История модели тойота превияToyota Previa I Этот минивен опередил свое время. Даже сегодня его конструкторские и дизайнерские решения выглядят современно. Причем их воплощение не повредило надежности Toyota.
История КУЗОВ У Toyota Previa есть одна необычная для минивенов черта, которая роднит ее с внедорожниками – кузов «японца» имеет рамную конструкцию. Дверей у Previa четыре, причем задняя боковая всего одна – она сдвижного типа и расположена с правой стороны автомобиля. Запаска находится снаружи под полом багажника, и со временем ее крепежный болт ржавеет, из-за чего при необходимости не всегда удается воспользоваться запасным колесом. Поскольку таких машин на рынке немного, найти нужную “бэушную” кузовную деталь будет очень сложно. САЛОН Большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор, однако становится и причиной ряда неудобств. Так стеклоочистители при сильных осадках плохо справляются с очисткой большого лобового стекла. По оригинальному оформлению торпедо Previa лучше, чем у конкурентов. и не только «одногодок». Обратите внимание, что машины бывает 6- и 7-местными: средний ряд сидений предназначен для перевозни троих пассажиров (цельный диван) или двоих (два раздельных кресла). При необходимости сиденья переднего ряда можно развернуть на 130°. а заднего – поднять и закрепить по бокам багажного отделения. Размер грузового отсека в «походном» состоянии и общая грузоподъемность – одни из наибольших среди конкурентов – 670 л и 795 кг соответственно. Вместе с тем из-за того, что сиденья второго и третьего ряда нельзя демонтировать, максимальный объем багажника получился один из наименьших. Некоторые наиболее «нафаршированные» модификации оснащены дополнительным кондиционером сзади, пульт управления которым закреплен под потолком. Спереди в крыше размещен подъемный люк. для задних пассажиров предусмотрен сдвижной люк с электроприводом. Для особо привередливых – бортовой холодильник, вмонтированный между центральной консолью и полом, не говоря о множестве бардачков, подстаканников и ниш. ДВИГАТЕЛЬ Главный недостаток Previa по сравнению с конкурентами – она агрегатировалась всего одним бензиновым двигателем объемом 2,4 л. Более того, в базе автомобиля он установлен горизонтально! Такая особенность конструкции имеет свои «плюсы» и «минусы». Так благодаря ей удалось снизить центр тяжести, что очень важно для минивенов, имеющих большую парусность. Вместе с тем. подобная компоновка существенно усложняет обслуживание мотора. Порадует лишь то, что по словам работников специализированных СТО проводить его нужно нечасто. Да и ГРМ приводится в действие долговечной цепью. Кстати, в конструкции силового агрегата есть одна интересная и весьма полезная изюминка – в передней части автомобиля установлена 2.0-литровая резервная емкость с маслом, подсоединенная к общей системе смазки. Когда обычный режим смазки меняется, минивен въезжает в гору или спускается по крутому спуску, масло из бака подкачивается в общую систему. Если по каким-то причинам агрегат начал потреблять больше масла или происходит его утечка, резервная емкость не позволит нанести двигателю непоправимый вред. ТРАНСМИССИЯ В отличие от многих конкурентов. имеющих привод на переднюю ось, большинство Previa, колесящих по нашим дорогам, заднеприводные. Хотя редко встречаются и полноприводные модификации. При своевременном обслуживании раздаточная коробка с вискомуфтой в межосевом дифференциале служит без проблем, как впрочем, и 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». ПОДВЕСКА Подвеска Previa крепкая. Впереди установлен McPherson, а сзади, чтобы повысить общую выносливость конструкции, применили не разреную балку моста. В практике специализированных СТО почти не встречаются экземпляры, которым требовался ее ремонт. Замена сайлент-блоков передних рычагов нужна примерно через 80 тыс. км. РУЛЕВОЕ Рулевое управление с гидроусилителем также впечатляет своей надежностью. Лишь активным драйверам не придется по душе его «ватностъ». Нет замечаний и к надежности тормозной системы. Previa – очень удачный автомобиль. Прежде всего, покупателей привлечет очень просторный салон – в нем с комфортом, достаточным для дальних путешествий, разместятся все семеро членов экипажа. У модели одна из наибольших среди конкурентов колесных баз. Еще одно важное достоинство минивена – высокая надежность узлов и агрегатов. Благодаря этим качествам Toyota Previa вполне объективно можно назвать одним из лучших автомобилей среди конкурентов одинаковых годов выпуска. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ + Высокая долговечность большинства узлов и агрегатов. Просторный, комфортабельный салон. Большой объем багажника в «походном» состоянии. Хорошая грузоподъемность – Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания. Сложности с поиском б/у и неоригинальных запчастей. Доступ к двигателю ограничен. Нет возможности выбора двигателей Toyota Previa II У вас большая семья, и легковая машина уже не способна вместить вашу дружную компанию? Чтобы путешествовать вместе, придется поискать вместительный минивен. Интересным вариантом на вторичном рынке может быть Toyota Previa.
История На наших дорогах она встречается нечасто. Редкие гости и праворульные версии модели – Estima. Они завозились к нам на кораблях из Японии. Европейские версии (Previa) также выпускались в Стране восходящего солнца.Такое небольшое распространение делает Previa весьма заманчивым предложением для любителей нерядовых автомобилей, хотя при ремонте владелец столкнется с проблемой кузовных запчастей – их нет на складах фирменных СТО Toyota и на многих разборках. Детали придется заказывать. Но ведь эта своего рода эксклюзивность минивена наверняка стоит того! Кстати, Previa отличается неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2003 году она завоевала четыре звезды из пяти возможных. КУЗОВ Previa – минивен со сдвижными задними боковыми дверями. Более дорогие модификации оснащались электроприводом сдвижных дверей. На старых машинах рекомендуется проверить их работоспособность. После 5 лет эксплуатации приходят в негодность амортизационные опоры большой тяжелой крышки багажника. Каждые 40 тыс. км приходится регулировать замок задней двери – об этом просигнализирует стук в районе замка при проезде неровностей. Со временем пескоструятся и тускнеют защитные пластиковые колпаки передней оптики, из-за чего ухудшается эффективность освещения. Представленные Previa имеют весь «джентльменский» бизнес-набор опций: центральный замок, гидроусилитель руля, регулирующуюся баранку, электропривод стеклоподъемников, наружных зеркал и их обогрев, отдельный климат-контроль для пассажиров первого и второго рядов, круиз-контроль и не менее шести подушек безопасности. В салоне есть много карманов и ящичков для мелочевки. САЛОН Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают хорошую обзорность с места водителя, а широкие возможности трансформации внутреннего пространства делают Previa очень функциональной. Она отлично подойдет для решения разнообразных задач – перевозки большой компании, различных грузов или обустройства уютной закусочной в дальней дороге. Previa могут быть 5-, 6-, 7- и 8-местными. В недорогих версиях сиденья второго и третьего рядов выполнены в виде дивана, а в дорогих все кресла раздельные. Благодаря вместительности и комфортабельности большинство Previa закупались различными организациями, где использовались в качестве разъездных офисных авто. По заверениям специалистов, все машины своевременно и в полном объеме проходили обслуживание на фирменных СТО, и «укатанные» экземпляры среди них встречаются очень редко. ДВИГАТЕЛЬ Previa использует бензиновые двигатели, применяющиеся также на Camry, и турбодизель с системой Сommon Rail, которым оснащали RAV-4. Наиболее распространенные у нас – версии с бензиновым мотором 2,4 л. Намного реже встречаются модификации с турбодизелем, а 3,0-литровые «бензинки» найти практически невозможно. Бензиновые двигатели оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I, оптимизирующей их работу на различных оборотах, и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Эти системы, как правило, работают без проблем. Силовые агрегаты Previa надежны, но они требуют применения качественного топлива. В бензиновых моторах «левое» горючее приводит к поломке лямбда-зондов, а в турбодизеле приходят в негодность форсунки (1 шт. – около 4 тыс. грн.). Специалисты советуют хотя бы раз в год чистить радиатор системы охлаждения – его соты засоряются, что провоцирует перегрев двигателей. Моторы Previa – «одноразовые». Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, и сделать их «капиталку» невозможно. Нет даже ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Обслуживание агрегатов Previa недешевое. К 100 тыс. км необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов. За регулировочные шайбы нужно будет доплачивать отдельно. Во всех двигателях применяются дорогостоящие свечи с платиновыми наконечниками электродов, которые способны выходить до 80 тыс. км. В турбодизеле к 100 тыс. км необходимо сменить ремень ГРМ вместе с натяжным и двумя направляющими роликами. Нужно проверить и состояние водяного насоса, который также приводится в действие ремнем ГРМ. В бензиновых двигателях в ГРМ применяется долговечная металлическая цепь, а «помпа» крутится многоручейковым ремнем навесного оборудования. Все эксплуатирующиеся у нас Previa имеют привод на переднюю ось, а вот полноприводные модификации встречаются только на праворульных версиях Estima. ТРАНСМИССИЯ Большинство минивенов оснащены 4-ступенчатыми АКП, а 5-ступенчатой «механикой», как правило, оборудованы турбодизели. Обе коробки передач зарекомендовали себя как надежные. Сцепление способно прослужить до 100 тыс. км, а потом требует замены в сборе с корзиной и выжимным подшипником. ПОДВЕСКА Подвеска Previa обеспечивает высокую плавность хода. Негативная сторона такой настройки – валкость. При резких маневрах возникают неприятные крены, а резком торможении – «клевки» кузова. Соответствующим образом настроено и рулевое – мощный усилитель облегчает маневрирование на тесных парковках, но на высоких скоростях оно не слишком информативное. В городе на этом минивене приятно передвигаться чинно и размеренно, а на трассе – уверенно мчаться без лишних перестроений. Способствуют безопасности мощные дисковые тормоза, уверенно останавливающие Previa даже с высоких скоростей. В передней подвеске применяется независимая конструкция типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – полузависимая балка. Ходовая долговечна. Меньше всего (около 40 тыс. км) ходят втулки стабилизатора поперечной устойчивости, остальные расходники – до 100 тыс. км. Такой же срок службы у стоек стабилизатора, сайлент-блоков передних рычагов, опорных подшипников передних стоек и передних амортизаторов. Задние амортизаторы способны пробежать свыше 100 тыс. км, шаровые опоры передних рычагов и сайлент-блоки задней балки – до 200 тыс. км. Повышает стоимость обслуживания то, что «резинки» поставляются вместе с передними рычагами, а задние подшипники – со ступицами. РУЛЕВОЕ Реечное рулевое управление с ГУР служит долго. Только к 200 тыс. км может потребоваться регулировка зацепления шестерня–рейка, о чем просигнализирует неприятный стук в районе рейки при проезде неровностей и увеличенный люфт баранки. Рулевые тяги способны прослужить 100 тыс. км, а их наконечники – до 200 тыс. км. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В тормозной системе отмечена деформация передних дисков. Это происходит при попадании воды на раскаленный диск после активных торможений – автомобиль тяжелый, и диски сильно нагреваются. Неразлучные друзья Previa – автомобиль, который благодаря небольшому распространению метко подчеркнет индивидуальность своего владельца и при этом подарит ему высокий комфорт, предоставит массу разнообразных трансформаций внутреннего пространства, подойдя, таким образом, для различных жизненных ситуаций, а также позволит никогда не расставаться во время путешествий со своей большой семьей или компанией неразлучных друзей. Этому минивену присуща высокая надежность, характерная для большинства моделей Toyota. По этой дисциплине Previa легко может дать фору своим конкурентам. характеристики, отзывы, фото :: SYL.ru"Тойота Превия", фото которой размещены на странице, - минивэн на восемь мест, который выпускается японским концерном "Тойота Моторс Корпорэйшн" с середины 1990 года. Модель для внутреннего рынка Японии носит имя "Тойота Эстима", а экспортная версия автомобиля для европейского пользования называется "Тойота Превия". Кроме разных шильдиков на одной и той же модели, есть существенное различие в силовой установке и трансмиссии. Выбор двигателяЯпония - это страна традиционного неприятия дизельных моторов, практически все автомобили там работают на бензине. В Европе же предпочитают тубодизельные двигатели, надежные, мощные и экономичные. "Тойота Эстима" оснащается инжекторным 2TZ объемом 2,4 литра, мощностью 132 л.с. "Тойота Превия" европейской сборки комплектуется турбированными дизельными моторами 3С-Т и 3С-ТЕ, оба силовых агрегата объемом 2,2 куб/см с тягой 100 л.с., с расходом топлива восемь литров на сотню километров против пятнадцати литров у "Эстима". Столь существенная разница объясняется настройками трансмиссии (передаточные числа) и полноприводной схемой автомобиля. В принципе, восьмиместный минивэн семейного типа не нуждается в характеристиках кроссовера или внедорожника, но тем не менее "Эстима" устроена именно так. Дифференциал машины при необходимости блокируется автоматически (в случае пробуксовки передних колес), хотя эту опцию можно отключать. Модель "Тойота Эстима" производилась до 1999 года, затем была снята с производства. Скорость и как ее использоватьВ 1990 году была создана базовая модель "Тойота Превия", затем на ее фоне еще восемь модификаций с различными характеристиками. В основном версии отличались друг от друга мощностью двигателя и, соответственно, скоростью, которая варьировалась в пределах от 160 до 185 километров в час. Однако автомобилю не часто приходилось демонстрировать свои возможности, так как его статус не располагает к гонкам, а, напротив, тяжелая машина больше подходит для неспешных путешествий в комфортных условиях. "Тойота Превия" считается универсальной, поскольку в кузове есть возможность полной укладки всех сидений второго и третьего ряда. В этом случае образуется ровная площадка внушительного размера, на которую можно уложить любые грузы, в том числе и крупногабаритные. Характеристики "Тойоты Превия"Автомобиль создан на платформе TCR-10, TCR-11 и TCR-20. Средний ряд кресел рассчитан на комфортное размещение двух человек. Задние сиденья вмещают троих взрослых и одного ребенка. Передние кресла расположены немного выше остальных, что обеспечивает водителю и рядом сидящему пассажиру хороший обзор. Уровень комфорта салона достаточно высокий, сиденья регулируются с помощью электропривода, рулевая колонка меняет наклон в пределах 12 градусов и может перемещаться в вертикальной плоскости. В Японии производится гибридная модификация, которая по своим характеристикам перекликается с моделью "Тойота Приус". По своим параметрам "Превия" обладает более скромными возможностями передвижения по городу на электромоторе, ресурс зарядки аккумулятора ниже, но зато машина может пройти большее расстояние, по сравнению с "Приус", если будет придерживаться скорости 35 - 40 км/час. Кузов автомобиля рамной конструкции, что делает машину близким родственником внедорожников. На отдельных версиях справа устанавливается широкая сдвижная дверь, что дает возможность использовать машину как грузовик. В пассажирском варианте такая дверь также достаточно удобна для посадки и высадки. Габаритно-весовые параметры :
Силовая установкаМодель "Тойота Превия", двигатель которой представлен в нескольких вариантах по мощностным характеристикам, комплектуется мотором с учетом условий ее эксплуатации. Грузопассажирская версия оснащается силовым агрегатом с тягой 220 л.с., который обеспечивает машине все необходимые условия для нормального функционирования, хорошую динамичность при разгоне, устойчивую скорость при поездках на дальние расстояния, а также маневренность в напряженных городских условиях. Двигатель "Тойота Превия" комплектуется автоматическим четырехступенчатым автоматом или пятискоростной механической коробкой передач. Ходовая часть"Превия" обладает хорошо рассчитанными подвесками: передней независимой многорычажной типа "МакФерсон" с гидравлическими амортизаторами двойного действия и задней маятниково-рычажной с мощной балкой поперечной устойчивости. Тормоза дисковые. БезопасностьРамная конструкция кузова автомобиля дает возможность усиления всей ходовой части, что сказывается самым положительным образом на уровне противоаварийных принадлежностей и механических устройств. В первую очередь конструкторское бюро фирмы разработало специальные лонжероны для моторного отсека, которые не позволяют при лобовом столкновении тяжелому двигателю вдвинуться в салон - весь агрегат при ударе срывается с кронштейнов и падает вниз. Таким образом, главная опасность - разрушительное действие многокилограммового мотора в случае аварии - была устранена. Из пассивных устройств, снижающих риск травматизма, можно отметить восемь подушек безопасности, расположеных по всему периметру салона. Две самые большие находятся впереди и призваны защитить водителя и пассажира, сидящего на переднем сиденьи. Остальные подушки равномерно распределены напротив кресел второго и третьего ряда. Помимо всего прочего, машина оснащается антиблокировкой тормозов ABS, системой курсовой устойчивости, сигнальным креномером, предотвращающим опрокидывание. Низкий центр тяжести позволяет автомобилю проходить на скорости крутые повороты, а чуткое рулевое управление - уверенно держать дорогу. Популярная "Тойота Превия", отзывы о которой всегда были только положительными, и сегодня является одной из самых востребованных моделей. Покупатели отмечают хороший уровень комфорта и отличные технические характеристики, высокий ресурс мотора и надежность ходовой части. обзор и отзывы :: SYL.ruToyota Previa – компактный японский минивэн, который выпускается с 1990 года. Автомобиль является настоящей легендой в японском автопроме. Минивэн пережил 3 поколения и выпускается на родине до сих пор. Рассмотрим подробности данного авто. История моделиПервое поколение автомобиля появилось в далеком 1990 году. Тогда минивэн назывался Estima. Немного позже его начали продавать под привычным названием в европейских странах. По компоновке машина представляет собой вместительный минивэн с капотным кузовом. Первое поколение выпускалось до 2000 года. Второе