Что лучше тойота аурис или короллаToyota Auris или Toyota CorollaВплоть до десятого поколения Toyota Corolla целенаправленно шла к тому, чтобы стать самым продаваемым автомобилем в мире. Но затем японцы решили почему-то сделать ход конём – дать хэтчбеку новое имя, оставив старое только для авто с кузовом седан. И хотя шасси у них было одно, автомобили получились разными. Насколько удачным было такое решение – судить не нам, но тот факт, что Auris сумел продержаться только десятилетие (два поколения, дата окончания сборки – 2016 год), свидетельствует о многом.  В любом случае было бы интересно узнать, чем отличаются эти близнецы по рождению. Технические особенности моделейДля сравнения мы выбрали автомобили последних поколений. В случае с Toyota Auris это компактный хэтчбек, оснащенный 99-сильным 1,3-литровым мотором с механической коробкой. Toyota Corolla представлен седаном последнего, 12 поколения с 1,6-литровым 122-сильным мотором и механической КПП.
Как видим, сегодняшняя Corolla крупнее и мощнее. ЭкстерьерИ всё же правильным было бы сравнивать одногодков, то есть Auris 1-2 поколения и Corolla 10-го. И нужно сказать, что если до разделения машины в разных кузовах выглядели абсолютно идентично, за исключением той части, где располагался или отсутствовал третий объём, то в результате предпринятого шага получились две разные машины. Хэтчбек, например, стал похожим на Yaris, только больших размеров. С другой стороны, можно утверждать, что конструкторы решили одолжить многие черты у европейцев, основателей моды на пятидверки. Так, выглядящие как обработанные фрезером колёсные арки можно увидеть на фордовских хэтчбеках, треугольные окошки спереди – прерогатива опелевских машин. Но зато фирменная эмблема Toyota – голова быка – осталась на прежнем месте, убедительно свидетельствуя, что перед вами именно японец.  Toyota Auris Кузов традиционно характеризуется высокой надёжность, но благодаря использованию новой модульной платформы он стал ещё более прочным и жёстким. Безопасности автомобиля способствует и 7 подушек безопасности, включая ту, что расположена у колен водителя (такое же решение используется и на Camry). Впрочем, у седана точно такие же «фишки», так что с этой точки зрения автомобили идентичны. При разработке экстерьера седана тойотовцы ориентировались уже не на Старый Свет, а на американцев. В частности, сдвинутая немного вперёд кабина – это новомодный стиль cab forward, популярный именно за океаном. Но есть и черты, характерные для других седанов Toyota: заострённый капот с выштамповками, задранная вверх корма здорово напоминают Camry, особенно если смотреть на автомобиль в профиль. Здесь не ни намёка на яркий, вызывающий дизайн, но зато в целом седан смотрится очень органично, как единое целое, монолит, хотя это и типичный трёхобъёмник. Колёсная база у хэтчбека осталась прежней, но у седана она на 10 сантиметров больше. Зато оба автомобиля «потолстели» на 5 сантиметров, Auris стал длиннее на 4 см, а Corolla – на 15. Неудивительно, что и Toyota Corolla, и Toyota Auris потяжелели ровно на центнер. Салон и багажникПоскольку новая платформа, на которой построены оба авто, оказалась немного вогнутой, у седана торпедо выглядит уже не столь массивным, как раньше. Шкалы приборов здесь – наполовину цифровые, классические оптитронные, со встроенными мини-дисплеями. Стрелки же и спидометра, и тахометра подсвечиваются не целиком, а как у Мерседеса – только кончики. Кожа на руле хорошего качества, а сама баранка практически не изменилась, если не считать увеличившееся количество кнопок на спицах. Модификации с роботизированной трансмиссией обзавелись и подрулевыми лепестками, которые, впрочем, выглядят не совсем к месту.  Салон Toyota Corolla Зато в Auris такие лепестки смотрятся очень даже гармонично. И руль, и приборная панель здесь такая же, но спутать их нельзя благодаря различиям в оформлении. У хэтчбека пластик более жёсткий и рельефный, в виде мелкой сетки. Стоит отметить также оригинальный пьедестал рычага коробки передач, который плавно переходит в центральную консоль. Отметим также рычаг ручника, который в стандартном (не затянутом) положении стоит под приличным углом к поверхности (градусов 70-75). Обитые тканью сиденья одинаковы на обеих версиях, при этом они имеют хороший профиль и могут регулироваться в солидном диапазоне. Водительское место стеснённым не назовёшь, здесь достаточно пространства и по бокам, и над головой. Сзади тоже никто не будет чувствовать себя ущемлённым. В целом салон Auris выглядит более спортивно, почти вертикально расположенный рычаг ручника оценят в основном именно «спортсмены» — для обычных водителей такое решение выглядит как минимум спорным. В целом и хэтч, и седан характеризуются отличным качеством отделочных