превратилась во всемирно известную производственную систему.Даже сегодня все производственные подразделения Toyota день и ночь совершенствуют систему TPS, чтобы обеспечить ее дальнейшее развитие.

Дух компании Toyota - монодзукури (создание вещей) - сегодня называют «путем Toyota». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.

европейских производственных предприятий Toyota Toyota Motor Europe

• Машины
  • Найдите свою идеальную пару
  • Концепт-кары

  AYGO

  Ярис

  ГИБРИД В НАЛИЧИИ

  Ярис ГРМН

  Ограниченная серия

Смотрите также

• 
  Тойота виды машин
• 
  Тойота приус 2020 расход топлива
• 
  Спецпредложение от тойота
• 
  Литые диски на тойоту камри
• 
  Ошибка тойота с1422
• 
  Развитие персонала в компании тойота
• 
  Тойота камри 2012 года технические характеристики
• 
  Коды ошибок тойота корона
• 
  Габариты тойота королла 110 кузов
• 
  Тойота продление гарантии
• 
  Почему не заводится тойота