поколение просуществовало 6 лет. Создатели сильно поменяли внешность и усовершенствовали салон. Также японцы не забыли о новой линейке двигателей. В нее добавился один дизельный агрегат с объемом 2 литра. Авто Toyota Previa оснащается либо 4-ступенчатой автоматической, либо 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. В 2006 году компания представила на суд общественности третье, и пока что последнее поколение минивэна. Помимо современного дизайна, автомобиль получил два новых двигателя взамен старых: 2,4-литровый и 3,5-литровый моторы. Коробки переключения передач остались теми же: 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. Познакомимся с последним поколением поближе. Внешний вид и салонТретье поколение Toyota Previa выглядит очень стремительно и стильно, несмотря на свой солидный возраст. Стойки боковых стекол, окрашенные в черный цвет, выглядят эффектно, особенно вкупе с тонировкой. Сбоку расположена огромная сдвижная дверь, открывающая доступ для задних рядов сидений. Минивэн является по-настоящему семейным. Места здесь хватит даже для большой семьи с несколькими детьми. Получится захватить даже бабушек и дедушек. Toyota Previa последнего поколения официально не продается в европейских странах, поэтому раздобыть ее довольно непросто. Но машина стоит того. Конечно, можно поставить в конкуренты европейские и корейские аналоги, но вы никогда не получите японское качество и мощный двигатель в семейном автомобиле. Корейцы, например, всегда экономят на мощности и разгонных качествах в угоду стоимости. Toyota Previa: отзывыНесмотря на внешнюю непопулярность, владельцев данного автомобиля в России и СНГ странах очень много. Достаточно зайти на известные автомобильные порталы и форумы, где можно с высокой вероятностью наткнуться на несколько десятков владельцев японского минивэна. Практически все хвалят авто за его надежность и мощность, которая позволяет любителям активной езды проявить себя даже за рулем столь тяжелого и неповоротливого автомобиля. Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Previa (Тойота Превиа) на Авто.руПлюсы 15 плюсов 4 Качество сборки 2 Комфорт 2 Шумоизоляция 2 Дизайн 2 Вместительность салона Минусы 4 минуса 2 Коробка передач 1 Динамика 1 Расход топлива Все плюсы и минусы Практика владения 2001 г/в Toyota Previa 2.4 MT (156 л.с.) 4WD Пересел с Toyota Picnic осенью 2011. 2.4/156 бензин МКПП-5 2WD (передний) 7-местный из Бельгии 1 хозяин в РФ. Долго выбирал между Honda Stream, Honda FR-V и Toyota Corolla Verso. Популярный Toyota Ave Моя превия Toyota Previa Когда пересел после легковушки, думал управляю как минимум товарным составом, глядя в панорамное зеркало заднего вида! Прошло 2 года попробовал проехать на легковой - так чуть речи не лишился. Такой п Старая Превия. Toyota Previa 2.4 MT (132 л.с.) Езжу с 1998 г. Машина из калифорнии. Автомат. Стояла новая резина, стартёр, тормозные диски-колодки. За всё время поменял резину, амортизаторы и Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Previa (Тойота Превиа) на Авто.руПлюсы 15 плюсов 4 Качество сборки 2 Комфорт 2 Дизайн 2 Вместительность салона 2 Шумоизоляция Минусы 4 минуса 2 Коробка передач 1 Расход топлива 1 Динамика Все плюсы и минусы Практика владения 2001 г/в Toyota Previa 2.4 MT (156 л.с.) 4WD Пересел с Toyota Picnic осенью 2011. 2.4/156 бензин МКПП-5 2WD (передний) 7-местный из Бельгии 1 хозяин в РФ. Долго выбирал между Honda Stream, Honda FR-V и Toyota Corolla Verso. Популярный Toyota Ave Моя превия Toyota Previa Когда пересел после легковушки, думал управляю как минимум товарным составом, глядя в панорамное зеркало заднего вида! Прошло 2 года попробовал проехать на легковой - так чуть речи не лишился. Такой п Старая Превия. Toyota Previa 2.4 MT (132 л.с.) Езжу с 1998 г. Машина из калифорнии. Автомат. Стояла новая резина, стартёр, тормозные диски-колодки. За всё время поменял резину, амортизаторы и передние пружины (с дизельной лючиды , ориг. б/у), kagw Обновлён 26 мая 2020 50000 полет нормальный! Toyota Previa 2.4 MT (156 л.с.) 4WD Доброго времени суток! Мой водительский стаж больше 20 лет, за это время было несколько машин, большей частью бюджетных(ГАЗ24-10, ВАЗ2103,Опель Вектра, Омега, Форд Фокус 3 , Фокус 2 универсал) Прев Превия супер кар Toyota Previa 2.4 MT (132 л.с.) Владею машиной год. За время эксплуатации никаких косяков не возникало. Родные диски заменил 17дюймовыми от альтезы. В повороты въезжает как по рельсам, правда стала немного подубовее. Расход по трасс Превия ? КРУЧЕ !!! Toyota Previa ГИБРИДЫ в массы !!! ? 1).Экономия топлива. Мотивом для покупки послужили предыдущие поездки в отпуска, (по 5 – 9 тысяч километров пробега), как к морю, так и по Европе… Получалось, что всяки Отличное авто! С 2005 за рулём Toyota Previa. Toyota Previa 2.4 MT (132 л.с.) За эти годы машина отличилась своей надёжностью, практичностью, безопасностью, неприхотливостью. Супер семейный автомобиль. Toyota Previa 2.4 AT (170 л.с.) Сразу скажу, что сравнивать мне есть с чем, за свою жизнь имел в собственности не один десяток автомобилей. Тойота Превия меня интересовала, еще лет 15 назад, но тогда она производилась только в Амери Превия все по-честному Toyota Previa 2.4 MT (132 л.с.) 4WD Читал я отзывы читал и решил напишу-ка как есть, машина не моя, а друга езжу на ней часто и оказываю посильную помощь в эксплуатации.И так Превия 1999года полный привод, механика, куплена в 2002 году Из множества минивенов по надежности на 1-ом месте! Toyota Previa 2.4 MT (156 л.с.) 4WD до покупки данной модели было 3 превии в старом кузове! на данной модели уже 4 года! причина поменять: передний привод,вид,год и многое другое!как и всегда ! тойота ни разу нигде не подвела! да! т.о в Всё о Toyota PreviaРейтинг модели — 4.6 / 5 История Toyota PreviaПосле создания в 1983 году рынка современных многоцелевых автомобилей (MPV) с запуском Toyota Spacecruiser, Toyota произвела дальнейший шок в отрасли, представив футуристическую замену этого автомобиля - первый в мире MPV со средним расположением двигателя. , Toyota Previa. Разработанный Токуо Фукуичи, ныне глобальным главой дочернего бренда Lexus, Previa был представлен в Великобритании в сентябре 1990 года на Международном автосалоне в Бирмингеме. Название Previa * произошло от итальянского слова previdenza , что означает провидение или предвидение.Актуальность этого названия стала очевидна после его открытия, поскольку его изобретательная овальная форма привела к появлению новой породы MPV. Но действительно умной частью Previa была новая установка двигателя. Наклоненный на бок и установленный под углом 75 градусов, 2,4-литровый 16-вольтный двухкамерный топливный блок мощностью 133 л.с. располагался под полом за линией переднего моста, приводящей в движение задние колеса. Это позволило инженерам Toyota оптимизировать распределение веса, обеспечить низкий центр тяжести и обеспечить внутри плоское пространство пола для установки сидений.Все вспомогательное оборудование и резервуары для жидкости были установлены под капотом для облегчения доступа, однако значительная инженерия этой системы дополнительного привода означала, что бензиновый двигатель серии TZ остался уникальным для Previa **. [slider_pro id = ”173 ″] Между тем, сдвижная боковая дверь и большой задний люк обеспечили легкий доступ в автомобиль и выход из него, а низкая кромка обеспечила легкость загрузки багажа. Просторные места для восьми человек были доступны с конфигурацией сидений 2/3/3, причем третий ряд также можно было разделить и сложить для увеличения вместимости багажа. Запущенный в Великобритании только в виде одного производного финансового инструмента GL (на японском рынке присутствовали две дополнительные версии под названием Estima Lucida и Estima Emina, которые были более узкими и короче, чтобы использовать налоговое законодательство), Previa, тем не менее, была хорошо оснащена. Основные моменты включали в себя выбор из пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробки передач, сдвоенных люков в крыше, антиблокировочной системы тормозов, аудиосистемы с шестью динамиками и чувствительного к скорости рулевого управления с усилителем. См. Также: Разнообразие увеличилось с октября 1993 года, когда была запущена семиместная модель GX с высокими техническими характеристиками, с отдельными капитанскими сиденьями в среднем ряду, легкосплавными дисками, рейлингами на крыше и круиз-контролем.В то же время Previa также претерпела незначительную переработку, в первую очередь направленную на улучшение ее аэродинамики. Стартовая версия имела коэффициент лобового сопротивления 0,35, но за счет изменения конструкции стеклоочистителя и установки заднего спойлера это значение было уменьшено до 0,32. Базовая модель GS пополнила объединенный модельный ряд в марте 1995 года. Она лишилась антиблокировочной системы тормозов и сдвоенного люка в крыше, которые оставались на GL и GX, но также стала единственной британской версией, доступной с возможностью выбора ручной или автоматической коробки передач.Специальные выпуски моделей Solair и Motiv-8 прибыли в июле 1995 года и феврале 1996 года соответственно, первая улучшила и без того высококлассную модель GX, а вторая восстановила большую часть спецификации GL до уровня GS. GS снова превратился в специальную версию Solair в марте 1996 года, оснащенную базовым классом двумя уникальными вариантами окраски и семиместной компоновкой GX. См. Также: На тот момент в производстве Previa оба крайних сиденья в среднем ряду были оснащены трехточечными ремнями безопасности, а подушка безопасности водителя стала стандартным приспособлением для моделей GL и выше.