материалов, очень хорошим качеством сборки и выверенной эргономикой. Размеры багажника у тестируемых моделей отнюдь не выдающиеся, но ля данной категории вполне приемлемые. По крайней мере, по сравнению с предшественниками они выросли на 50 литров у седана, и на 65 литров – у Auris. И ещё один положительный момент – Corolla, наконец, обзавелась спинкой дивана, которую можно откинуть – до этого возможностей трансформации салона у модели не было. Двигатели и трансмиссииВ Россию поставлялись автомобили только с бензиновыми силовыми агрегатами и пятиступенчатой механикой или роботизированной коробкой (по одной и той же стоимости). Шестиступенчатой МКПП оснащались автомобили, предназначенные для рынка Старого Света. Как и дизельные моторы объёмом 2,0/2,2 л.  Мотор Toyota Corolla Неплохо зарекомендовавший себя 1,4-литровый 97-сильный мотор остался прежним, а вот базовый 1,6-литровый был подвергнут основательной модернизации – изменения не затронули только БЦ. Была оптимизирована форма и геометрия поршней, разработаны новые кольца, что позволило уменьшить расход бензина на 4,9%, появление фазовращателя на впускных клапанах распредвала дало ещё 1,5%. В итоге мотор стал заметно экономичнее и прибавил в мощи (124 «лошадки» против 110). Мощный 192-сильный 1,8-литровый мотор из линейки убрали – он оказался не соответствующим последним экологическим стандартам. Вместо него появился аналог, но менее мощный (140 л. с.). В Европе к ним добавился новый 177-сильный 2,2-литровый дизель, но он устанавливался только на хэтчбеки. 1,8-литровый силовой агрегат характеризуется увеличенным ходом поршня, но он доступен только для комплектаций с вариатором. Он лишь чуть-чуть быстрее 1,6-литрового двигателя, хотя стоит на 40 тысяч дороже. Стоит ли прибавка в мощи этих денег? Так что сравнивать Auris и Corolla по используемой гамме моторов нет смысла – они практически одинаковые. Динамика, расход топливаДля двух наиболее распространённых моторов, устанавливавшихся на Auris и Corolla 10 поколения, показатели динамичности и экономичности сведены в следующую таблицу:
В нынешнем 12 поколении таких силовых агрегатов нет, а расход в смешанном цикле 1,6-литрового агрегата составляет 6,3 литра. Что лучше, зависит от ваших предпочтений. Для более активных водителей предпочтительным будет вариант 1,6/МКПП, для экономных – 1,3 или 1,6/вариатор. Управляемость и безопасностьПо скоростной автотрассе Auris едет безупречно, присутствует чёткая зависимость между поворотом руля и изменением реактивного действия рулевого автомобиля, что, в общем, придаёт уверенности водителю. И даже новички будут пребывать в уверенности, что их действия безошибочны. В скоростных поворотах поведение может оказаться непредсказуемым, но на выручку придёт система обеспечения стабилизации VSC, которая при малейшем признаке сваливания в занос выдаст строго дозированный импульс, предотвращающий возникновение опасной ситуации.  Мотор Toyota Auris Впрочем, всё вышеописанное характерно для тяговитых дизельных моторов, которые к нам не поставляются. А 1,6-литровому бензиновому силовому агрегату до дизеля далеко. Но если ездить без фанатизма, то и его вполне достаточно. Модификация с роботизированной коробкой, несмотря на предубеждения отечественных автомобилистов, зарекомендовала себя хорошо, хотя при движении по городу с рваным ритмом и частым чередованием быстрых им плавных разгонов «робот» может откликаться слишком частыми и иногда совершенно нелогичными переключениями. При разгоне могут также наблюдаться рывки, которые тоже могут досаждать. Но в качестве сатисфакции за эти неудобства мы получаем возможность сэкономить порядка 0,5 литров бензина по сравнению с МКПП. Более предпочтительным будет использование автомобиля с роботизированной трансмиссией и на горных дорогах. Здесь, кстати, спортивный режим будет неуместным – он усиливает рывки, сдвигая вверх диапазоны оборотов переключения передач. А вот в автоматическом режиме вы получаете возможность вручную. С помощью подрулевых лепестков, включить оптимальную в данный момент передачу. При торможении такой режим тоже будет очень удобным. Впрочем, кроме автоматического режима, который тоже не всегда срабатывает идеально, имеется и «настоящий» ручной, который можно задействовать в ситуациях, далёких от штатных. Правда, система VSC устанавливается в качестве опции, так что за безопасность придётся доплачивать. Для Toyota Auris неровности – не проблема, однако мелкие дефекты дорожного полотна чреваты неприятной дрожью. Шумоизоляции неплохая, до 140 км/час ветер досаждать вам не будет, но стук со стороны колёсных арок – явление заурядной и при меньших скоростях. Toyota Corolla 2020 с новым влиянием на Aurisбесспорный бестселлер автомобилей в мире, и в то же время один из старейших табличек