С октября 1996 года двигатель был перенастроен для повышения экономии топлива и соответствия последним требованиям к выбросам, хотя показатели мощности и крутящего момента остались прежними. Незначительные улучшения, проведенные к концу жизненного цикла Previa, включали установку сдвоенных подушек безопасности, предварительно натянутых ремней безопасности передних сидений и третьего стоп-сигнала, установленного высоко. Наконец, в январе 1997 года была выпущена ограниченная серия Liber-8 (всего 400 экземпляров). Эта восьмиместная модель, опять же основанная на GS, сразу же была идентифицирована по цветовой маркировке боковин. НОВАЯ МОДЕЛЬ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ Подобно тому, как Previa первого поколения застала мир минивэнов во сне, модель второго поколения продвинула сегмент за счет заостренного дизайна «одной волны» и лучшей в своем классе компактности. Дебютировавшая на Женевском автосалоне 2000 года и запущенная в Великобритании 5 июля того же года, новая Previa представляла собой чистый проект, в котором упаковка оригинального автомобиля была переработана для более автомобильного вождения и увеличено внутреннее пространство, несмотря на несколько меньших размеров. пропорции.Автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом изначально был доступен с одним двигателем, двумя коробками передач, тремя уровнями отделки салона и возможностью выбора между семиместными или восьмиместными конфигурациями. Power поступал от совершенно нового 2,4-литрового двигателя VVT-i серии AZ, который используется совместно с рядом других моделей Toyota, доступных по всему миру. Производя 156 л.с. при 5600 об / мин и 166 фунт / фут при 4000 об / мин, он представлял собой полезное преимущество в мощности по сравнению с предыдущей моделью при улучшенной аэродинамике (теперь до Cd 0.29), а меньшая снаряженная масса помогли последней версии Previa обеспечить непревзойденное сочетание экономичности и производительности. Новая Previa без карданного вала была разработана с более низким и плоским полом. Это не только улучшило багажник и пространство над головой, особенно в задней части, но и позволило снизить высоту крыши. Точки бедер сиденья были на 40-50 мм ниже, что означало, что очень молодым или очень старым было легче входить и выходить из машины; и теперь они могли делать это через раздвижные двери с обеих сторон. Гибкость и внутренняя функциональность были также улучшены. Отдельные сиденья семиместной модели могли сдвигаться, переворачиваться и складываться или полностью отсоединяться, потенциально превращая Previa в двухместный автомобиль с огромной грузоподъемностью, подобной фургону. В восьмиместной модели скамья второго ряда могла разделяться в соотношении 60:40 и имела наклонную спинку, а скамья третьего ряда наклонялась для создания дополнительного пространства для багажа. Вокруг салона также были разбросаны 18 различных ячеек, отдельные потолочные фонари и вентиляционные отверстия для шести пассажиров. Лучшие в своем классе функции безопасности были интегрированы в новую Previa с самого начала. Антиблокировочная система тормозов и электронное распределение тормозных усилий были стандартными для всех моделей, в то время как сама педаль тормоза была спроектирована так, чтобы отступать от водителя в случае аварии, чтобы снизить риск травмы голени. Подушки безопасности были установлены как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье, а передние ремни безопасности содержали преднатяжители и ограничители усилия. Эргономика была обновлена и улучшена за счет наклона приборной панели к водителю и немного выше к центру, чтобы уменьшить смещение линии обзора.На основных дисплеях использовалась подсветка Optitron для проецирования четкого, высококонтрастного аналогового изображения, которое было стильным и легко читаемым. Подобно уровням отделки предыдущей модели, новая Previa была доступна с момента запуска в классах GS, GLS или CDX (позже они были изменены на T2, T3 и T Spirit в рамках усовершенствованной структуры классов). Базовая модель изначально была доступна только в восьмиместном варианте с возможностью выбора ручной или автоматической коробки передач, в то время как CDX с автоматической коробкой передач можно было выбрать только с семиместной конфигурацией.GLS среднего класса также был соединен с автоматической коробкой передач, но вы могли выбирать между семи- или восьмиместной конфигурацией без дополнительной оплаты. См. Также: Благодаря более традиционной компоновке двигателя, варианты двигателей для рынка Великобритании *** были увеличены с появлением 2,0-литрового турбодизеля D-4D в середине 2001 года. Специально настроенная для этого применения система Toyota Common Rail, прямая блок впрыска предлагал 114 л.с. и плоскую кривую крутящего момента, которая простиралась от 1800 до 3000 об / мин для спокойного вождения.Доступный в каждой комплектации, он был соединен только с механической коробкой передач. В середине нулевых рынок, благодаря которому Превия оказался в центре внимания, изменился. Растущая популярность небольших минивэнов, таких как модели Toyota Verso и ориентированных на образ жизни моделей внедорожников, таких как RAV4, замедлила продажи до тех пор, пока Previa не была исключена из европейской линейки в 2005 году. Модель третьего поколения появилась на других рынках в 2006 году и остается на рынке. производство по сей день.
TOYOTA PREVIA РАЗМЕРЫ Первое поколение: 4750 мм (длина), 1800 мм (ширина), 1780 мм (высота), 2860 мм (колесная база) Второе поколение: 4750 мм (длина), 1790 мм (ширина), 1770 мм (высота), 2900 мм (колесная база)
* Превия на других рынках также была известна как Эстима, Канарадо и Тараго. ** Варианты двигателей, доступные на других рынках, включали двигатель с наддувом 2.4-литровый бензиновый двигатель серии TZ и 2,2-литровый турбодизель серии C. Полноприводные модели были доступны и на других рынках *** Внутренний рынок Модели Estima предлагались с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 серии MZ и полным приводом. Гибридная версия (заявленная как первый в мире гибридный минивэн) пополнила линейку японских автомобилей в июне 2001 г. .Toyota Previa- wikiwandДля более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Toyota Previa . Подключено к:{{:: readMoreArticle.title}}Из Википедии, свободной энциклопедии{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям. Спасибо за жалобу на это видео! Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.comСообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки. Спасибо! . История автомобилей Toyota - Toyota UKВы когда-нибудь задумывались, как Toyota стала тем, чем она является сегодня? Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы познакомиться с историей некоторых из наших самых запоминающихся автомобилей и узнать, как они развивались за годы, последовавшие за их запуском. История Toyota 2000GT История Toyota 2000GT История Toyota Camry История Toyota Carina История Toyota Celica История моделей компактных автомобилей Toyota Toyota Corolla: основы мирового лидера История Toyota Corolla (поколения 1970-74) ИСТОРИЯ Toyota Corolla (поколения 1974–1979) ИСТОРИЯ Toyota Corolla (поколения 1979-83) История Toyota Corolla (поколения 1983-87) История Toyota Corolla (поколения 1987–1991) История Toyota Hilux История Toyota Land Cruiser (модели Station Wagon) История Toyota Land Cruiser (модели для тяжелых и легких условий эксплуатации) История Toyota MR2 История Toyota Previa История Toyota Prius История Toyota RAV4 История Toyota Sports 800 История Toyota Supra История Toyota Starlet История Toyota Yaris История Toyota 2000GT См. Также: После успеха первого и второго Гран-при Японии в 1963 и 1964 годах энтузиазм по поводу всех форм автоспорта в Японии рос, и автомобилисты начали просить производителей производить действительно высокопроизводительные дорожные автомобили. В ответ на это амбициозное изменение вкусов при покупке автомобилей Toyota начала разрабатывать превосходную туристическую модель, демонстрирующую технологии и производственные ноу-хау, накопленные с 1930-х годов. Целью было создать практичное высокопроизводительное купе, удобное для повседневного использования, но с небольшими изменениями, которое могло бы быть столь же эффективным на гоночной трассе. Первый прототип Toyota 2000GT был построен по контракту с компанией Yamaha Motor Co.в августе 1965 года и представлен публике на 12-м Токийском автосалоне осенью того же года (см. выше). Даже в неподвижном состоянии стройный двухместный автомобиль с алюминиевым кузовом произвел фурор. Признанный первым суперкаром Японии, богатые клиенты требовали, чтобы он стал его владельцем, но прежде, чем он мог быть запущен, требовалось завершить дальнейшие разработки. Toyota мудро использовала это промежуточное время, создавая предвкушение этой новой машины и повышая ее известность. Позже прототип 2000GT участвовал в нескольких громких гонках, чтобы продемонстрировать характеристики автомобиля.Кульминацией этих усилий стало невероятно успешное участие Toyota в изнурительных скоростных испытаниях, проведенных на Курсе скоростных испытаний Ятабэ в 1966 году. См. Также: К концу 72-часового соревнования желто-зеленый Tosco (теперь TRD ) с настройкой 2000GT пережил тропический шторм и показал средний темп 128.76 миль в час по наклонному овалу трассы. Он побил три мировых рекорда и 13 новых международных рекордов скорости и выносливости, вне всяких сомнений доказав эффективность и надежность передовых технологий в автомобиле. Toyota 2000GT (известная внутри компании под кодом шасси MF10) была наконец выпущена на внутренний рынок в мае 1967 года. В качестве малосерийной модели из экзотических материалов и неслыханных технических характеристик автомобиль не собирался на обычных производственных линиях Toyota.Производство снова было передано на внешний подряд Yamaha, у которой была возможность собирать автомобили небольшими партиями и тщательно обрабатывать каждую вручную. Ультра-низкое тело купе от Toyota 2000GT было разработано в доме по Сатору Нозакам и поддерживается снизу с помощью Й-образной опорной рамы. Мощность поступала от 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя 3M DOHC мощностью 150 л.с., созданного на базе престижного блока SOHC, используемого в современной Toyota Crown, в то время как такие функции, как независимая подвеска четырех колес и колеса из магниевого сплава, никогда ранее не встречались на серийной модели, произведенной в Япония.Характеристики 2000GT также были мирового класса, обеспечивая максимальную скорость 136 миль в час и 0-62 миль в час за 8,6 секунды. См. Также: Toyota 2000GT имела хорошо оборудованную кабину с панелью из палисандрового дерева, пятиступенчатой механической коробкой передач, радио с автонастройкой и рулевой колонкой с регулируемым вылетом.Разработанный с учетом японских водителей, интерьер, возможно, немного мал для европейских или американских рам, поэтому два прототипа 2000GT были преобразованы в модели с открытым верхом для их появления в фильме о Джеймсе Бонде You Only Live Twice . Незначительное изменение модели было внесено в 1969 году (см. Изображение ниже), которое уменьшило размер фиксированных фар дальнего света, а также позволило покупателям выбрать кондиционер и трехступенчатую автоматическую коробку передач.К концу производства в 1970 году было выпущено всего 351 единица, 337 из которых были проданы как дорожные автомобили. См. Также: История Toyota CelicaИстория Toyota Celica, охватывающая семь поколений и 35 лет, представляет собой увлекательный взгляд на то, как замечательный спортивный автомобиль Toyota, который можно везде и делать что угодно, открыл новые горизонты, преобразовался в соответствии с современными потребностями и зарекомендовал себя как настоящий глобальный успех продаж и икона автоспорта. . См. Также: Toyota Celica: японский пони-кар1970-е принесли с собой вновь обретенное чувство свободы, и люди обнаружили, что меньше времени на работу в современном обществе означает, что у них больше времени на досуг. В Америке набирали популярность «пони-каров» , таких как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Dodge Challenger - снисходительные покупки, которые отражали легкомысленный дух десятилетия, но принесли с собой новые уровни практичности и удобства использования, которые были просто невозможно с настоящими спортивными автомобилями предыдущего десятилетия, такими как Toyota 2000GT . Именно в этом контексте началась история Toyota Celica. История Toyota Celica восходит к первому году этого десятилетия, когда в декабре 1970 года была выпущена производная модель Carina в виде купе два плюс два - с апреля 1973 года последовала модель Liftback, и было очевидно, что модель Celica на стиль повлияли его американские аналоги. Особо следует отметить качество и постоянство его производства, став первым японским автомобилем, в котором использовалась современная роботизированная сборка, которая подняла его над своими современниками. И стремление Toyota к достижению успеха в мировых продажах Celica было четко обозначено тем фактом, что это был один из первых японских автомобилей, в котором с комфортом могли разместиться люди с шестифутовой рамой. См. Также: Для внутреннего японского рынка Celica предлагалась с рядом двигателей семейства Toyota T-series мощностью от 1.От 4 до 1,6 л. Двухкамерный 2T-G, оснащенный двойными карбюраторами Solex, был самым мощным в линейке, выдавая 115 л.с. Overseas, Toyota использовала знакомый 1,9-литровый двигатель Corona для американских моделей Celicas, а европейские автомобили были оснащены двумя 1,6-литровыми двигателями среднего класса серии T. Позже мировая линейка двигателей расширилась за счет двигателей серии R объемом 2,0 и 2,2 литра, причем лучшая версия 18R-G предлагала до 145 л.с. Эта превосходная модель остается ярким событием в истории Celica для энтузиастов классической Toyota. Обеспечение комфорта и простоты использования нового автомобиля было главным приоритетом команды разработчиков, но они также разработали автомобиль с превосходной управляемостью, сконструировав его с независимой передней подвеской и четырехрычажной задней подвеской с отдельными амортизаторами. Модель GTV со спортивной подвеской, созданная исключительно для японского рынка, претерпела дальнейшие улучшения, укрепив репутацию производителя спортивного мастерства после ряда побед в гонках в отечественном автоспорте. На другом конце света первые усилия Celica в европейском ралли привели непосредственно к формированию Toyota Team Europe (TTE), а многочисленные успехи в чемпионате British Touring Car Championship на автомобилях, изготовленных самури, поддержали продажи в Великобритании. См. Также: Toyota Celica: f зафиксировано без поломокВ июне 1977 года с производственной линии сошла миллионная модель Celica, и продажи не показали никаких признаков снижения. Поэтому аналитики задавались вопросом, почему его замена была объявлена всего три месяца спустя, но решение совета директоров Toyota о выпуске нового Celica второго поколения было явно принято, чтобы оставаться на опережение. На этот раз команда разработчиков явно сосредоточилась на прибыльном американском рынке: новая модель демонстрирует заметное увеличение длины и ширины - на этот раз Celica была полноценным пятиместным автомобилем - с более высоким уровнем оснащения и повышенным комфортом. Снова стали доступны модели кузова купе и лифтбэк, которые были легче, чем предыдущее поколение, несмотря на их большие размеры. В новом автомобиле была использована расширенная и обновленная линейка двигателей серий T и R, каждая из которых была доработана в соответствии с новыми законами о защите окружающей среды. Владельцы, купившие новую Celica от всеми любимой модели первого поколения, сразу почувствовали себя как дома. Автомобильная пресса согласилась с этим, и современные родтестеры часто отмечали, что он по-прежнему очень похож на Celica, но с его большей практичностью, улучшенной утонченностью и лучшей динамикой вождения Toyota фактически обратилась к аспекту более ранней модели, который требовал внимания. Моментально Celica превратилась в автомобиль, способный преодолевать континенты, и это не осталось незамеченным владельцами.Поэтому, чтобы удовлетворить растущее число запросов на более мощную версию Grand Tourrer, Toyota выпустила шестицилиндровую Celica Supra (более подробную информацию см. В Supra history ). Спустя чуть более двух лет после своего запуска в Великобритании в январе 1978 года Celica была подвергнута незначительной косметической реконструкции, которая включила современные элементы стиля, такие как четырехугольные фары и горизонтальное расположение решетки радиатора. Это официальное обновление от Toyota совпало с выпуском моделей Griffith Sunchaser и Targa, неофициальных кабриолетов и версий targa-top.Построенный для Griffith компанией Aston Martin Tickford, на рынок Великобритании было поставлено только двенадцать и восемь экземпляров соответственно; такой сравнительный провал продаж мог быть как-то связан с тем фактом, что Toyota уже анонсировала новую модель третьего поколения, ждущую своего часа. См. Также: Toyota Celica: прямое лицоСледующая Celica была представлена на японском рынке в июле 1981 года. Ее свежий, прямой, но аэродинамический дизайн с полуубирающимися фарами произвел мгновенное впечатление на рынок.Острый внешний вид сохранился и внутри, Celica третьего поколения источала футуристический вид благодаря цифровой приборной панели и даже первой в мире навигационной системе на некоторых моделях. В общей сложности покупателям в Японии было доступно 20 различных версий (плюс еще семь для Celica Supra), что давало исключительный выбор уровней технических характеристик, включая первый в Японии серийный двигатель с двумя распредвалами с турбонаддувом. Более тонкая линейка автомобилей для Великобритании, выпущенная в феврале 1982 года, оснащалась лучшим полностью независимым шасси от Toyota, более дешевым дисковым / барабанным тормозом и проверенным двухлитровым двигателем.Эта комбинация дала новой Celica доступную стартовую цену, учитывая щедрый общий уровень оснащения. Хотя настойчивость TTE в разработке Celica второго поколения, наконец, дала результаты в классе Group 4 Чемпионата мира по ралли (WRC), Toyota переключила свою гоночную кампанию на новый автомобиль, несмотря на то, что изменения в спортивных правилах были сигнализированы об этом. означало, что у автомобиля будет лишь короткий конкурентный срок службы. Оборудованная мощным двухкамерным двигателем уходящего автомобиля, Celica произвела впечатление, выиграв свой первый заезд и помогая Toyota занять пятое место в WRC 1982 года.