в бизнесе готовится к его двенадцатому поколению. Шпионские снимки (например, прикрепленные в конце) показали, что Toyota усердно работает над подготовкой совершенно новой Corolla, которая будет больше, чем просто тонкая эволюция текущей модели, учитывая, что она будет ездить на Toyota New Глобальная архитектура. Кстати, хэтчбек Auris на базе TNGA, недавно представленный на Женевском автосалоне, послужил источником вдохновения для этого цифрового упражнения, пытающегося заглянуть в будущее чрезвычайно популярной компактной модели. Рендеринг предлагает то, что по сути является седаном Auris, и на самом деле это может быть не так уж далеко от истины. Хотя успех Corolla на самом деле не связан с внешним видом автомобиля, Toyota, возможно, удастся привлечь еще больше клиентов, если следующая итерация седана будет выглядеть примерно так.Конечно, красота всегда будет в глазах смотрящего, но мы, конечно же, были бы не против, если бы Corolla 2020 года выглядела именно так. Все прототипы, которые до сих пор были замечены шпионской камерой, были облачены в значительную часть камуфляжа, поэтому мы до сих пор не знаем, как будет выглядеть новый. Может быть, как уменьшенная Camry, может быть, как седан Auris - ваше предположение не хуже наших. То же самое и с интерьером, поскольку его вообще не засняли на камеру, в то время как в Auris, представленном в Женеве, все окна были затемнены, чтобы скрыть салон. Помимо стиля, вышеупомянутая основа TNGA должна принести улучшения по всем направлениям. Если Auris является каким-либо признаком (а это, вероятно, так), Corolla будет предлагаться с гибридными 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. Обычный 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом питает базовый Auris, но маловероятно, что такой маленький двигатель будет предлагаться в Corolla для США. Кстати, последняя будет построена на новом заводе стоимостью 1,6 миллиарда долларов в Хантсвилле, штат Алабама, в рамках сотрудничества с Mazda. Новая модульная платформа может обеспечить увеличенную занимаемую площадь и потерю веса, что обеспечит более просторный салон и лучшую экономию топлива. На повестке дня стоит дополнительный комплект безопасности, как и новейшая и лучшая информационно-развлекательная система, которую может предложить Toyota. Учитывая, что новая Corolla должна появиться в модели 2020 года, логика подсказывает нам, что мы увидим следующее поколение серийного металла в какой-то момент в 2019 году. Рендер: Kleber Silva / Behance .Найдите подходящее масло для своей Toyota
Правильный сорт масла жизненно важен для поддержания наилучшей работы двигателя вашей Toyota. В вашем справочнике по автомобилю будет подтверждена правильная оценка для вашего автомобиля и вашего региона. Или используйте официальный онлайн-инструмент , чтобы определить, какое масло вам следует использовать. Моторное масло- это не то, что нужно делать. Использование правильного смазочного материала обеспечивает бесперебойную работу вашего двигателя и продлевает срок службы его компонентов.Фактически, использование неправильного сорта масла может стать дорогой ошибкой. Это особенно верно для дизелей, которые очень чувствительны к неправильной марке. Если вы или кто-либо другой, обслуживающий ваш автомобиль, замените масло в дизельном двигателе на неподходящий тип смазки, это может привести к отказу дизельного сажевого фильтра . Чтобы исправить это, вы могли бы посмотреть на четырехзначную купюру. Моторное масло: что означают цифрыМоторное масло окружено множеством цифр, букв и жаргона, что может затруднить поиск нужной марки. По сути, вам нужно использовать масло рекомендованной вязкости. Это «густота» масла, которая обычно отображается на упаковке. Масло с высокой вязкостью будет более похоже на патоку по консистенции, тогда как масло с низкой вязкостью будет более жидким и более текучим. В современных двигателях Toyota обычно используются масла с низкой вязкостью. Они уменьшают трение в двигателе, уменьшают износ и способствуют лучшей экономии топлива. В следующей таблице приведены рекомендуемые характеристики масла для всех текущих моделей и типов двигателей Toyota.
|
 |
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
Toyota ’nın 13 yıl önce ismini Auris olarak değiştirdiği modeli Corolla HB , tekrar piyasaya çıkmaya hazırlanıyor. 2019 ilk baharında yollara çıkacak olan Corolla HB , Ford Focus ’un en büyük rakibi olacak. Toyota ’nın yeni TNGA platformunda üretilecek olan otomobilin İngiltere’de üretilmesi planlanıyor. Türkiye’de üretilen Corolla Sedan ise artık bazı Avrupa ülkelerinde satışa sunulmayacak.Fuar’larda yeni Auris olarak tanıtılan otomobilin, Cenevre Fuarı’nda alınan bildirimler sonucunda bu isme dönmesi gerektiine karar verilmiş gibi duruyor. 