В следующем году из мастерских TTE вышел новый автомобиль группы B мощностью 370 л.с., основанный на модели с турбонаддувом для японского рынка. Несмотря на то, что у него было всего два, а не полный привод, новый автомобиль занял второе место в своем первом соревновании и был коронован «Королем Африки» после победы в трех четвертях этапов WRC на континенте за четыре года. . Рестайлинг в августе 1983 года дал Celica более аккуратную выдвижную фару и новую обработку задних линз, хотя только в феврале 1984 года это обновление дошло до британских автомобилей.Примерно в то же время в Штатах была запущена официальная версия кабриолета, разработанная американской компанией Sunroof Company. Исторически сложилось так, что версии Celica с откидным верхом не пользовались успехом, но это был качественный продукт, который стал давней связью между Toyota и ASC. Toyota Celica: сзади впередCelica четвертого поколения, выпущенная в августе 1985 года, резко отличалась от своих предшественников, наиболее существенным отличием от которой был переход на передний привод.Свежий подход с разработкой с чистого листа, его плавный, аэроэффективный язык дизайна не имели никаких признаков того, что он является наследием прошлого. У него также была новая механическая компоновка, которая позволила грядущей Mk3 Supra занять независимое место в спортивной линейке Toyota. Первоначально продавался как трехдверная модель Liftback в Японии и Европе (в США также появилось двухдверное купе, которое позже стало основой для кабриолета, спроектированного ASC), новый автомобиль был оснащен четырьмя двигателями - одним -камера 1.8-литровые или 2,0-литровые двигатели в базовых моделях, знакомый средний 1,6-литровый двигатель 4A-GE с двумя распредвалами и новый 2,0-литровый 16-клапанный двухкамерный двигатель 3S-GE с квадратом 86 мм. отверстие / ход. Естественно, подвеска была полностью переработана, чтобы соответствовать новой поперечной компоновке силового агрегата, со стойками Макферсона со всех сторон. Несмотря на то, что автомобильная пресса не приветствовала повышенную закупочную цену Celica, отчеты дорожных испытаний также показали, что новая управляемость модели и баланс шасси, казалось, оправдывают дополнительные затраты.Первоначально на рынке Великобритании была доступна только одна модель, оснащенная 2,0-литровым агрегатом с высокими техническими характеристиками и мощностью 147 л.с. через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. В октябре 1986 года Toyota объявила о выпуске флагманской модели GT-Four с новым двигателем 3S-GTE, турбированным и водяным промежуточным охлаждением, разработанным на базе высокопроизводительного 3S-GE. Его мощность в 185 л.с. сделала его самым мощным 2,0-литровым двигателем в Японии. Такая мощность при распределении на все четыре колеса через центральный дифференциал также делала его идеальным оружием для ралли. Запуск GT-Four в Великобритании был отложен до марта 1988 г., так как до этого момента не было в наличии неэтилированного топлива. Это точно совпало с дебютом машины группы А в WRC. Это был первый серьезный претендент на титул чемпиона Toyota, и с тех пор заводская команда TTE участвовала во всех соревнованиях календаря WRC. Лучшие результаты были достигнуты в 1990 году, когда Карлос Сайнс выиграл титул пилота, а Toyota заняла второе место в чемпионате производителей. Toyota Celica: округлый индивидуумПятое поколениебыло анонсировано в Японии и Европе в сентябре 1989 года, в то время как Celica четвертого поколения все еще выступала в мировом ралли. Являясь развитием предыдущей платформы, новый автомобиль имел ту же колесную базу, что и раньше, но был немного длиннее и выше, чтобы сбалансировать форму. Его дизайн был более гладким, благодаря органическому стилю «супер круглой оранжереи», и он был заметно легче и тише, чем раньше. Power для отечественных моделей поступал от трех разновидностей двигателей серии 3S, все с объемом 2,0 литра и настроены для повышения мощности и отзывчивости. В частности, 3S-GTE теперь оснащен воздухо-воздушным промежуточным охладителем и турбокомпрессором с двойным входом и керамическим турбинным колесом, что в очередной раз вывело его на вершину лиги как самый мощный из всех серийных 2,0-литровых двигателей. мощностью 225 л.с. Между тем, в 3S-GE без наддува использовалась новая система впуска с регулируемой мощностью и выпускной коллектор из нержавеющей стали, что дало ему дополнительные 25 л.с. и 14 фунтов / фут.Оба этих двигателя использовались в автомобилях британской спецификации, которые стали доступны в начале 1990 года. Интересно, что американские и европейские версии GT-Four были основаны на новом широкофюзеляжном GT-Four A, добавленном к отечественному модельному ряду в августе 1990 года. Будучи на 55 мм шире стандартной Celica, он позволял использовать более крупный 15-дюймовый сплав. колеса и шины 215/50 должны быть указаны для улучшения сцепления. Год спустя Япония приняла этот кузов «А» в качестве стандарта для модели GT-Four. Но окончательной версией Celica пятого поколения, вероятно, была омологация GT-Four RC от сентября 1991 года, которая также легла в основу ограниченной серии (всего 440 выпущенных) модели Carlos Sainz для рынка Великобритании. Выпуск этой специальной серии стал еще более приятным, когда Сайнс выиграл чемпионство среди пилотов в год дебюта автомобиля. Но лучше всего запомнились кампании WRC 1993 и 1994 годов, когда Toyota сразу выиграла чемпионские титулы. Toyota Celica: шестое чувствоНа протяжении 80-х и начала 90-х годов Toyota обычно придерживалась четырехлетнего производственного цикла с обновлением в середине срока службы. Такой быстрый оборот означал, что разработка новой модели часто начиналась вскоре после запуска текущего поколения.В случае с Celica шестого поколения работа началась весной 1990 года. Были оценены сотни предложений с целью придать следующему автомобилю более выразительное «лицо». Вновь построенный на базе специально разработанной формулы купе, новый автомобиль позаимствовал элементы стиля у недавно выпущенной Mk4 Supra и стал первой Celica за многие годы, в которой не использовались выдвижные фары. Инженерные достижения позволили сделать каркас кузова немного больше, существенно прочнее, но при этом примерно на 90 кг легче, чем раньше.Варианты двигателя и установка стойки MacPherson / двухрычажного шасси в значительной степени были перенесены из прошлого поколения, хотя теперь ABS предлагалась в качестве опции на всех моделях. Позднее на некоторых рынках появилась 1,8-литровая модель, которая позволила приобрести Celica по привлекательной цене. В феврале 1994 года, через 13 месяцев после выпуска автомобиля на рынок, GT-Four был вновь представлен на внутреннем рынке с целью дать Toyota еще один титул WRC - что и произошло, когда Toyota выиграла чемпионат производителей в том же году, а гонщик Дидье Ориоль взял верх. первое место в чемпионате водителей. Новые фазы газораспределения и дальнейшие изменения в турбонагнетателе и промежуточном охладителе для дорожного GT-Four дали больший прирост мощности, увеличив мощность еще на 30 л.с. до 255 л.с. Это позволило ему разогнаться до 60 миль в час всего за 6,1 секунды и продолжить движение до максимальной скорости 153 миль в час. Разумно, что тормоза GT-Four были сильно завышены и включали боковые G-датчики, чтобы можно было более эффективно контролировать тормозное усилие отдельных колес. С марта 1994 года на рынок Великобритании поступила только одна модель Celica - 173 л.с. 2.0-литровый GT. Это решение было подтверждено тем фактом, что автомобиль усовершенствовал трюк, будучи одновременно быстрым (0-60 за 7,9 секунды) и удивительно экономным (до 45 миль на галлон). Хотя безнаддувную Celica хвалили безудержно, некоторые испытатели из журналов в Великобритании сочли новый GT-Four слишком изысканным, хотя и признали, что он улучшался, чем сильнее вы его толкали, и его предпочтительнее на больших расстояниях по сравнению с другими. раллийные машины. В сентябре 1996 года закончились продажи Celica GT-Four в Великобритании, примерно в то же время, когда Mk4 Supra была удалена с рынка, в то время как в автоспорте меньшая Corolla быстро стала предпочтительным оружием TTE для WRC.Незначительные изменения для модели 1997 года стали лебединой спецификацией для Celica шестого поколения, причем многие рынки продавали последние полностью загруженные автомобили вплоть до перехода на долгожданную новую машину. Toyota Celica: острый костюмЯркий концепт-кар Toyota XYR , показанный на автосалоне в Детройте в 1999 году, дал более чем четкий намек на дизайн грядущего седьмого поколения Celica. Оглядываясь назад, мы понимаем, что он был практически неотличим от настоящего автомобиля, который дебютировал в мире в сентябре 1999 года, незадолго до того, как Toyota объявила о выпуске своего 100-миллионного автомобиля. Проектом руководил Тадаси Накагава, человек, также ответственный за MR2 третьего поколения, и продемонстрировал аналогичное инженерное направление: снижение веса, меньшие и более легкие компоненты и острая как бритва обработка. Он дебютировал с дуэтом новых 1,8-литровых двигателей, разработанных совместно с Yamaha, предлагающих систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) и версию высшего класса со вторым кулачком распределительного вала с высоким подъемом, который включается на более высоких оборотах (VVTL-i). Этот последний двигатель был одним из немногих силовых агрегатов, которые предлагали удельную мощность более 100 л.с. на литр. В отличие от любой другой Celica до нее, предлагался только один тип кузова купе и никогда не разрабатывался для превращения в кабриолет или полноприводные вариации. Эта более четкая направленность позволила команде разработчиков сконцентрироваться на том, чтобы сделать конструкцию кузова как можно более легкой для этой единственной цели, в то время как двигатели меньшего объема также давали возможность установить меньший топливный бак. Результатом стал автомобиль с более коротким кузовом и более длинной колесной базой, весивший всего 1090 кг в базовой комплектации. Европейские продажи начались в ноябре 1999 года, первоначально только с двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с., но почти год спустя к ним присоединился 189-сильный двигатель 2ZZ-GE под видом Celica 190. Этот автомобиль постепенно выводился из линейки автомобилей в Великобритании. после того, как в августе 2001 года была запущена новая флагманская модель T Sport с уникальными легкосплавными дисками и большими передними тормозами. В соответствии с обычной процедурой Toyota, через пару лет после начала производственного цикла произошла реконструкция среднего возраста, на этот раз готовая к модели 2003 года.Благодаря тщательному управлению запасами изношенных автомобилей Великобритания получила обновленную версию одновременно с Японией и США. Тем не менее, несмотря на высокие продажи, которые помогли Toyota достичь рекордных продаж в Великобритании 10-й год подряд, нельзя было избежать того факта, что во всем мире существует тенденция отказа от спортивных автомобилей. Перед лицом этого движения у Toyota не было другого выбора, кроме как прекратить выпуск Celica в США летом 2004 года. Продажи в Великобритании продолжались с умеренной энергией, особенно с привлечением особого варианта GT с заниженной подвеской, удивительно дикой. аэродинамический пакет и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски.Но похоронный звон прозвучал в январе 2006 года, когда были объявлены новые жесткие правила выбросов; заставлять Celica соответствовать новым уровням было бы просто неэкономично. Производство в Японии официально прекращено в апреле 2006 года. С момента появления на рынке в декабре 1970 года и до финального изгиба более чем 35 лет спустя производство Celica достигло эпических высот - 4 129 626 единиц. Для полной галереи посетите нашу страницу Flickr здесь См. Также: История Toyota CamryИстория Toyota Camry фактически начинается с Toyota Celica . Название Camry было представлено в Японии в январе 1980 года, когда оно использовалось в качестве обозначения для четырехдверных седанов второго поколения Celica (см. Изображение ниже). Как ни странно, эти седаны имели мало общего с самой Celica, но использовали механические элементы и удлиненное шасси, подаренное Toyota Carina второго поколения. Недолго просуществовавшую Celica Camry следует строго рассматривать как предшественницу серийной Toyota Camry, которая была запущена в производство в качестве первой переднеприводной модели Toyota с поперечным расположением двигателя в марте 1982 года. рынок не начал получать Camry до 1983, где эта история Toyota Camry начинается всерьез. Первоначально предлагается в одном традиционном четырехдверном кузове седан и одноместном 1.Уровень отделки салона 8 GL (как на изображении выше), этот автомобиль среднего размера произвел скромное впечатление на европейских покупателей. В начале 1984 года 1,8-литровая турбодизельная модель 1C-TL была добавлена, чтобы удвоить линейку в Великобритании, но хотя эта версия (также называемая 1,8 GL) завоевала друзей своим сочетанием инженерии, выносливости и экономичности, продажи все еще не соответствовали ожидания. Чтобы исправить это, Toyota GB приняла необычное решение продвинуть Camry на более высокий рынок с точки зрения мощности и технических характеристик. Оба 1,8-литровых двигателя были сняты с производства и заменены на 2.0-литровые силовые установки - усовершенствованный бензиновый двигатель 2S-EL с впрыском топлива мощностью 106 л.с. и увеличенная версия уходящего турбодизеля, который предлагал на 14% больше мощности, на 13% больше крутящего момента и разгонялся до 100 км / ч на 0,5 секунды быстрее ( см. изображение ниже). Пятиступенчатая коробка передач была стандартной для обеих моделей, в то время как бензиновый двигатель также мог быть оснащен трехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. В ноябре 1984 года линейка автомобилей в Великобритании пополнилась новым классом Executive с высокими техническими характеристиками (см. Изображение ниже).Механически идентичный бензиновой Camry GLi, дополнительное оборудование включало омыватели фар и ту же систему кондиционирования воздуха, что и в Grand Touring Celica Supra. При цене менее 9000 фунтов стерлингов немногие автомобили могли соперничать с Camry GLi Executive с точки зрения технических характеристик. Фактически, качество и ценность этого флагмана Toyota наконец-то были признаны во всем мире. Только в 1985 году с конвейера в Японии сошло 252 950 автомобилей Camry, из которых около половины предназначались для быстро растущего рынка США. История Toyota Camry: 1987-1991Camry второго поколения прибыла в Великобританию в январе 1987 года и представляла собой полную смену модели, разработанную для удовлетворения потребностей потребителей девяностых годов. Его цена составляла от 10 390 до 11 900 фунтов стерлингов. Более длинный и широкий, чем раньше, но с той же колесной базой, кузов демонстрирует значительное внимание Toyota к аэродинамической эффективности, предлагая коэффициент лобового сопротивления 0,35 Cd. Его гладкие линии салона имели закругленные края, все стыки были выполнены заподлицо с кузовом, и было немного лишних элементов, создающих турбулентность.Впервые в линейке Camry появилась универсальная модель, предлагающая огромную и гибкую вместимость багажа. Если говорить о пространстве, то за счет смещения кабины немного дальше вперед в пределах колесной базы и увеличения переднего и заднего свесов Toyota смогла лучше воспользоваться переднеприводной компоновкой Camry. Это увеличило объем багажного отделения на восемь процентов без ущерба для пассажирского места. Для рынка Великобритании Camry вернулась к варианту с одним двигателем; новый мощный 3S-FE 2.0-литровый двухкамерный бензиновый агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, соединенный либо с пятиступенчатой механической, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Будучи в то время крупнейшим и наиболее опытным производителем многоклапанных двигателей в мире, Toyota использовала свой опыт для создания своего первого четырехклапанного двигателя, настроенного специально на максимальный крутящий момент, а не на максимальную мощность. Однако, как и следовало ожидать, новый двигатель серии S по-прежнему обладал большей мощностью и улучшенными ходовыми качествами во всем диапазоне оборотов, чем предыдущий 2S-EL.Camry GLi имела максимальную скорость 125 миль в час и могла разгоняться до 60 миль в час за 9,2 секунды, но при этом была удивительно экономичной, возвращая более 30 миль на галлон в городском цикле и записывая более 48 миль на галлон при устойчивых 56 миль в час. Уровни спецификаций были щедрыми, даже для автомобиля представительского класса седан. И GLi, и GLi Executive получили новую особенность люка в крыше - по сути, люк с электроприводом, который был на 10% больше обычного, - в то время как последний отличался кондиционером, круиз-контролем и легкосплавными дисками. Toyota GB изначально ожидала, что будет продавать 3500 единиц Camry второго поколения в год, но привлекательность модели - особенно в облике Executive - и рекордный размер британского рынка означали, что эта цель была превышена с 4 117 регистрациями. Ободренная такими показателями продаж, Toyota подняла волну интереса к захватывающему новому высокопроизводительному ST165 Celica GT-Four, представив полноприводную Camry в марте 1988 года. Компания Toyota GB предсказала, что запущенная в тот же день, что и ST165, Camry GLi 4WD за 16 695 фунтов стерлингов (см. выше) будет составлять примерно 10% продаж Camry. Внешне идентичный Executive, 4WD можно было идентифицировать только по незаметным значкам на решетке и крышке багажника, а также по более узкой задней колее на 10 мм. Однако в двигателе 3S-FE использовалась трансмиссия ST165, в которой размещались коробка передач, центральный дифференциал и раздаточная коробка, чтобы обеспечить автомобилю постоянный полный привод, не занимая внутреннего пространства (см. Диаграмму выше). Вязкостная муфта (см. Диаграмму ниже) в межосевом дифференциале делит крутящий момент между обеими осями, чтобы обеспечить распределение крутящего момента 50/50. Даже в последний период своей жизни Camry второго поколения продавалась последовательно 3500 единиц в год. К марту 1989 года в Великобритании было продано 7 773 автомобиля, после чего Toyota немного усложнила модель, представив эксклюзивную новую модель высшего класса. Camry V6 GXi стоимостью 16 991 фунтов стерлингов (вверху) был первым автомобилем в мире, оснащенным четырехклапанным 24-клапанным двигателем V6, установленным поперечно для привода передних колес.Новый двигатель 2VZ-FE объемом 2,5 литра и мощностью 158 л.с. работал в паре только с электронной четырехступенчатой автоматической коробкой передач A540E. Интересно, что это была третья модель Toyota, оснащенная каталитическим нейтрализатором (другие - Celica GT-Four и Supra Turbo), и поэтому она была разработана для работы исключительно на неэтилированном топливе. Toyota теперь имела честь продавать в Великобритании больше автомобилей с катализатором, чем любая другая марка. К концу 1990 года на заводе Toyota в Цуцуми и новом заводе в Кентукки в США было произведено в общей сложности 2 175 270 автомобилей Camry.Из этого числа 240 901 автомобиль был поставлен на европейский рынок с момента появления автомобиля в 1983 году. История Toyota Camry: 1991-1996 гг.Camry третьего поколения (см. Выше) прибыла в Великобританию в октябре 1991 года и была полностью новым автомобилем; ничего не было перенесено из предыдущей модели. Заметно крупнее во всех направлениях, кроме высоты, широкий кузов и двигатели большой мощности были разработаны специально для зарубежных рынков. Другими словами, это не была «европеизированная» версия модели, доступной в Японии. Первоначально доступная только в кузове седан, Camry оснащалась либо 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем 5S-FE мощностью 134 л.с., либо 3VZ-FE 185 л.с. 3,0-литровым двигателем V6. Цены простирались от 17 519 фунтов стерлингов за 2.2 GL с механической коробкой передач до 22 325 фунтов стерлингов за V6 GX с автоматической коробкой передач. В отличие от модели с двумя коробками предыдущих поколений, новая Camry имела в целом клиновидную форму и более широкое поперечное сечение у основания, что подчеркивало низкий центр тяжести. Гладкая форма, отточенная в аэродинамической трубе, охватывающие фары и скрытые дверные ручки - все это способствовало значительному увеличению коэффициента лобового сопротивления до Cd 0.31. Между тем, внутри было больше места для пассажиров и багажа, а эргономика была улучшена за счет размещения основных элементов управления климатом и аудиосистемой на 100 мм ближе к водителю в конструкции приборной панели, ориентированной на водителя. В июле 1992 года к линейке Camry присоединилась универсальная модель с таким же выбором двигателей и комплектаций. Это была первая Toyota, которая была произведена исключительно в США, а также единственная американская Toyota, выпускавшаяся с правым рулем на экспорт. Этот универсал, спроектированный как семиместная модель, имел два обращенных назад сиденья, которые можно было убрать в плоскую грузовую зону, когда они не используются.При сложенных задних сиденьях объем багажа составлял 843 литра. Еще одной интересной особенностью универсала была необычная установка сдвоенных задних дворников. Camry продолжала оставаться признанным поставщиком эталонных стандартов в области совершенства и отличного соотношения цены и качества. Новые предложения по налогу на служебные автомобили в 1993 году, в которых упор делался на розничную цену, а не на объем двигателя, сделали 2,2-литровую модель особенно интересной для бизнес-пользователей. Однако по мере того, как рынок автомобилей представительского класса замедлялся, продажи Camry также замедлялись.К 1995 г. они снизились до 735 единиц в год. История Toyota Camry: 1996-2004 гг.Вместо того, чтобы подчеркивать его роскошные качества, Toyota решила выделить лучшее в своем классе соотношение цены и качества с появлением модели четвертого поколения (см. Выше) в ноябре 1996 года. Сравнивая цены с поправкой на технические характеристики, покупатели Camry сэкономили тысячи фунтов. по сравнению с моделями конкурентов с точки зрения стоимости покупки, в то время как сохранялась экономия на расходах на весь срок службы, поскольку Camry была самым дешевым автомобилем в своем секторе по цене пенсов за милю.Предполагалось, что этот подход полностью изменит судьбу автомобиля, что нашло отражение в ожидании достижения 1750 продаж в 1997 году. Но в новой машине было гораздо больше возможностей, чем рациональность. Он был преобразован в идеально подходящий седан (в Великобритании не предлагалось ни одной производной модели от универсалов) с широкой устойчивой стойкой и низкой широкой линией пояса, предназначенной для немного более молодой аудитории. И снова общий пакет был немного длиннее, шире и выше, чем у предыдущей модели, а колесная база была увеличена на 50 мм для более коротких свесов и большего внутреннего пространства. Power производился либо от доработанной версии 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя 5S-FE, либо от совершенно нового легкого 3,0-литрового двигателя V6 1MZ-FE, который развивал большую мощность и значительно больший крутящий момент - 188 л.с. при 5400 об / мин и 202 фунта / дюйм. футов при 4400 об / мин. В двигателе V6 в систему впрыска топлива также была введена новая функция «вспомогательного воздуха», которая помогла предварительно распылить воздушно-топливную смесь перед зажиганием, что, в свою очередь, снизило выбросы и улучшило экономию топлива. Но в то время как V6 якобы являлся производительной моделью в линейке Camry, новый Sport (см. Изображение выше) 2.Модель 2 получила эти награды визуально, когда она прибыла в январе 1997 года. Специально разработанная Toyota GB для рынка Великобритании, она отличалась 17-дюймовыми легкосплавными дисками, заниженной на 20 мм подвеской, стайлингом кузова и кожаной отделкой Connolly. Восемнадцать месяцев спустя Sport стал доступен с 3,0-литровым двигателем. В декабре 1999 года было внесено небольшое визуальное обновление для модели 2000 года. Пятиместный модельный ряд теперь отличался более закругленным передним бампером, большими передними противотуманными фарами, переработанной решеткой радиатора и новыми фарами с четырьмя галогенными лампами вместо двух предыдущих (см. Изображение ниже).Хромированные полоски и новые накладки на колеса для базовых 2,2-литровых моделей сделали боковой профиль ярче, а новый бампер и комбинированные линзы придали задней части более мягкий вид. Дополнительное оборудование было включено в стандартную комплектацию, а цены были изменены и составили от 20 180 фунтов стерлингов в дороге. За последние годы Camry купила около тысячи требовательных покупателей. Но Camry действительно доказала свою силу в США, где с 1997 года она позиционировала себя как самый продаваемый автомобиль в стране, часто продавая более 400 000 единиц ежегодно. Совершенно новая Camry прибыла в Великобританию в ноябре 2001 года (вверху). По сравнению с европейскими конкурентами уровень инвестиций в этот автомобиль был огромным. Это произошло не только из-за безупречного инженерного качества Toyota, но и из-за того, что в США ожидаются миллионы продаж, новая модель оправдала больший бюджет на исследования и разработки. Другими словами, взыскательные британские покупатели получали автомобиль невероятного качества - тщательно продуманный баланс плавности хода, комфорта и производительности, который определил его статус флагманского седана Toyota. Сильная клиновидная форма еще раз характеризует дизайн с круто наклоненными передними и задними стойками, создающими эффект купе, скрывающим огромное 587-литровое багажное пространство. Аэродинамическая форма привела к снижению сопротивления ветра, теперь до лучшего в классе коэффициента лобового сопротивления на уровне Cd 0,28, и скрывала просторный салон, обеспечивающий лучшее в классе пространство для ног и головы для всех пассажиров, что противоречило относительно компактной форме автомобиля. В Camry пятого поколения были доступны два эффективных двигателя, начиная с нового 150 л.с. 2.4-литровый 4-цилиндровый агрегат 2AZ-FE, оснащенный передовой интеллектуальной технологией Variable Valve Timing-Intelligent (VVT-i) от Toyota, а кульминацией которого является 3,0-литровый 1MZ-FE мощностью 184 л.с., адаптированный из автомобиля предыдущего поколения. Литтл разделял эту пару с точки зрения производительности, и оба соответствовали предстоящим европейским уровням выбросов Step III, однако именно модель 2.4 установила эталон в классе по ускорению и экономии топлива. Уровень оснащения для обеих моделей соответствовал или превышал требования рынка автомобилей представительского класса.Климат-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный двойной замок с дистанционным управлением, убирающиеся зеркала с электроприводом, оснащенные водоотталкивающими стеклами, и передние сиденья с электроприводом - это лишь небольшой показатель оборудования, установленного в стандартной комплектации. Цены варьировались от 19 495 фунтов стерлингов за руководство 2.4 GLS VVT-i до 27 495 фунтов стерлингов за плюшевый автомобиль 3.0 V6 CDX с DVD Sat Nav. Несмотря на то, что в очередной раз было предложено привлекательное предложение для частных и автомобильных рынков, рынок представительских автомобилей в Великобритании в целом значительно сократился.К 2004 году Toyota GB решила прекратить выпуск модели. Тем не менее, состояние Camry продолжало расти в других странах, особенно на рынке США, где она стала самым продаваемым автомобилем в стране в течение 12 лет подряд. См. Также: |
 |
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
